46°58′35″N 32°00′15″E / 46.9764, -32.0042
Astillero Mykolaiv ( ucranio : Миколаївський суднобудівний завод ) (ruso: Николаевский судостроительный завод ) era un importante astillero ubicado en Mykolaiv , Ucrania. Originalmente llamado Almirantazgo Nikolayev y construido en 1788 con el propósito de abastecer a la Flota rusa del Mar Negro , el Astillero Mykolaiv fue famoso por haber construido buques de guerra como el Vitse-admiral Popov , el Knyaz' Potemkin-Tavricheskiy y el Imperator Nikolai I para el Imperio ruso. , y Soobrazitelny , Gnevny , Nikolayev y Slava por la Unión Soviética .
Hasta 2017, el astillero se conocía como Astillero nombrado en honor a los 61 Comuneros , un nombre heredado de su período como importante astillero de la Armada Soviética. El astillero también se conoce como Astillero Norte de Mykolaiv, para diferenciarlo del Astillero del Mar Negro presente en la misma ciudad. [1] En la actualidad, el astillero Mykolaiv es una subsidiaria del conglomerado de defensa estatal ucraniano Ukroboronprom .
El astillero ha estado en gran medida inactivo desde su declaración de quiebra en 2020, con sus instalaciones y oficinas en gran parte abandonadas. La construcción y el mantenimiento de la Armada de Ucrania , así como el transporte marítimo comercial, se han trasladado al Astillero del Mar Negro , ubicado en el sur de Mykolaiv . Sin embargo, todavía se realizan algunos trabajos de mantenimiento y reparación de barcos a pequeña escala en los astilleros. [2]
La ciudad de Nikolayev, ahora conocida como Mykolaiv , fue fundada por el príncipe Grigory Aleksandrovich Potemkin-Tauricheski en nombre de la emperatriz rusa Catalina la Grande después de la anexión del territorio otomano de Yedisan , durante la guerra ruso-turca de 1768-1774. En 1788, el Almirantazgo de Nikolayev fue fundado en las orillas del río Ingul aproximadamente a 89 km tierra adentro del Mar Negro . [3] Nikolayev, así como la vecina ciudad de Kherson fueron fundadas como parte de los objetivos de Potemkin de establecer ciudades que facilitarían la creación de una Flota del Mar Negro , un componente clave en el desarrollo del territorio de Novorossiya como una región clave del Imperio ruso . [4] El astillero llevaría el nombre de San Nicolás , el santo patrón de los marineros en la Iglesia Ortodoxa Rusa .
El primer barco construido por el astillero fue la fragata de quinta clase San Nicolás , botada en 1790. [5] El San Nicolás prestaría servicio en la Flota rusa del Mar Negro , participando notablemente en la Batalla del Cabo Kaliakra durante la Guerra Ruso-Turca (1787-1792) , así como en operaciones durante la Guerra de la Segunda Coalición . En los años siguientes se botaron la fragata de cuarta clase Grigory Velikiia Armenii, la de sexta clase Legkii y la de segunda clase Sviatoi Pavel . [6]
Entre los años 1816 y 1833, se construyeron más de 100 buques de guerra en el almirantazgo. En 1820 y 1825 se botaron dos barcos de vapor , el Vezuviy y el Meteor . Este último sería el primer barco de vapor naval presente en el mar Negro . En 1827-1829, el vecino Astillero del Almirantazgo de Jersón fue cerrado, y sus activos restantes se fusionaron con el Astillero Nikolayev. A mediados del siglo XIX, el Almirantazgo Nikolayev se convirtió en el centro de facto de la construcción naval del Imperio ruso . [7] Una ventaja de los astilleros era el clima más cálido del mar Negro , en comparación con otros como el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo .
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En 1833, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Lazarev, tomó el mando del almirantazgo. En ese momento, el astillero estaba experimentando un crecimiento significativo, y el almirante afirmó que " si el astillero crece, también lo hace la ciudad". En 1838, comenzaron los trabajos de la primera gran remodelación del astillero. Se construyeron varias instalaciones nuevas, incluida una fábrica de cuerdas, una fundición y tres nuevas gradas. Las condiciones mejoraron aún más con la instalación de una gran grúa móvil. [8] [3]
Durante la Guerra de Crimea , Nikolayev se convirtió en el centro administrativo de la Flota del Mar Negro, debido al asalto franco-británico-turco a la ciudad de Sebastopol . [9] Como resultado, el astillero dedicó todos sus recursos al aprovisionamiento de la Armada Imperial Rusa . Además de esto, muchos trabajadores de la planta estuvieron involucrados en la defensa de la ciudad misma. La guerra concluyó con el Tratado de París en 1856. Los términos del tratado hicieron que el Mar Negro fuera un territorio neutral, cerrándolo a los buques de guerra rusos y prohibiendo el desarrollo de defensas costeras y fortificaciones. Las importantes capacidades de construcción naval del astillero ahora eran redundantes para los escasos restos de la Flota del Mar Negro . Después de la guerra, los buques de línea de primera clase Sinop y Tsesarevich , que habían sido botados antes del inicio de las hostilidades, fueron botados en 1857 y 1858, solo para ser transferidos a la Flota del Báltico . En 1857, se botó el primer barco acorazado llamado Inkerman .
