Antonov An-10AAn-10 en un sello postal soviético de 1958
El desarrollo de un avión de pasajeros de cuatro motores destinado a su uso en rutas de 500 a 2.000 kilómetros (310 a 1.240 millas) comenzó a finales de 1955. Inspirado por la versión de pasajeros Izdeliye N ( Izdeliye - artículo o producto) del Antonov An-8 , la oficina de diseño de Antonov desarrolló el Izdeliye U ("U" por "Universal"), un avión de cuatro motores con un diseño similar al An-8, pero con mayores dimensiones y un fuselaje presurizado de sección circular. [1] Al principio del proceso de diseño, la elección de los motores fue entre el Kuznetsov NK-4 y el Ivchenko AI-20 , y a pesar de su rendimiento superior, el Kuznetsov NK-4 fue eliminado y el Ivchenko AI-20 seleccionado, en parte debido al Comité Central del Partido Comunista de Ucrania, que quería que se produjeran el mayor número posible en Ucrania, donde estaba la fábrica de Ivchenko. [1]
El primer prototipo voló el 7 de marzo de 1957, revelando una pobre estabilidad direccional que llevó a una aleta vertical más alta, y más tarde a aletas auxiliares hexagonales en las puntas del plano de cola. Entró en producción en Zavod (fábrica) No.64, Voronezh en 1957, los tres aviones iniciales fueron entregados con motores Kuznetsov NK-4, debido a la no disponibilidad de los motores Ivchenko AI-20. A partir de 1958, los aviones de producción fueron entregados con los motores Ivchenko AI-20A que presumían de una vida útil más larga y un rendimiento comparable a los motores Kuznetsov. [1] El nuevo avión fue exhibido al público por primera vez en julio de 1957; el diseño fue aprobado para producción en masa después de que se completaran las pruebas en junio de 1959. [1] Aeroflot comenzó a operar con el An-10 a partir del 22 de julio de 1959 en la ruta Moscú - Simferopol .
Configurada con 85 asientos, la cabina era espaciosa y bien equipada con cómodos asientos ampliamente espaciados, dando mucho espacio para las piernas, pero debido al bajo piso de la cabina y al amplio diámetro, había mucho espacio inutilizable que limitaba el volumen de equipaje y carga. El uso ineficiente del volumen de la cabina contribuyó en gran medida a la baja relación carga útil/remolque, que era mucho menor que la del contemporáneo Ilyushin Il-18 , pero que todavía era mayor que la del Tupolev Tu-104 . Una versión de producción posterior, el An-10A , abordó algunas de las preocupaciones de eficiencia al aumentar el número de asientos de 85 a 89 y 100 (en las dos versiones del An-10A), luego a 117-118 y finalmente a 132 mediante la reducción del paso de los asientos y el cambio de la disposición de la cabina. [1] Impulsado por motores Ivchenko AI-20K, el An-10A demostró un rendimiento superior y una carga útil máxima aumentada de 14,5 toneladas (31.970 lb). Las aletas auxiliares de la placa terminal finalmente dieron paso a aletas ventrales ensanchadas mejoradas debajo del fuselaje trasero. La estabilidad direccional era mejor y las nuevas aletas ventrales también mejoraron la estabilidad longitudinal a alta g y en la aproximación al aterrizaje, además de retrasar la aparición de la sacudida de Mach a M0.702. Debido a que se colocaron en un área de separación de flujo, las nuevas aletas ventrales causaron vibraciones desagradables. Después de los resultados de las pruebas de vuelo y al menos dos accidentes fatales, se instaló un sistema eficaz de deshielo del plano de cola en todos los aviones restantes. [1]
En total, se construyeron 104 aviones, incluidos el prototipo y las estructuras de prueba estáticas, que entraron en servicio en la Dirección de Aviación Civil de Ucrania de Aeroflot el 27 de abril de 1959 [1] , y que resultaron populares debido a su gran volumen de carga (cuando se equipaba con asientos reducidos) y su excelente rendimiento en el campo, lo que hacía que el avión fuera adecuado para su uso en pequeños aeródromos no desarrollados. La Oficina Antonov desarrolló y produjo simultáneamente el transporte militar medio Antonov An-8 , el avión de pasajeros civil y de transporte paracaidista militar An-10, así como el transporte de carga militar Antonov An-12 [1] .
