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Estación de tren de Ashington

Ashington , anteriormente conocida como Hirst , es una estación de tren de la línea Northumberland que reabrirá en diciembre de 2024. [1] Los trenes circularán entre Newcastle y Ashington. La estación prestará servicio a la ciudad de Ashington en Northumberland , Inglaterra.

Historia

La estación se inauguró el 1 de marzo de 1872 con el nombre de Hirst (por Ashington) , y daba servicio a la línea Newbiggin-by-the-Sea del ferrocarril del noreste .

En 1874, el Ferrocarril del Noreste se hizo cargo del Ferrocarril de Blyth y Tyne, pasando posteriormente a formar parte del Ferrocarril de Londres y Noreste en la agrupación de 1923 .

Tras la nacionalización en 1948 , la propiedad pasó a la Región Nororiental de los Ferrocarriles Británicos .

La estación se cerró al servicio de pasajeros el 2 de noviembre de 1964, como parte de la reestructuración de los ferrocarriles británicos .

La caseta de señales de la estación se cerró el 14 de febrero de 2010, con la eliminación del cruce de la línea principal. La caseta de señales se demolió durante el fin de semana del 10 y 11 de agosto de 2013. [ cita requerida ]

La plataforma en dirección norte fue demolida parcialmente en octubre de 2022 para dejar espacio para la nueva plataforma de la línea Northumberland . [2]

Propuestas de reapertura

Desde los años 1990 se han debatido propuestas para reintroducir servicios ferroviarios de pasajeros en la sección del antiguo sistema ferroviario de Blyth y Tyne, actualmente destinada exclusivamente al transporte de mercancías. [3] [4] [5]

A principios de la década de 2010, el Consejo del Condado de Northumberland (NCC) se interesó en las propuestas y encargó a Network Rail que completara un estudio GRIP 1 para examinar las mejores opciones para el plan en junio de 2013. [6] Este informe se publicó en marzo de 2014 y fue seguido en junio de 2015 con el encargo de un estudio GRIP 2 más detallado con un coste de 850.000 libras esterlinas. [7] El estudio GRIP 2, publicado en octubre de 2016, confirmó que la reintroducción de un servicio frecuente de pasajeros siete días a la semana entre Newcastle, Ashington y posiblemente una nueva terminal al este, en Woodhorn , era factible y podría proporcionar beneficios económicos de £ 70 millones con más de 380.000 personas utilizando la línea cada año para 2034. [8] A pesar de un cambio en el liderazgo político del Consejo del Condado de Northumberland después de las elecciones locales de 2017 [9] la autoridad continuó desarrollando el proyecto, [10] alentada por el informe de noviembre de 2017 del Departamento de Transporte , Una visión estratégica para el ferrocarril , que nombró la línea como un posible candidato para una futura reintroducción de servicios de pasajeros. [11] [12] En consecuencia, NCC encargó un estudio provisional adicional en noviembre de 2017 (denominado GRIP 2B ) para determinar si los altos costos y los largos plazos identificados en el estudio GRIP 2 podrían reducirse reduciendo el alcance inicial del proyecto, pero el informe no cumplió con esta promesa. [13]

No obstante, el consejo del condado ha seguido desarrollando el proyecto, contratando a AECOM y SLC Rail como contratistas para desarrollar el plan en su nombre en 2018 [14] y asignando £3,46 millones adicionales en fondos para un caso de negocio adicional y un estudio de diseño detallado [15] (equivalente a GRIP 3) [13] en febrero de 2019. [15] Los planes revisados ​​se revelaron en julio de 2019 que se redujeron en alcance del estudio GRIP 2 de 2016 y propusieron un proyecto de 4 fases [16] para reducir el costo inicial del plan. La fase 1 (con un costo estimado de £90 millones) [15] habría visto trenes de pasajeros cada hora [14] regresar a una estación reabierta de Ashington y nuevas instalaciones de retorno proporcionadas para permitir que los trenes terminen allí, mientras que las fases posteriores habrían agregado estaciones adicionales y las actualizaciones de infraestructura proporcionadas en otras partes de la línea [16] para proporcionar una frecuencia de media hora. [14] Sin embargo, en agosto de 2020 se informó que estas cuatro fases propuestas podrían fusionarse en una sola. [17]

La propuesta del Comité Conjunto de Transporte del Noreste para obtener 377 millones de libras de financiación del Fondo de Transformación de Ciudades de 1.280 millones de libras del Gobierno del Reino Unido , presentada el 20 de junio de 2019, incluye 99 millones de libras para financiar la reintroducción de servicios de pasajeros entre Newcastle y Ashington, [18] mientras se sigue trabajando para asegurar inversiones públicas y privadas adicionales para el proyecto. [19]

