Argus As 8

Motor de pistón para avión alemán de la década de 1930

El Argus As 8 era un motor de aviación de cuatro cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, producido en Alemania por Argus Motoren en la década de 1930.

Variantes

Como 8A

Versión de producción inicial de 71 kW (95 CV) máximo durante 5 minutos, 60 kW (80 CV) continuos.

Como 8B

Una variante más potente que desarrolla 101 kW (135 CV) como máximo durante 5 minutos y 86 kW (115 CV) continuos.

Como 8R

Una variante producida para aviones deportivos, especialmente para uso de competición, que desarrolla 110 kW (150 CV) en el despegue. Características:

• Relación de compresión aumentada, de 5,36 a 5,8
• Refrigeración mejorada al aumentar el número de aletas de refrigeración en la culata y el cuerpo del cilindro.
• Aumento del área de dispersión de calor de los pistones.
• Cárter y refrigeración de aceite mejorados
• Carga de cilindros mejorada
• Sincronización de válvulas modificada

Aplicaciones

• Albatros L 100
• Albatros Al 101
• Arado L II (As 8A)
• Arado L IIa (As 8R)
• Heliofly III de Baumgärtl
• BFW M.23
• BFW M.27
• BFW M.29
• BFW M.35
• Blohm & Voss Ha136
• Comte AC-12 Moskito
• D-22 de Darmstadt
• DFS40
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 44
• Heinkel He 64
• Heinkel He 72
• Abrazadera L 25E
• Abrazadera Kl 32
• Cañón Raab-Katzenstein RK.25/32
• Valle del Ruhr Ru.3

Especificaciones (como 8B)

Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, ^[1] Argus AS-8R ^[2]

Características generales

• Tipo: Motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire invertido
• Diámetro interior : 120 mm (4,72 pulgadas)
• Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
• Desplazamiento : 6.332 L (386,40 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1075 mm (42,3 in) sin buje de hélice
• Ancho: 470 mm (18,5 pulgadas)
• Altura: 731 mm (28,8 pulgadas)
• Peso seco : 116 kg (256 lb) seco

128,4 kg (283 lb) equipado

Componentes

• Tren de válvulas : válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje y balancines
• Sistema de combustible: Un carburador de tiro descendente
• Tipo de combustible: Gasolina de aviación de 80 octanos
• Sistema de aceite: Alimentación a presión a 3–6 bar (44–87 psi)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

• Potencia de salida:
  

• 135 CV (133 hp; 99 kW) a 2200 rpm (5 minutos) al nivel del mar
• 125 CV (123 hp; 92 kW) a 2150 rpm (30 minutos) al nivel del mar
• 115 CV (113 hp; 85 kW) a 2090 rpm (máximo continuo) al nivel del mar

• Potencia específica : 21,3 CV/L (0,344 hp/cu in; 15,7 kW/L)
• Relación de compresión : 5,35:1
• Consumo específico de combustible :
  

• 0,235 kg/PSh (0,53 lb/(hp⋅h); 0,320 kg/kWh) a las rpm máximas
• 0,230 kg/PSh (0,51 lb/(hp⋅h); 0,313 kg/kWh) a rpm continuas máximas

• Consumo de aceite: 0,008 kg/PSh (0,018 lb/(hp⋅h); 0,011 kg/kWh) a rpm continuas máximas
• Relación potencia-peso : 1,149 CV/kg (0,514 hp/lb; 0,845 kW/kg)
• Presión de salida del combustible: 7,7 atm (7,8 bar; 113 psi)

Véase también

Motores comparables

• Alfa Romeo 110
• Cirro Mayor de Blackburn
• De Havilland Gipsy Mayor
• Elizalde Tigre IV
• Hirth HM504
• Menasco C4

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

1. Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil, edición de 1986). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 357.ISBN​ 381120484X.
2. "Argus AS-8 R:". he64.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .

Lectura adicional

Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pág. 15.

Enlaces externos

• El Museo Virtual de la Aviación