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Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles

La Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles ( NADA , por sus siglas en inglés) es una organización comercial estadounidense que representa a casi 16.500 concesionarios de automóviles y camiones nuevos , tanto nacionales como extranjeros. Establecida en 1917, la organización tiene su sede en Tysons Corner, Virginia . Como principal asociación comercial de la industria minorista automotriz, NADA monitorea la legislación y la reglamentación federal que afecta a los concesionarios y publica pronósticos e informes sobre las tendencias de la industria . American Truck Dealers, establecida en 1970, es una división de NADA que representa a casi 1.800 concesionarios de camiones pesados ​​y medianos en todo Estados Unidos.

Descripción general

NADA representa a casi 16.500 concesionarios de automóviles y camiones nuevos , [4] con franquicias nacionales e internacionales en los Estados Unidos. La organización presta servicios a los concesionarios al representarlos regularmente ante el Congreso y otras agencias del gobierno federal. NADA monitorea la legislación federal que afecta las operaciones de los concesionarios y las ventas de vehículos, incluidos los impuestos, los acuerdos comerciales, la seguridad automotriz y vial , y las regulaciones ambientales como la eficiencia del combustible y las emisiones , [5] y publica pronósticos e informes sobre las tendencias de la industria . [6] [7] [8] [9] Además, para promover la educación del consumidor con respecto a la financiación de vehículos, NADA es partidario de Americans Well-informed on Automobile Retailing Economics (AWARE), que se estableció en 2005. [10] NADA y su comité de acción política , NADA PAC (anteriormente Dealers Election Action Committee), [11] tienen su sede en Tysons, Virginia , y Washington, DC, respectivamente. [5] [12]

Peter Welch se convirtió en presidente y director ejecutivo de NADA el 1 de febrero de 2013. [13] [14] El distribuidor de Chicago Mark Scarpelli comenzó a desempeñarse como presidente de la asociación en enero de 2017. [15]

Concesionarios de camiones estadounidenses

American Truck Dealers (ATD), una división de NADA establecida en 1970, [16] representa a 1.800 concesionarios de camiones pesados ​​y medianos en todo Estados Unidos. [17] [18] Los miembros de ATD reciben servicios completos de NADA. [17] La ​​junta directiva de la división selecciona un nuevo presidente cada dos años. [17] [18]

Espectáculo NADA

La NADA celebró su primera convención en Chicago en 1918, y ha acogido una convención anual durante más de 40 años. [19] [20] [21] La NADA también presenta foros automotrices anuales en Los Ángeles y Nueva York. [22] [23] [24] Históricamente, la convención ha atraído a invitados importantes, entre ellos Lyndon B. Johnson (1962), Ronald Reagan (1968), Henry Ford II (1977), Lee Iacocca (1990), Ross Perot (1994), Robert James Eaton (1998), Maya Angelou (1999), George HW Bush y Bill Clinton en 2009, y George W. Bush en 2012. [25] [26] En enero de 2014, Hillary Clinton pronunció un discurso de apertura en la convención de la NADA en Nueva Orleans; Ella recibió un honorario de $325,000 y la aparición recibió cobertura de los medios posteriormente debido al interés en sus discursos pagados después de su renuncia como Secretaria de Estado y antes de comenzar su campaña electoral presidencial. [27] [28] [29] [30] Anteriormente llamado Convención y Exposición NADA, el evento actualmente se conoce como NADA Show. [31]

Historia

En mayo de 1917, [32] [33] un grupo de alrededor de 30 comerciantes de automóviles de Chicago se reunieron y formaron una asociación en Washington, DC , tras una propuesta de aumento del impuesto de lujo federal del 5 por ciento sobre todos los vehículos. Su objetivo era convencer a los miembros del Congreso de que los automóviles eran "bienes de consumo masivo", no artículos de lujo , y por lo tanto los automóviles contribuían a la salud de la economía estadounidense. [5] [33] Convencieron con éxito al Congreso de reducir un impuesto de lujo propuesto del 5 al 3 por ciento, y evitaron que las instalaciones de fabricación de vehículos se convirtieran en fábricas de defensa durante la Primera Guerra Mundial . [33]

Reconociendo la necesidad de una representación continua, en julio de 1917, 130 líderes de la industria se reunieron en Chicago y eligieron al distribuidor de Milwaukee George Browne como el primer presidente de la organización . [33] Los miembros se centraron en el aumento de la membresía y distribuyeron invitaciones a alrededor de 100 fabricantes de vehículos. La primera legislación federal patrocinada por NADA, conocida como la Ley Nacional de Robo de Vehículos Motorizados, se aprobó en 1919, que convirtió el robo de vehículos motorizados que implicara cruzar las fronteras estatales en un delito federal . [5] NADA también abogó por reformas en la financiación de automóviles. [33]

