El Maupin Carbon Dragon es un planeador estadounidense de ala alta , monoplaza, diseñado por Jim Maupin y puesto a disposición como planos para la construcción de aficionados . Los planes ya no están disponibles. [1] [2] [3]
El Carbon Dragon estaba destinado a aprovechar las regulaciones de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU. que clasifican las aeronaves sin motor con pesos vacíos de 155 lb (70 kg) o menos como alas delta y, por lo tanto, permiten volarlas sin una licencia de piloto, Administración Federal de Aviación. matrícula de aeronave o certificado de aeronavegabilidad . El peso vacío estándar del Carbon Dragon es de 66 kg (145 lb) y el avión tiene un peso bruto de 152 kg (335 lb), lo que da una carga útil de 86 kg (190 lb). El diseñador dijo: "La filosofía detrás de su desarrollo era tratar de llevar el rendimiento del despegue a pie a la gama de menor rendimiento de los planeadores". El Carbon Dragon estaba destinado a ser similar en concepto al Hall Vector 1 . [1] [2]
El diseño original pretendía ser un avión mucho más complejo, como explicó Maupin:
Como se imaginó originalmente, tendría una envergadura de 40 pies y una solapa de lona que se enrollaría sobre un rodillo dentro del ala, cambiando el área de 100 a 140 pies cuadrados y viceversa. A medida que avanzaban los cálculos y los dibujos, se iba complicando cada vez más: transmisión por cadena para hacer girar el rodillo; Tire de 1000 lb para sacar la solapa; requirió cinco poleas: y cables dobles detrás del ala y en la estela, etc., etc., sin mencionar el problema de los alerones. Una tarde, tomando un café en nuestra habitación de motel en Hemet, mi amigo, mentor, asesor y consultor, Irv Culver, dijo: "Jim, vas a construir eso y luego pasarás la primavera de tu juventud haciéndolo funcionar". Y se volverá más pesado y complejo y, en última instancia, la resistencia y el peso de todas esas cosas anularán el propósito general. ¿Por qué no desechas todo eso y agregas todo lo que ahorras en peso y complejidad? Si quieres, haré los números para arrastrar todo ese hardware". Cuando Irv se ofrece a "hacer números" para demostrar su punto, es hora de salir con gracia. [2]
Como resultado, el avión fue rediseñado a su configuración final, un avión más simple y liviano con un ala de 44 pies (13,4 m) de envergadura. [2]
El Carbon Dragon es predominantemente un planeador convencional de madera y tela aeronáutica dopada , que hace un uso juicioso de la fibra de carbono en las tapas del larguero de las alas, las barras de control, los flaperones y el brazo elíptico de la cola para ahorrar peso. Los tubos de control se construyen colocando la fibra de carbono sobre tubos de aluminio y luego, cuando el carbono se haya curado, disolviendo el aluminio con ácido para piscinas. La cabina está totalmente cerrada y el diseño original requería un ancho de cabina de 43 cm (17 pulgadas) en las caderas y 64 cm (25 pulgadas) en los hombros, aunque algunos han sido modificados para acomodar a pilotos de mayores dimensiones. La estructura principal del avión consta de dos cajas de torsión triangulares a cada lado del fuselaje . El ala emplea un perfil aerodinámico Culver SD que fue diseñado por Irv Culver para el proyecto y flaperones de envergadura completa con un 30% de cuerda. Los flaperones pueden desplegarse de -5° a +15° como flaps y de -4° a +16° como alerones , con un diferencial de 4:1 . Los flaperones son impulsados por dos varillas de empuje montadas verticalmente, encerradas dentro del fuselaje y conectadas a la palanca lateral . Las nervaduras del ala delante del larguero están fabricadas con caoba de cinco capas de 1 ⁄ 4 pulgadas (6 mm) y detrás del larguero con abeto cuadrado de 5 ⁄ 16 pulgadas (8 mm). El tren de aterrizaje es una monorrueda fija, montada en la puerta inferior con bisagras de la cabina, que se abre para permitir al piloto levantar el avión para despegar con el pie. El avión fue diseñado de modo que si el piloto se cae mientras despega con el pie, su cuerpo quedará en la cavidad trasera del fuselaje y no quedará atrapado debajo del avión. El límite de carga estructural máximo es de +/-7,5 g , con un límite de carga operativa de +/-5,0 g. [1] [2] [4]
El Carbon Dragon fue diseñado para ser lanzado mediante lanzamiento a pie, remolque aéreo , lanzamiento con cabrestante , remolque automático o lanzamiento en bungee . [1] [2]
En octubre de 1988, Maupin informó que el prototipo había sido pilotado por diez pilotos diferentes con pesos de 120 a 210 lb (54 a 95 kg), había alcanzado una tasa de caída de 100 fpm (0,51 m/s) y había sido lanzado por auto- remolque, remolque aéreo y bungee, pero no había sido lanzado a pie. En octubre de 1988, Maupin estimó que construir un Carbon Dragon costaría 2000 dólares y requeriría entre 1000 y 1500 horas de construcción. [2]
Cuando estuvieron disponibles, los planos consistían en 23 hojas de planos de 2' X 4' (61 X 122 cm) y se vendieron por 150 dólares estadounidenses. [2]
Al menos un Carbon Dragon fue modificado para incluir un alerón pentagonal montado en el techo de la cabina , similar al usado en el Maupin Windrose . [1]
Muchos de los primeros vuelos de prueba se realizaron cerca de Tehachapi, California, mediante remolque automático utilizando una cuerda de 610 m (2000 pies) y estos incluyeron varios vuelos de 45 minutos en elevación convergente nocturna. El diseñador realizó él mismo muchos de los vuelos del prototipo y dijo sobre pilotar el avión: "Es muy divertido volar, todo sucede muy lentamente". [2]
En octubre de 1988, Maupin afirmó que se habían vendido 70 juegos de planos. [2]
En el Kansas Kowbell Klassic de 1994, una competencia de distancia a campo traviesa programada para no discapacitados, Gary Osoba voló un Carbon Dragon para ganar con una distancia de 180 millas (290 km). [5] En julio de 1995, Gary Osoba voló un Carbon Dragon para lograr un récord nacional y mundial en los EE. UU. en la categoría ultraligero para una distancia de hasta tres puntos de giro para un vuelo de 237,440 mi (382 km). En septiembre de 1995, Osoba estableció récords nacionales y mundiales de EE. UU. en la categoría ultraligera de 100 km (62 millas), velocidad del triángulo, distancia del triángulo y distancia de ida y vuelta de 24,48 mph (39 km/h), 133,02 mi (214 km). y 115,52 millas (186 km) respectivamente. [6]
El Carbon Dragon, que califica como ala delta FAR Parte 103, no requiere registro de la FAA y, por lo tanto, no está disponible un número exacto del total completado, pero el Soaring Directory informa que se han volado cuatro. [1] [7]
Datos de Sailplane Directory y Jim Maupin [1] [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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