La primera bandera de la República de Texas adoptada mediante una orden ejecutiva emitida por el presidente David G. Burnet el 9 de abril de 1836.
En octubre de 1836, el Congreso de la República de Texas aprobó un proyecto de ley de asignación de $135,000 para expandir la entonces Armada texana con cuatro barcos adicionales. El proyecto de ley fue firmado por el presidente Sam Houston , pero no se tomó ninguna medida. Después de las pérdidas del Invincible y el Brutus en la Batalla del Puerto de Galveston , se aprobó otro proyecto de ley el 4 de noviembre de 1837 por $280,000 para seis barcos. Samuel M. Williams fue designado comisionado de su desarrollo y adjudicó el contrato a Frederick Dawson de Baltimore en noviembre de 1838. Williams también adquirió el paquete de vapor Charleston ese noviembre. Fue rebautizado como Zavala en honor a Lorenzo de Zavala , equipado y puesto en servicio nuevamente el 23 de marzo de 1839, estableciendo oficialmente la Armada de Texas.
La Armada de Texas estaba comandada por el comodoro Edwin Moore , un teniente de la Armada de los Estados Unidos. Durante tres años, la Armada de Texas realizó incursiones en la costa mexicana y mantuvo a la flota mexicana concentrada en la defensa de su propia costa.
Batalla de Campeche
En la Batalla Naval de Campeche del 16 de mayo de 1843, el balandro de guerra Austin y el bergantín Wharton de la Armada de Texas , apoyados por barcos del rebelde estado mexicano de Yucatán (entonces la República de Yucatán ), se enfrentaron a buques de guerra mexicanos, incluidos los barcos de vapor Montezuma y Guadalupe . Se cree que esta batalla es única, ya que marcó la única ocasión en la que un buque de guerra de vela se enfrentó y luchó contra un buque de guerra a vapor hasta llegar a un empate. [4] La batalla, que duró varios días, fue un empate táctico, pero una victoria estratégica para la Armada de Texas, que obligó a los mexicanos a levantar su bloqueo de Campeche y aseguró la seguridad mientras tanto para los rebeldes en Yucatán. Otros barcos de la Armada de Texas en ese momento incluían los bergantines Potomac y Archer , las goletas San Jacinto , San Antonio y San Bernard , y el Zavala , el primer barco de vapor de guerra en América del Norte. [5]
La tierra prometida antes del servicio militar se llama recompensa , [7] que es una tradición militar que se remonta más allá del Imperio Romano, y era una tradición bien establecida en la historia militar estadounidense antes de las hostilidades en Texas durante la revolución. Los fundadores de la República de Texas intentaron impulsar el reclutamiento en las fuerzas armadas mediante el generoso incentivo de tierras para el servicio militar. La política en Texas era inconsistente, ya que no todos los veteranos de Texas eran tratados por igual. Los veteranos de la Marina de Texas, debido a rivalidades políticas, fueron excluidos de participar en las políticas de concesión de tierras, o "extravagancia innecesaria", como lo explicó el presidente Sam Houston en el momento de su veto. [8]
Texas aprobó su primera ley de recompensas el 24 de noviembre de 1835, cuando el consejo general creó un ejército regular y prometió a quienes sirvieran en él durante dos años 640 acres (2,6 km2 ) de tierra. [9] Después de la revolución, el gobierno de Texas distribuyó las tierras públicas, especialmente a los veteranos. En total, se otorgaron 9.874.262 acres (39.959,72 km2 ) a los veteranos del ejército de Texas o a los soldados confederados en Texas. [7] : 54 Ni uno de esos casi 10 millones de acres (40.000 km2 ) se concedió para el servicio naval, a pesar de la importancia de las acciones navales en el Golfo durante la revolución. "El hecho es que Texas no podría haber ganado su independencia y mantenerla como lo hizo, sin la marina", dijo el historiador de la Marina de Texas, Alex Dienst. [10]
Se ha dicho que si Estados Unidos era el padre biológico de Texas, entonces las rutas de navegación desde Nueva Orleans eran el cordón umbilical que mantuvo viva la rebelión durante sus meses embrionarios. [11] Los historiadores señalan que la Marina de Texas fue de vital importancia para el esfuerzo bélico, ya que aproximadamente tres cuartas partes de todas las tropas, suministros y efectivo se originaban en los puertos de Nueva Orleans. [10] Se consideraba casi imposible que el comercio pasara por otros canales hacia Texas que no fueran por barco debido a la naturaleza poco práctica de cruzar los pantanos de Luisiana y el "Big Thicket" del este de Texas. Los buques de la Marina protegían contra los buques de guerra mexicanos merodeadores que buscaban cortar el cordón que fluía hacia Texas a través de Galveston , manteniendo vivo el incipiente esfuerzo bélico y, finalmente, la República. [ cita requerida ]