La NADA comenzó a estudiar los valores de los autos usados ​​en 1922. [33] En 1928, las cuotas fijas de membresía de la asociación se convirtieron en una escala móvil basada en las ventas brutas del concesionario del año anterior. Sin embargo, los miembros aún no podían pagar las cuotas y, en 1932, la Gran Depresión casi provocó la quiebra de la NADA. Los líderes de la organización tomaron medidas para ahorrar costos, que incluyeron la reubicación de la sede de la organización para reducir los gastos de alquiler. [5] En 1933, la NADA publicó su primera "Guía oficial de autos usados", que proporcionaba los valores de los autos usados ​​para 21 regiones de los Estados Unidos a 40.000 suscriptores. [33] En 1934, la NADA contaba con 30.000 miembros. Durante la Prohibición , la asociación abogó por los concesionarios afectados por las recuperaciones de vehículos de los infractores de las leyes sobre bebidas alcohólicas y, a mediados de la década de 1930, la NADA estableció un estándar para la tasación de automóviles usados ​​y comenzó a educar a los concesionarios sobre la venta de automóviles usados. [33]

Durante la Segunda Guerra Mundial , la NADA trabajó para reducir el racionamiento y ayudó a reclutar mecánicos. La convención de la asociación de 1943 se canceló debido a una prohibición temporal de reuniones de 50 o más personas. La NADA no pudo realizar grandes reuniones hasta la conferencia de 1947 en Atlantic City, Nueva Jersey , donde 6.500 asistentes representaron a 32.000 concesionarios miembros. [33] Durante la Guerra de Corea , la NADA luchó contra los controles de precios y un impuesto especial del 7 por ciento sobre los vehículos nuevos. En un esfuerzo por mejorar la percepción pública de los concesionarios, la NADA inició una campaña para alentar a los concesionarios a adoptar códigos éticos durante la década de 1950. [33]

En octubre de 1971 se inició la construcción del Centro de Educación Automotriz de la NADA, en el campus de la Universidad Northwood en Midland, Michigan . El centro, que se inauguró el 18 de mayo de 1973, fue financiado por miembros de la NADA y cuenta con un hotel, oficinas, aulas, una cocina, comedor y se utiliza como espacio principal de reunión y comunitario en el campus. El Ford Courtyard y Commons se inauguraron en octubre de 1996 y octubre de 2004, respectivamente. [34]

A mediados de 2009, la NADA , los concesionarios de Chrysler y General Motors trabajaron para evitar que los concesionarios cerraran como resultado de la crisis de la industria automotriz de 2008-10 ; la asociación compró anuncios en las principales publicaciones pidiendo al presidente Barack Obama "que eligiera Main Street en lugar de Wall Street". [35] En septiembre, la asociación y la Cámara de Comercio de los Estados Unidos solicitaron una revisión de la exención de la Agencia de Protección Ambiental que permite a California regular las emisiones del tubo de escape. [36] La NADA encabezó una campaña de base en 2010 para apoyar la Enmienda Campbell, que eximiría a los concesionarios de automóviles de la Agencia de Protección al Consumidor. En 2009, los concesionarios se enfrentaban al cierre de su empresa en muchos estados diferentes, incluso consideraron trasladar su sede del centro de Detroit. Su principal objetivo era tratar de utilizar diferentes formas de evitar el cierre. La Asociación Nacional de Concesionarios analizó la crisis de la década de 1970 para ver qué efectos tuvo en el negocio del automóvil. [37]

A mediados de 2015, NADA vendió su negocio de 82 años de antigüedad Used Car Guide a JD Power and Associates . [38] [39] En enero de 2017, NADA lanzó un sitio web de información para educar al público sobre el papel de los concesionarios de automóviles y describir su impacto económico. [15]

Actividades caritativas

La Fundación NADA (anteriormente National Automobile Dealers Charitable Foundation) se estableció en 1975. Al expresidente de la NADA Bob Mallon, un concesionario de Ford de Tacoma, Washington , se le atribuye la creación de la organización, que ha contribuido con más de $13 millones a programas educativos, de ayuda de emergencia y de atención médica en todo Estados Unidos. [40] El Fondo de Ayuda de Emergencia de la fundación, que apoya a los empleados de los concesionarios después de los desastres, ha donado más de $5 millones a casi 8.700 personas desde 1992. El Fondo Conmemorativo Frank E. McCarthy de la fundación se asocia con Canine Companions for Independence para proporcionar perros de asistencia a veteranos y niños con discapacidades. Desde su inicio, el fondo ha contribuido con $250.000 y ha colocado 25 perros. [40] El Fondo Conmemorativo Joseph J. Sanchez dona $7,000 anuales a estudiantes de cuatro instituciones educativas, y el Fondo de Ayuda a los Sobrevivientes ha aportado alrededor de $800,000 en becas a más de 100 estudiantes víctimas de los ataques del 11 de septiembre . La Fundación NADA también ha donado más de 4,800 unidades de entrenamiento en RCP. [40]

Referencias

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Lectura adicional