El 16 de noviembre de 1959, el CCCP-11167 se estrelló en la aproximación final cerca de Lviv debido a la formación de hielo. [2]
El 22 de abril de 1962, un An-10A pilotado por A. Mitronin logró un récord mundial de velocidad en circuito cerrado de 500 km, con un promedio de 730,6 kilómetros por hora (454,0 mph). [1]
El 26 de febrero de 1960, en el Aeropuerto Internacional Danylo Halytskyi de Lviv, el CCCP-11180 se estrelló debido a la reducción de la estabilidad longitudinal y la autoridad de control causada por la formación de hielo en el plano de cola. [1]
El uso militar del An-10 fue bastante extenso: se construyeron 45 An-10TS para la VTA, 16 volados exclusivamente por unidades militares y los 38 restantes prestados al Ministerio de Aviación Civil, además de los aviones en condiciones de volar que quedaron después de la retirada del servicio de Aeroflot. [1]
El 18 de mayo de 1972, mientras descendía hacia el Aeropuerto Internacional de Járkov, un An-10 se estrelló , matando a ocho tripulantes y 113 pasajeros. Una investigación reveló grietas por fatiga en los largueros de la sección central del ala en muchos de los aviones restantes. Después de este accidente, Aeroflot dejó de operar el An-10. [3]
Después de retirarse del servicio de Aeroflot el 27 de agosto de 1972, 25 aviones An-10A que estaban en buenas condiciones fueron transferidos a la VVS ( Fuerza Aérea Soviética ) y otras unidades del MAP (Ministerio de Producción Aeronáutica), [1] hasta que fueron retirados en 1974. El último vuelo del tipo se completó en 1983.
Se han conservado algunos ejemplos como exposiciones en museos y varios se han convertido en teatros infantiles (en Kiev, Samara y Novocherkassk). [ cita requerida ]
Izdeliye U – Designación interna del avión de pasajeros de cuatro motores derivado del proyecto Izdeliye N An-8. [1]
An-10 – Designación del prototipo y las versiones de producción inicial equipadas con motores Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20A. [1]
An-10A : avión de producción de diciembre de 1959 con mayor número de asientos, menor peso vacío/mayor carga útil y motores Ivchenko AI-20K. [1]
An-10AS – Varias aeronaves modificadas para el transporte de carga de paquetes pequeños sin asientos. [1]
An-10B (primer uso de la designación) – Versión con aviónica mejorada y asientos para 118 pasajeros.
An-10B (segundo uso de la designación): un An-10A configurado para transportar 132 pasajeros. Esto se logró aumentando el número de asientos en una fila a siete y agregando dos filas más en la cabina central. Los asientos en las secciones delantera y central se reclinaban para la comodidad de los pasajeros. La cola también fue modificada. También se instalaron tanques de combustible adicionales para aumentar la autonomía. Un avión construido en 1962.
An-10D : versión proyectada con un alcance aumentado a 3.650 km (2.268 mi), con tanques de combustible en la caja de torsión del ala y asientos para 124 pasajeros. Los motores se desplazaron 1 m (3 pies) hacia afuera y se instalaron palas de hélice de fibra de vidrio para reducir el ruido y aumentar la eficiencia. La producción de un prototipo estaba prevista para 1960.
An-10KP – ( Komandny Punkt – puesto de mando) Un solo avión (CCCP-11854) modificado como puesto de mando aerotransportado para su uso en el aeródromo de Sperenberg , cerca de Berlín en la RDA . [1]
An-10TS – ( Transport/Sanitarny – transporte/ambulancia) 45 aviones pedidos para la VTA ( Voyenno-Transportnaya Aviatsiya – brazo aéreo de transporte), con 38 prestados al Ministerio de Aviación Civil. [1]
An-10V (posteriormente An-16): An-10A alargado en 6 m (20 pies) y con fuselaje más ancho para transportar 174 pasajeros a una distancia de 1.600 km (990 mi) o 128 pasajeros a una distancia de 3.000 km (1.900 mi). El desarrollo comenzó en 1963, pero el avión nunca se construyó.
An-16 – An-10 alargado 3 m (9,8 ft) para transportar 130 pasajeros. El desarrollo comenzó en 1957, pero tras un pedido de otra variante, el avión nunca se construyó.
