Arlanda Express es un servicio ferroviario que conecta la estación central de Estocolmo con el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda , ubicado en las afueras de Estocolmo , Suecia . Operado por A-Train AB , el viaje dura 18 minutos y funciona de tres a seis veces por hora utilizando siete unidades múltiples eléctricas X3 . Los servicios operan en las líneas de la Costa Este y Arlanda, con escalas en las estaciones Central de Estocolmo , Arlanda Norte y Arlanda Sur . El servicio fue utilizado por 2,7 millones de pasajeros en 2007 y por 3,3 millones de pasajeros en 2012. [1]
La planificación de la conexión con el aeropuerto comenzó en la década de 1980. En 1993, el Gobierno de Suecia lanzó una licitación para una asociación público-privada (APP) para construir la línea Arlanda. La construcción de la línea fue subvencionada con una combinación de algunas subvenciones estatales y grandes préstamos estatales. El adjudicatario recibiría un monopolio sobre el tráfico entre el aeropuerto y Estocolmo hasta 2040. La línea y los servicios se inauguraron el 25 de noviembre de 1999. Desde entonces, el contrato de APP ha sido criticado por ser poco claro, poco económico para el estado y conducir a una baja utilización del servicio, ya que los precios de los billetes son muy caros: 340 coronas suecas (alrededor de 30 euros) para un billete sencillo de adulto en un trayecto muy corto. [2] El ferrocarril es propiedad de dos fondos de pensiones australianos y en parte (37,5 %) de Gingko Tree Investment Ltd, [3] [4] una filial de la Administración Estatal de Divisas de China . [5] [6]
El Arlanda Express conecta el centro de la ciudad de Estocolmo, en la Central de Estocolmo , con el Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda . En el aeropuerto, el tren sirve a dos estaciones: Arlanda Sur , que da servicio a las terminales 2, 3 y 4, y Arlanda Norte , que da servicio a la terminal 5. [7] Desde Estocolmo hasta Rosersberg , el tren sigue la East Coast Line , y desde allí hasta el aeropuerto, la Arlanda Line. [8]
El tren opera desde tres veces por hora hasta seis veces por hora durante las horas pico . [9] A partir de 2024 [actualizar], el precio estándar de un boleto de ida es de 340 coronas suecas, aunque se ofrecen descuentos para niños, estudiantes, personas mayores, en días de viaje especiales y para viajes de ida y vuelta bajo ciertas condiciones. [10] El Arlanda Express es operado por A-Train, que también construyó la línea Arlanda como parte de una asociación público-privada. La empresa tiene una concesión exclusiva para operar cualquier servicio de tren entre Estocolmo y el aeropuerto. Además, la empresa es libre de cobrar a otros operadores de trenes que utilicen la línea Arlanda y paren en la estación central de Arlanda . [11]
El Arlanda Express es operado por siete unidades múltiples eléctricas X3 de cuatro vagones . Las unidades fueron construidas por la planta Washwood Heath de Alstom en 1998 y 1999. [12] El tren consta de dos unidades finales motorizadas y dos vagones centrales sin motor. Los trenes tienen una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) y una potencia máxima de 2240 kilovatios (3000 hp). Tienen 93 metros (305 pies) de largo y pesan 187 toneladas (184 toneladas largas; 206 toneladas cortas). Cada vagón tiene dos puertas a cada lado y el tren tiene asientos para 190 pasajeros. Hay un área de equipaje al lado de cada puerta, asientos para personas con discapacidad y un baño en el medio del tren. Las tres estaciones del Arlanda Express tienen una altura de plataforma especial que permite el acceso nivelado a los trenes desde las plataformas. En 2006, los trenes fueron renovados y recibieron nuevos interiores en tres esquemas de colores diferentes, verde, naranja y azul, diseñados por la marca de moda homónima del ex tenista sueco Björn Borg . [13]
A principios de los años 80 se iniciaron los planes para construir un enlace ferroviario entre el distrito comercial central de Estocolmo y el aeropuerto. El objetivo era reducir la congestión y las emisiones de las carreteras y, al mismo tiempo, permitir que Arlanda siguiera aumentando el número de pasajeros. La Administración Ferroviaria Sueca elaboró un plan específico a finales de los años 80 que implicaba la construcción de un ramal de la línea de la Costa Este existente. Esto dio lugar a un plan de proyecto que se puso en marcha en 1990, que sugería específicamente Rosersberg y Odensala como las intersecciones con la línea existente. La decisión política de construir la línea se tomó en 1993. [8] Las estimaciones de la época proyectaban un número de pasajeros de 5,1 millones al año para 2005. [14]
La Administración de Ferrocarriles de Suecia había propuesto que la línea se construyera con la agencia gubernamental como propietaria y con SJ o compañías ferroviarias privadas como operadores de trenes. Sin embargo, el Gabinete de Carl Bildt quería la participación del sector privado en la construcción y operación de la línea. [15] En 1993, el Gobierno puso en marcha una licitación pública para construir y operar la línea. En 1994, se eligió el Consorcio Arlanda Link, formado por Nordic Construction Company , SIAB , Vattenfall , GEC-Alsthom y Mowlem . A-Banan Projekt AB se estableció como una sociedad limitada en 1994 para supervisar el proyecto. [16] El consorcio creó A-Train AB para que fuera el desarrollador del proyecto y luego operara el Arlanda Express hasta 2040. La responsabilidad legal del proyecto fue transferida del consorcio a A-Train en 1995. Como parte del acuerdo, A-Train recibió del gobierno sueco 850 millones de coronas suecas (SEK) en una subvención y 1.000 millones de SEK en un préstamo para ayudar a financiar el proyecto. [8] A la compañía también se le permitió operar un servicio de transporte desde Estocolmo C a Arlanda y cobrar una tarifa no discriminatoria para todos los demás trenes que usaran la línea. [17]