En 1860, el almirante general Konstantin Nikolayevich ordenó la conversión del Tigr , un barco de vapor de ruedas de tres mástiles construido entre 1855 y 1858, en un yate para la familia real llamado Livadia . [10] Las obras comenzaron a finales de 1869, aunque oficialmente el Livadia no se puso en grada hasta marzo de 1870. El barco transportó a la familia real por el mar Negro, además de participar en la guerra ruso-turca (1877-1878) . Finalmente, el barco navegó por la península de Tarkhankut en 1878. Aunque la tripulación y el contenido del barco se recuperaron con éxito, el propio barco sería destruido por las fuertes olas de la península.
En 1861, el Almirantazgo instituyó una jornada laboral de 10 horas, a partir de las 5:00 a. m.
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En 1871, Rusia anunció su negativa a cumplir con las restricciones impuestas en ella por el Tratado de París. Como tal, la construcción de buques de defensa costera y monitores se desarrolló con el tiempo en el astillero. De particular interés fue el monitor Vitse-admiral Popov , con su inusual casco circular. [11] [12] En 1868, el constructor naval escocés John Elder publicó un artículo que defendía que ensanchar la manga de un barco reduciría el área que necesitaba ser protegida y le permitiría llevar un blindaje más grueso y cañones más pesados. Además, un barco de este tipo tendría un calado menor y que solo se requeriría un aumento moderado de potencia para igualar la velocidad del barco normal. El contralmirante Andrei Alexandrovich Popov de la Armada Imperial Rusa amplió aún más el concepto de Elder al ampliar el barco para que fuera realmente circular. Esto comenzó con el Novgorod , luego culminó con el Vitse-admiral Popov .
La debacle de la Guerra de Crimea impulsó a la Armada Imperial Rusa a poner en marcha una estrategia de modernización. A medida que la era de la vela se acercaba a su fin, el Almirantazgo se centró en el desarrollo de acorazados modernos para competir con el poder naval de la Marina Real y la Armada Francesa en la segunda mitad del siglo XIX.
El primer acorazado construido especialmente para la Flota del Mar Negro fue el acorazado de clase Ekaterina II . [13] Su diseño era inusual al tener los cañones principales montados en tres barbetas agrupadas en un triángulo alrededor de un reducto blindado central. Esto tenía como objetivo maximizar su potencia de fuego orientada hacia adelante, adaptada a las aguas poco profundas del Mar Negro . Ekaterina II recibió su nombre en honor a la emperatriz Catalina II de Rusia . Fue botado el 26 de junio de 1883, botado el 20 de mayo de 1886 y completado en 1889. Los tres barcos restantes de la clase se construyeron en los astilleros de la Russian Steam Navigation Company en Sebastopol . A Ekaterina II le siguieron hasta 1910 el Dvenadsat Apostolov , el Tri Sviatitelia , el Rostislav , el Knyaz' Potemkin-Tavricheskiy y el Evstafi .
El buque Pamiat' Merkuria , llamado así por el famoso bergantín ruso Merkury , fue botado en 1900, botado en 1903 y terminado en 1907. La Munity en el astillero durante la Revolución de 1905 retrasó significativamente su finalización. En el turbulento período de la Primera Guerra Mundial a la Segunda Guerra Mundial , el barco navegaría con los nombres, cambiando de nombres para reflejar la situación cambiante. El barco se llamaría brevemente Hetman Ivan Mazepa , bajo el control de la República Popular de Ucrania , luego el Estado ucraniano , un títere del Imperio alemán . Finalmente, cayó bajo el control de la Armada Soviética , el barco recibiría el nombre de Komintern .
En 1889 se botó el buque Kapitan Saken . Al mismo tiempo se construyeron los cañoneros de la clase Koreets Chernomorets, Donets y Zaporozhets . Además, el 4 de septiembre de 1892 se puso en grada el crucero torpedero Griden , se botó el 31 de noviembre de 1893, se puso en servicio en noviembre de 1895 y fue asignado a la Flota del Mar Negro. [14]
Entre 1911 y 1914 se construyeron en la margen izquierda del río Ingul dos atracaderos con gradas, un taller de montaje y soldadura, varios edificios y un muelle de aprovisionamiento. [3]
A principios de la era soviética, el astillero pasó a llamarse Astillero Andre Marti (Norte) . [1] En 1931, el astillero recibió el nombre de 61 Comuneros. A partir de entonces, se construyeron torpederos, destructores, cruceros ligeros, submarinos; buques de suministro naval, incluidos buques de rescate de diversos propósitos equipados con sistemas de operación en aguas profundas. [3] Se denominó Astillero No. 200 (en nombre de 61 Comuneros) el 30 de diciembre de 1936 y fue renumerado como Astillero No. 445 cuando reabrió después del final de la Segunda Guerra Mundial. [15]
El astillero tiene una superficie de aproximadamente 11,4 kilómetros cuadrados (4,4 millas cuadradas), con una superficie construida de aproximadamente 476,5 metros cuadrados (5129 pies cuadrados) y 1 o 2 grúas de cuatro patas Kone. Las capacidades de producción del astillero se concentran en 286 edificios industriales y 165 estructuras industriales. [3]
En este astillero se construyeron los siguientes buques. La lista no incluye todos los buques. [16]
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