El Aster fue un automóvil inglés fabricado entre 1922 y 1930. Las raíces automovilísticas de la empresa se remontan a 1899, cuando Begbie Manufacturing de Wembley , en el norte de Londres, se convirtió en licenciataria británica de la empresa francesa Aster ( Ateliers de Construction Mecanique l'Aster ), que fabricaba principalmente motores estacionarios. En 1913 se convirtieron en Aster Engineering Co (1913) Ltd [1] y durante la Primera Guerra Mundial fabricaron motores de aviación.
Los primeros coches Aster se fabricaron en 1922 con el lujoso 18/50 , que tenía un motor de seis cilindros con válvulas en cabeza de 2618 cc que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. El chasis de 126 pulgadas de distancia entre ejes tenía resortes semielípticos en la parte delantera y resortes voladizos en la parte trasera con frenos en las cuatro ruedas como una opción temprana. El coche estaba listado en £ 850 en 1923 y se fabricaron alrededor de 50 antes de que en 1924 el motor se amplió a 2890 cc al aumentar su diámetro de 69,5 a 73 mm en el modelo 20/55 . Uno fue comprado por el duque de York. Se fabricaron alrededor de otros 50 de los coches más grandes. En 1926, el motor se amplió aún más a 75 mm, la carrera se mantuvo en 115 mm en todo momento, lo que hace que el 21/60 de 3042 cc sea un 21/60 .
El coche más grande que fabricaron fue el 24/70 de 1927 , con una distancia entre ejes de 147 pulgadas, un pie más largo que el 21/60. El motor de 3042 cc para este modelo se creó perforando el motor 5 mm más hasta 80 mm y colocando válvulas de manguito único Burt-McCollum que también se instalaron en el motor 21/60 de ese año. El Landaulette de 39 cwt, el más alto de la gama, costó 1300 libras esterlinas. Probablemente se fabricaron alrededor de 70.
En 1927 se fusionaron con Arrol-Johnston , tras lo cual la producción se trasladó a Dumfries , Escocia, y los coches pasaron a conocerse como Arrol-Asters . Las instalaciones de Wembley se mantuvieron como depósito de servicio y finalmente se vendieron a Singer . Los motores 21/60 y 24/70 se mantuvieron en producción y se les unieron un motor de ocho cilindros en línea con válvulas de camisa de 3150 cc, el 23/70 y el 17/50 de seis cilindros, que también estaba disponible con sobrealimentador Cozette .
El final de la década de 1920 no fue un buen momento para los fabricantes de automóviles de lujo y los receptores llegaron en 1929. La producción limitada continuó hasta 1931, cuando la fábrica finalmente cerró.
La empresa francesa de automóviles Aster , con sede en Saint-Denis (París), funcionó entre 1900 y 1912 aproximadamente. Producía sus propios automóviles, además de motores y cajas de cambios para otros fabricantes. En 1904, el periódico parisino Le Petit Journal afirmó que Aster monopolizaba la fabricación en masa de motores en Francia y que tenía una «reputación universal» y un éxito demostrado por innumerables usuarios. [2] En 1912, afirmaban que cubrían más de 130 marcas. [Nota 1] [2]
En el Salón del Automóvil de Crystal Palace de 1903 se exhibió un Aster de 12 CV . Entre 1905 y 1907 se vendió una gama de automóviles Aster en Gran Bretaña.