Personas que intentan viajar en los huecos de las ruedas de los aviones comerciales de pasajeros
Recreación del espacio de almacenamiento en el hueco de la rueda del DC-8 por parte de un investigador del CAMI de la FAA
Los polizones en los huecos de las ruedas son personas que intentan viajar en el compartimento del tren de aterrizaje , también conocido como bahía de ruedas o tren de aterrizaje de una aeronave . Entre 1947 y junio de 2015, un investigador de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. había documentado 113 intentos de este tipo en 101 vuelos. Estas 113 personas eran todos hombres y predominantemente menores de 30 años. [1] Hubo 86 muertes, una tasa de mortalidad del 76 por ciento, [2] con muchos fallecidos no identificados . Puede haber casos adicionales no documentados de polizones en los huecos de las ruedas. [3] Aquí se enumeran otros 19 incidentes, identificados desde 2015.
Los polizones que se esconden en los huecos de las ruedas corren un riesgo considerable de muerte durante todas las fases del vuelo. Algunos no han podido permanecer en el hueco durante el despegue y el aterrizaje y han caído al vacío. Inmediatamente después del despegue, el tren de aterrizaje se retrae en los huecos de las ruedas, con el potencial de aplastar al polizón. [4] Si el polizón es capaz de evitar lesiones físicas, aún se enfrenta a riesgos de hipotermia e hipoxia a temperaturas extremadamente bajas y baja presión atmosférica a gran altitud, así como a daños auditivos por la exposición prolongada a los niveles de ruido peligrosamente altos fuera de la cabina.
Fisiología aeromédica
A altitudes superiores a aproximadamente 2500 m (8000 pies), la hipotermia se convierte en un riesgo y la presión atmosférica reducida y la presión parcial de oxígeno , que caen por debajo del nivel requerido para mantener la conciencia cerebral a las altitudes de crucero de los aviones a reacción, pueden perjudicar los procesos fisiológicos. [5] A altitudes superiores a 6000 m (20 000 pies), los polizones también pueden desarrollar enfermedad por descompresión y embolia gaseosa de nitrógeno . [5]
Las temperaturas continúan disminuyendo con la altitud, y pueden llegar a bajar hasta -63 °C (-81 °F). [5] A medida que el avión desciende a altitudes más bajas, se produce un recalentamiento y una reoxigenación graduales; [5] si el polizón no recupera la conciencia y la movilidad para cuando se baja el tren de aterrizaje durante la aproximación final, o ya ha muerto, el cuerpo puede caer del avión. [2] Según la FAA, es probable que el número de polizones sea mayor que el que muestran los registros porque los cuerpos han caído al océano o en áreas remotas. [6] [3] Muchos polizones de los huecos de las ruedas se encuentran, vivos o muertos, con sus cuerpos cubiertos de escarcha, lo que sugiere hipotermia severa durante el vuelo. Fidel Maruhi, que sobrevivió a un vuelo en los huecos de las ruedas de Tahití a Los Ángeles en 2000, tenía una temperatura corporal de 26 °C (79 °F), muy por debajo del nivel generalmente considerado fatal, cuando el personal de emergencia comenzó a tratarlo en la pista. [7]
No se sabe cómo los supervivientes no perecieron en condiciones tan extremas. Un documento de la FAA de 1996 propuso que los seres humanos, cuando se los coloca en un entorno que supera la capacidad del cuerpo para controlar su propia temperatura, se vuelven poiquilotérmicos y entran en un estado de hibernación que permite al cuerpo sobrevivir temporalmente en entornos con poco oxígeno. [3] Entre los 99 casos conocidos de polizones en los huecos de las ruedas desde 1947 hasta el 6 de junio de 2013, hubo 76 muertos y 23 supervivientes. [8] Es posible que haya otros casos no documentados de polizones en los huecos de las ruedas que lograron escapar del avión sin ser detectados, posiblemente con ayuda externa. [3]
Un sobreviviente, Armando Socarrás Ramírez, que desertó de Cuba a bordo de un vuelo de Iberia de La Habana a Madrid en 1969, recordó en 2021 que sus primeros recuerdos posteriores al vuelo son de médicos españoles que lo llamaban "Sr. Popsicle" porque el hielo cubría su cuerpo cuando el piloto lo descubrió después de su llegada. Había subido al avión mientras rodaba , llevando una linterna, una cuerda y lana para taparse los oídos; un compañero se cayó de la otra rueda mucho antes del despegue y un tercero se echó atrás en el último momento. Después del despegue, sufrió una congelación tan grave en el dedo medio que se puso negro mientras se agarraba hasta que las ruedas se retrajeron, pero luego no recordaba nada más que estremecerse y temblar por el frío extremo hasta que perdió el conocimiento. Le llevó un mes en un hospital español recuperar la audición, pero no informa de problemas médicos persistentes por la experiencia. [1]
En los medios
Los polizones que se esconden en los huecos de las ruedas han sido ampliamente cubiertos por la prensa y los medios de comunicación en general a lo largo de la historia de las aerolíneas de pasajeros . Uno de los incidentes más notables involucró a Keith Sapsford (14) de Sydney, Australia , quien cayó 200 pies (60 m) hasta su muerte desde el hueco de las ruedas de un Douglas DC-8 de Japan Air Lines con destino a Tokio el 24 de febrero de 1970, poco después del despegue del Aeropuerto Kingsford Smith de Sydney . El fotógrafo aficionado John Gilpin estaba probando su nueva lente de cámara tomando fotografías de aviones que despegaban ese día, y no se dio cuenta de que había capturado los momentos finales del niño hasta que reveló las imágenes una semana después. La foto luego apareció en la edición de la revista Life de la semana del 6 de marzo de 1970, en su sección "Parting Shots" de fotos particularmente dignas de mención, en el pliegue de una doble página. [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Lista de polizones en los huecos de las ruedas
A continuación se muestra una lista cronológica de incidentes documentados de polizones en los huecos de las ruedas de aeronaves. Los polizones también han viajado en una bodega de carga , [15] o en un compartimento de repuestos, [16] ambos presurizados , o incluso en la propia cabina presurizada. [17] En al menos otro caso, el 31 de julio de 2013, un gato sobrevivió a un vuelo de Atenas a Zúrich en el tren de aterrizaje delantero de un Airbus A321 . [18] Esos tipos de incidentes no están incluidos en el alcance de la lista siguiente.
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