Además, los líderes militares sabían la importancia de la costa de Texas para ganar una revolución o sofocar una rebelión. De hecho, el general mexicano Vicente Filisola comentó: "... los puestos de Texas no son sostenibles mientras una fuerza marítima no coopere con las operaciones del servicio terrestre". [11] Por otro lado, el comandante James Fannin, en una carta de agosto de 1835, escribió que las provisiones eran escasas para el ejército mexicano en tierra firme. Solicitó asistencia naval al ejército, preguntando: "¿Dónde está su armada?" Señaló que si los barcos de Texas pudieran bloquear el acceso a los puertos, "ellos [los mexicanos] estarían arruinados". [ cita requerida ]
Disputar
A pesar de la importancia de la Marina de Texas para la Revolución de Texas, la política se interpuso en el camino de recompensar a los veteranos de la Marina con generosas concesiones de tierras cuando el presidente Sam Houston, en contra del apoyo legislativo, negó concesiones de tierras a los veteranos de la Marina en 1842. [ cita requerida ]
La batalla por las tierras de recompensa fue una lucha política que culminó seis años después de la revolución, pero que tenía raíces que se remontaban a 1835. La política naval fue otra de una larga lista de puntos de vista diferentes entre Sam Houston y Mirabeau Lamar. Lamar prefería una política naval agresiva que alentara las incursiones en torno al Golfo de México para intimidar al enemigo. Houston, por otro lado, prefería una política naval más complaciente que alentara a los barcos a permanecer cerca de la costa, protegiendo los puertos para la industria y el comercio. [ cita requerida ]
Estos desacuerdos llevaron a políticas inconsistentes durante la era de la República, ya que Lamar y Houston se intercambiaron la presidencia. Robert Potter, senador y ex secretario de la Marina, y el senador James Webb propusieron una resolución que permitiría que se otorgaran tierras de recompensa a los veteranos de la marina el 4 de noviembre de 1841. En la edición del 18 de noviembre de 1841 del San Augustine Red-Lander se señaló que esta "resolución se encontrará con mucha oposición en ambas cámaras, y se espera un debate acalorado". Después de que se aprobó la resolución, se presentó al presidente Sam Houston, quien vetó el proyecto de ley el 6 de enero de 1842. [12]
En el mensaje de veto de Houston, el Presidente rindió homenaje a la "exaltada valentía y al distinguido coraje" de los hombres que se hicieron a la mar en nombre de la República, pero "no aprobaría una extravagancia imprudente e innecesaria" en su nombre. Houston continuó diciendo: "Generalmente, el marinero no tiene ningún interés (excepto uno transitorio) en tierra". Explicó que un pueblo que se gana la vida en el mar no prestaría atención a mejorar la tierra que se le otorga. Creía que otorgar una concesión de tierras a un veterano de la marina no beneficiaría al país en ningún grado, y explicó que "las arpías que generalmente se encuentran en los puertos marítimos, y con las que los marineros suelen endeudarse, son las únicas que se beneficiarían de la generosidad y munificencia del Gobierno".
Houston explicó además que era una tradición que el marinero recibiera su paga y también dinero de premio por capturar buques enemigos. "El marinero tiene su recompensa y el dinero de premio como incentivos para alistarse y continuar en el servicio; nadie espera más", dijo. "Además, si una flota se encuentra en las proximidades de un ejército de tierra, siempre se supone que cooperará y, en consecuencia, participará en el botín de la victoria. Si, por el contrario, la victoria la logra la flota, ocurre lo contrario; el cuerpo naval disfruta solo de toda la recompensa del éxito".
Houston también afirmó que "los marineros que podrían reclamar tierras están muertos o esparcidos por los aires". Sin embargo, los veteranos del ejército y sus herederos tenían derecho a recibir tierras en concepto de recompensa, tanto si vivían como si morían. Houston continuó: "Si se concedieran tierras en concepto de recompensa, los pocos que sobrevivieran las considerarían sin valor, porque ninguno de ellos estaría dispuesto a adentrarse en el desierto en busca de un lugar donde ubicarlas, a cientos de millas de las fronteras; y en lugar de intentarlo, estarían dispuestos a venderlas por una nimiedad".