El Departamento de Transporte asignó una subvención inicial de £1,5 millones para los costos del proyecto en enero de 2020 [20] que se complementó con una asignación de £10 millones de fondos del Consejo del Condado de Northumberland el mes siguiente. [14] Esta financiación permitió a AECOM comenzar trabajos detallados de investigación del terreno en el sitio en octubre de 2020. [21] La asignación de otros £34 millones de financiación del Gobierno del Reino Unido para el proyecto en enero de 2021 permite comprar el terreno necesario, preparar diseños detallados y comenzar algunos trabajos preparatorios y del sitio. [22] En enero de 2021, se anticipó que el Gobierno del Reino Unido financiaría el resto del costo del proyecto, estimado en £166 millones a enero de 2021, una vez que se completara la fase final de las obras de diseño. [23] Sin embargo, en abril de 2021, se informó de que los funcionarios del gobierno estaban tratando de reducir el costo del proyecto como parte de la iniciativa Project SPEED del Departamento de Transporte . [24] Se informó que las medidas de ahorro de costes bajo consideración incluían la reducción de las frecuencias iniciales de servicio de dos a un tren por hora y la eliminación de la estación Blyth Bebside propuesta del alcance inicial del proyecto [24] (aunque la última opción fue posteriormente descartada públicamente por el Ministro de Ferrocarriles Chris Heaton-Harris ). [25]

El 3 de febrero de 2021 se presentó al Consejo del Condado de Northumberland una solicitud de planificación para la nueva estación. [26] Los documentos de planificación presentados indican que la estación tendrá una única plataforma de bahía de 100 m (110 yd), [27] ubicada en un apartadero corto [28] que se empotrará en parte de la plataforma original de bajada (en dirección norte) (lo que requerirá su demolición parcial). [29] Será accesible desde el estacionamiento adyacente de Station Yard (que se ampliará a una capacidad de 275 automóviles) y estará conectado a la pasarela peatonal existente de Wansbeck Square , a través de un nuevo ascensor, para brindar acceso al lado este de las líneas de paso. [27]

El 26 de mayo de 2021, el Consejo del Condado de Northumberland presentó una solicitud de Orden de la Ley de Transporte y Obras al Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps , [30] [31] que fue aprobada el 27 de junio de 2022. [32] Se le han otorgado al consejo ciertos poderes adicionales que se consideran necesarios para que se construyan las nuevas estaciones y se mejore la línea para transportar servicios regulares de pasajeros. [33] La nueva estación de Ashington será construida por el contratista de construcción principal del proyecto, Morgan Sindall . [34] La fase de construcción principal comenzó en otoño de 2022, lo que permite una fecha de apertura en 2024. [34]

La construcción de la nueva estación y el aparcamiento ya están terminados y se espera que estén listos a tiempo para la inauguración de la línea en diciembre de 2024. [35]

Servicios

Se espera que los servicios diurnos de los días laborables y los sábados funcionen dos veces por hora, con un servicio cada hora durante la tarde y el domingo, con un tiempo de viaje de punta a punta entre Newcastle y Ashington de alrededor de 35 minutos. [36] Se espera que todos los servicios sean operados por Northern Trains .

Material rodante (previsto) utilizado: Clase 156 Super Sprinter y Clase 158 Express Sprinter

Notas

  1. ^ La antigua estación constaba de 2 plataformas, pero se espera que vuelva a abrir en diciembre de 2024 con 1 plataforma.

Referencias

  1. ^ "Se confirmó la apertura del servicio ferroviario de pasajeros en 2024". Northumberland County Council . 16 de enero de 2024 . Consultado el 9 de abril de 2024 .
  2. ^ "Obras de Ashington". Línea Northumberland . 10 de octubre de 2022. Consultado el 27 de octubre de 2022 .
  3. ^ Denis Murphy; et al. (10 de enero de 2007). "Ashington, Blyth and Tyne Railway". Debates parlamentarios (Hansard) . Reino Unido : Cámara de los Comunes . col. 135WH–139WH.
  4. ^ "Conectar comunidades: ampliar el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . Junio ​​de 2009. p. 17 . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
  5. ^ Graham, Hannah (24 de enero de 2021). "'Dijeron que era imposible': los activistas celebran el éxito de la lucha ferroviaria de Northumberland que dura 15 años - Chronicle Live". Chronicle Live . Consultado el 25 de enero de 2021 .
  6. ^ "The Journal: El proyecto de restauración de la línea ferroviaria Ashington Blyth and Tyne recibe luz verde". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017. Consultado el 10 de marzo de 2017 .
  7. ^ "Nuevo líder del puesto: los planes para la línea ferroviaria alcanzan un hito". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
  8. ^ "Chronicle Live: La reapertura del enlace ferroviario entre Newcastle y Ashington está un paso más cerca" . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
  9. ^ Kelly, Mike; Muncaster, Michael (5 de mayo de 2017). "Resultados completos de las elecciones locales de Northumberland: el consejo fue ocupado por los conservadores en un drama de 'sorteo informal' - Chronicle Live". Chronicle Live . Consultado el 22 de julio de 2019 .
  10. ^ Graham, Hannah (1 de junio de 2018). "Se dio a conocer el borrador del plan local de Northumberland: qué significa para las viviendas, los empleos y el cinturón verde - Chronicle Live". Chronicle Live . Consultado el 22 de julio de 2019 .
  11. ^ Conectar a las personas: una visión estratégica para el ferrocarril (PDF) . Departamento de Transporte. Noviembre de 2017. ISBN 9781528601252. Recuperado el 22 de julio de 2019 .
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Fuentes

Enlaces externos