Los costes totales de inversión del proyecto ascendieron a 6.000 millones de coronas suecas, de las cuales 2.000 millones se financiaron mediante subvenciones estatales a la Administración Ferroviaria Sueca, que construyó la vía cuádruple a lo largo de la Línea de la Costa Este. La parte de asociación público-privada del proyecto implicó dos nuevas vías en Estocolmo C y la Línea Arlanda, con un coste de 4.100 millones de coronas suecas. De esta cantidad, 2.400 millones de coronas suecas fueron financiados por el estado. Además, el estado tenía una garantía financiera para Nordea por los trenes X3, en caso de que A-Train no cumpliera con sus obligaciones financieras con el banco. A-Train también recibió un aplazamiento sin intereses en el pago de las tasas en Estocolmo C y Arlanda, con un coste para el estado de 90 millones de coronas suecas. Del préstamo de capital de A-Train por 2.200 millones de coronas suecas, 1.800 millones de coronas suecas se obtuvieron de tres instituciones financieras estatales: la Oficina Nacional de Deuda de Suecia , la Corporación Sueca de Crédito a la Exportación y el Banco Nórdico de Inversiones . Además, el 20% del capital social se obtuvo mediante la participación de Vattenfall en la empresa. [14]
La línea Arlanda y el Arlanda Express comenzaron a funcionar el 25 de noviembre de 1999. [18] Una vez finalizada la construcción, la propiedad de la infraestructura pasó a manos de A-Banan Projekt. Sin embargo, A-Train es responsable de pagar todos los costes de mantenimiento y explotación de la línea. [17] En 2004, A-Train fue adquirida por Macquarie Group , que pagó 70 millones de coronas suecas por la empresa, además de hacerse cargo de una deuda por valor de 330 millones de coronas suecas. [19]
En 2004, la Oficina Nacional de Auditoría de Suecia criticó el proceso de construcción y financiación de la línea Arlanda y afirmó que el Estado había asumido un riesgo financiero mayor del que se había informado al Riksdag . También criticó al Gobierno por dar apoyo financiero adicional a A-Train en forma de garantías sin informar al Riksdag y por tener una estrategia de gestión poco clara. También comentó que las previsiones de tráfico durante la planificación eran incorrectas. [19] Los planes originales mostraban un beneficio económico de 4.000 millones de coronas suecas. Sin embargo, como A-Train tiene libertad para fijar los precios de sus billetes como desee, los altos precios hicieron que muy pocos pasajeros tomaran la línea Arlanda para que fuera un beneficio económico para la comunidad sueca, y la línea no logró maximizar su impacto económico mediante la reducción de la congestión vial y las emisiones. [15]
En una moción aprobada por el Parlamento sueco el 7 de octubre de 2008, el acuerdo de la línea Arlanda fue criticado unánimemente y calificado como el "peor acuerdo posible que Arlanda podría tener". A-Train tiene libertad para fijar las tarifas que considere adecuadas para la línea, tanto en lo que respecta a sus propios precios de billetes en el Arlanda Express como a las tarifas que cobra a otros operadores ferroviarios. Este marco ha dado lugar a un aumento significativo de los precios de los billetes y a un bajo nivel de uso del transporte público para el transporte terrestre al aeropuerto. [20] [21]
El Estado sueco tiene una opción para comprar los derechos de tráfico de A-Train en 2010 [ necesita actualización ] , lo que eliminaría las tarifas y permitiría a otros operadores operar directamente desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. En 2008, el tren tenía una participación de mercado del 9% para empleados y una participación de mercado del 25% para pasajeros que viajaban al aeropuerto. Los comentaristas y políticos han declarado que el modelo de negocio da como resultado una baja utilización de la línea debido a los altos precios de los billetes, lo que ha hecho que el aeropuerto no alcance sus objetivos de emisiones previstos. [22]
El director general de A-Train, Per Thorstensson, declaró que sería un desperdicio de dinero de los contribuyentes comprar la línea en 2010, ya que el estado la recibiría de forma gratuita en 2040. [23] Originalmente, A-Train debía acumular un capital de 600 millones de coronas suecas antes de poder pagar dividendos , pero esto se cambió a 150 millones de coronas suecas en 2008, después de que se hiciera un acuerdo con Arlandabanan Infrastructure. [24]
En 2014, Macquarie vendió A-Train a STC Pooled Fund , Sunsuper y la Administración Estatal de Divisas . [25]
El 27 de mayo de 2023, a las 4:35 horas, el tren 7900 del Arlanda Express que viajaba de Estocolmo a Arlanda con 69 personas a bordo, incluidos 67 pasajeros, descarriló cerca de la estación de trenes A en Blackvreten, al este de Märsta . [26] El tren viajaba a 178 km/h cuando una junta de soldadura en el cruce móvil de un desvío se rompió debido a defectos de soldadura y grietas por fatiga . [27] Los vagones segundo a cuarto del tren descarrilaron y se detuvieron después de unos 900 m. Un pasajero resultó gravemente herido. Tras el accidente, todos los servicios ferroviarios al aeropuerto de Arlanda se suspendieron hasta que se pudieran realizar las reparaciones.