Enfurecido por el completo desdén que había mostrado el Presidente de la República, que "odiaba a la Marina", Robert Potter volvió a presentar una resolución conjunta el 25 de enero de 1842 que, con suerte, pasaría por encima del veto del Presidente, autorizando al Secretario de Guerra y Marina a emitir certificados de tierras de recompensa para los oficiales, marineros e infantes de marina de la Marina. [13] A pesar de la reputación de Potter como un buen administrador de las tierras públicas y su continuo apoyo a la marina, sus argumentos cayeron en oídos sordos mientras continuaba impulsando el tema, sin éxito. [14] El tema fue archivado cuando el Presidente Houston agotó el tiempo del proyecto de ley de tierras de recompensa para los veteranos de la marina, y el tema nunca volvería a abordarse.
Insignias
Insignia de capitán y comodoro de la Marina de Texas
Insignia de cuello de comandante de la Marina de Texas
Insignia de puño y bolsillo de capitán de la Marina de Texas
Insignia del ingeniero jefe de la Marina de Texas
Insignia de cuello de teniente de la Marina de Texas
Insignia de puño de teniente de la Marina de Texas
Insignia de sobrecargo de la Marina de Texas
Insignia de cirujano de la Marina de Texas
Insignia de cuello de guardiamarina de la Marina de Texas
Insignia de guardiamarina aprobada por la Marina de Texas
Insignia de artillero de la Marina de Texas
Insignia de contramaestre de la Marina de Texas
Insignia de carpintero de la Marina de Texas
Insignia del fabricante de velas de la Marina de Texas
Después de la Segunda Guerra Mundial , en la que 24 submarinos nazis atacaron 70 barcos en la Batalla del Golfo de México , hundiendo 56 de ellos, el Ayudante General de Texas , el Mayor General Kearie Lee Berry, restableció las fuerzas navales de Texas para "proporcionar patrullas costeras e interiores bien entrenadas". La iniciativa fue autorizada por el Comandante en Jefe de las Fuerzas Militares de Texas , el Gobernador Beauford H. Jester , y el Primer Batallón Naval de la Guardia Estatal de Texas se estableció oficialmente el 31 de octubre de 1948. Su primer y, en última instancia, único buque fue el Sumoria, un yate de 60 pies con motor diésel comandado por Sterling Hogan . [15] [16] [17]
Tercera Armada de Texas
En medio de la batalla final de la disputa por las marismas de Texas con los Estados Unidos, "el conflicto más grave del siglo entre los estados y el gobierno federal", el Comandante en Jefe de las Fuerzas Militares de Texas , el Gobernador Price Daniel , restableció la Armada de Texas en 1958 como un esfuerzo adicional para incitar el sentimiento público a favor de los intereses navales de Texas. [18] [19]
Declaró que "la memoria y el legado de la Armada de Texas pueden ser preservados mejor por los ciudadanos de Texas que estén dispuestos a continuar por todos los medios legales la defensa de los derechos y límites del Estado". A menudo se la conoce como la Tercera Armada de Texas y teóricamente era similar a la Marina Mercante de los Estados Unidos . Sin embargo, no estaba bajo la cadena de mando del Departamento Militar de Texas , ni tenía un estatuto operativo. Sirvió principalmente como un club social y ceremonial para conmemorar la historia de la Armada de Texas y la Segunda Armada de Texas. Tenía su sede en el Houston Yacht Club y celebraba bailes anuales de almirantes donde el gobernador revisaba la flota en el Monumento de San Jacinto . La flota consistía principalmente en buques civiles de sus miembros con el USS Texas como buque insignia. Los oficiales eran seleccionados por sus méritos y comisionados por el Gobernador como Almirantes en la Armada de Texas. [2] [20]
La bandera ceremonial de la Asociación Naval de Texas
Asociación de la Marina de Texas
Aunque la disputa de Tideland se resolvió el 1 de junio de 1960, la Tercera Armada de Texas siguió funcionando como un club social. En 1970, el gobernador Preston Smith trasladó su sede a Galveston. En octubre de 1972, el secretario de Estado Bob Bullock la volvió a designar como Asociación de la Armada de Texas y la constituyó como organización sin fines de lucro . En 1973, la 63.ª Legislatura de Texas aprobó la ley SB 94, que estableció la "Asociación de la Armada de Texas como el órgano rector oficial de las operaciones de la Armada de Texas". A partir de 2019, la Asociación de la Armada de Texas sigue en funcionamiento. [21] [2] [20]
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Enlaces externos
Marina, infantería de marina y guardia costera de Texas: uniformes de la República de Texas (Texas Military Forces Museum.org)
Insignia de capitán y comodoro de la Marina de Texas
