La HSL 3 ( holandés : Hogesnelheidslijn 3 , inglés: High-Speed Line 3 , francés : LGV 3, ligne à grande vitesse 3 ) es una línea ferroviaria de alta velocidad belga . Conecta Lieja con la frontera alemana cerca de Aquisgrán . La longitud de la pista de alta velocidad es de 42 km (26 millas).
La línea se completó técnicamente en octubre de 2007; sin embargo, no entró en funcionamiento hasta el 14 de junio de 2009, [1] cuando los trenes ICE comenzaron a funcionar. Los trenes Thalys utilizan la línea desde el 13 de diciembre de 2009. [1] El intervalo entre la finalización de la línea y su uso real se debió a dificultades en la implementación del sistema de seguridad ETCS nivel 2 , en concreto, a la búsqueda de trenes con ERTMS instalado. [1]
Junto con la HSL 2 entre Lovaina y Lieja y la HSL 1 entre Bruselas y la frontera francesa, la línea combinada de alta velocidad hacia el este ha reducido considerablemente los tiempos de viaje entre Bruselas , París y Alemania . La HSL 3 ha reducido el tiempo de viaje Lieja – Colonia de 1 h 23 min a 1 h 1 min. [1] HSL 3 es utilizado únicamente por trenes internacionales de alta velocidad (Thalys, ahora Eurostar; e ICE), a diferencia del HSL 2, que también se utiliza para servicios rápidos internos InterCity .
Los trenes salen de la reconstruida estación Liège-Guillemins por la línea clásica mejorada , a velocidades que aumentan progresivamente hasta los 120 km/h (75 mph). Las vías exclusivas de alta velocidad parten de la línea "lenta" en el puente sobre Ourthe , entre las estaciones de Angleur y Chênée , en las afueras de Lieja . La línea cruza el río Vesdre y luego atraviesa el túnel Soumagne de 6,5 km (4,0 millas) de largo entre Vaux-sous-Chèvremont y Soumagne . Este es el túnel de doble vía más largo de Bélgica y tiene un límite de velocidad de 200 km/h (120 mph). [1]
Luego, la línea discurre paralela a la autopista A3 con un límite de velocidad de 260 km (160 millas) [1] poco después del pueblo de Walhorn , pasa por debajo de la A3 en un tramo a cielo abierto y se reincorpora a la línea regular. Los trenes circulan por la línea clásica 37 modernizada a 140 km/h, pasan por el viaducto Hammerbrücke (completamente reconstruido para el proyecto) y cruzan la frontera 2 kilómetros más adelante.
Más allá de la frontera, los trenes de alta velocidad viajan a través de líneas ferroviarias existentes modernizadas hasta Aachen Hauptbahnhof . Los trenes circulan por la izquierda en este tramo (como en Bélgica) y cambian a la derecha, algo común en Alemania, en Aachen Hauptbahnhof.
Infrabel , el administrador de infraestructura ferroviaria belga, construyó la línea a través de su filial TUC Rail, que construyó la línea de 36 kilómetros (22 millas) entre 2001 y 2007 a un costo de 830 millones de euros, incluida la señalización ETCS Nivel 2. [1]
El subproyecto de construcción más notable es el túnel de 6,505 kilómetros (4 millas 74 yardas) de largo en Soumagne , que es el túnel ferroviario más largo de Bélgica . La sección perforada tiene 5,940 kilómetros (3 millas 1216 yardas), ampliada por secciones cubiertas de 177 metros (194 yardas) y 388 metros (424 yardas), respectivamente. Fue necesario perforar decenas de capas geológicas de distinta dureza y explotar capas de cal con dinamita. El túnel alcanza una profundidad de 127 metros (417 pies) en algunas zonas; tiene una altura media de rampa del 1,7%, con un máximo del 2% en la entrada en Soumagne. El perfil del espacio libre en el túnel es de aproximadamente 69 m 2 (740 pies cuadrados), lo que restringe la velocidad a 200 km/h (120 mph). El túnel se construyó entre el 14 de mayo de 2001 y agosto de 2005.