Accidentes e incidentes
A lo largo de su vida, el An-10 sufrió 15 accidentes, [4] con 373 víctimas mortales. El An-10 transportaba más de 35 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga.
El 29 de abril de 1958, un An-10 (CCCP-Л7256) de MAP Voronezh AZ se estrelló en el aeropuerto de Pridacha durante un vuelo de prueba tras una doble falla de motor, matando a uno de los cinco tripulantes. Poco después del despegue, el motor número uno se sobrecalentó y falló debido a la operación prolongada en modo de despegue; el sistema de control del motor redujo la potencia al motor número cuatro para evitar un empuje asimétrico. El motor número tres más tarde se sobrecalentó y falló y la potencia se redujo al motor número dos. Con solo dos motores, la aeronave no pudo mantener la altitud y la tripulación decidió realizar un aterrizaje forzoso con el tren de aterrizaje bajado en un campo, pero la aeronave se estrelló durante el intento. [5]
El 16 de noviembre de 1959, el vuelo 315 de Aeroflot , un An-10 (CCCP-11167), entró en picado y se estrelló cerca del aeropuerto de Snilow debido a la formación de hielo en la cola, matando a las 40 personas a bordo. Se descubrió que el An-10 era vulnerable a las condiciones de formación de hielo. [6]
El 26 de febrero de 1960, el vuelo 315 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11180), entró en picado mientras se aproximaba al aeropuerto de Snilow debido a la formación de hielo en la cola. Aunque la tripulación pudo recuperar el control, el avión entró en picado nuevamente y se estrelló, matando a 32 de las 33 personas a bordo. A raíz de este accidente y del accidente del An-10 CCCP-11167 en 1959, se mejoraron los sistemas de protección contra el hielo para el estabilizador y los pilotos no podían seleccionar más de 15 grados de flaps en condiciones conocidas de formación de hielo. [7]
El 27 de enero de 1962, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11148) se estrelló cerca del aeropuerto de Baratayevka durante un vuelo de prueba después de que la hélice número cuatro se invirtiera, matando a 13 de las 14 personas a bordo. [8]
El 28 de julio de 1962, el vuelo 415 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11186), se estrelló contra una montaña a 21 kilómetros al sureste del aeropuerto de Adler/Sochi mientras se aproximaba debido a errores de ATC, matando a las 81 personas a bordo. [9]
El 8 de febrero de 1963, un An-10A de Aeroflot (CCCP-11193) se estancó y se estrelló cerca de Syktyvkar durante un vuelo de entrenamiento tras una falla triple del motor debido a la ingestión de hielo, matando a los siete tripulantes. [10]
El 8 de agosto de 1968, un An-10A de Aeroflot (CCCP-11172) se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Mirny después de que el tren de aterrizaje principal izquierdo se cayera mientras se bajaba el tren de aterrizaje; no hubo víctimas. [11]
El 12 de octubre de 1969, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11169) chocó contra una trinchera después de aterrizar en una pista cubierta de nieve en el aeropuerto de Mirny; no hubo víctimas. [12]
El 15 de mayo de 1970, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11149) perdió el control y se estrelló en Kishinev (ahora Chisinau ) mientras realizaba una maniobra de aproximación frustrada con dos motores durante un vuelo de entrenamiento, matando a los 11 tripulantes. [13]
El 8 de agosto de 1970, el vuelo 888 de Aeroflot, un An-10A (CCCP-11188), realizó un aterrizaje forzoso en un campo a 24 millas al norte del aeropuerto de Kishinev tras un incendio en pleno vuelo causado por una falla no contenida del motor, matando a una de las 114 personas a bordo. [14]
El 31 de marzo de 1971, el vuelo 1969 de Aeroflot , un An-10 (CCCP-11145), se estrelló al aproximarse a Voroshilovgrad (ahora Luhansk ) tras una inexplicable separación de las alas, matando a las 65 personas a bordo. [15]
El 12 de octubre de 1971, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11137) sufrió un colapso del tren de aterrizaje al aterrizar en Kishinev; no hubo víctimas. [16]
En febrero de 1972, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11142) se quemó en un incendio en el ARZ-412 en el aeropuerto de Rostov. [17]
El 30 de abril de 1972, un An-10 de Aeroflot (CCCP-11159) sufrió graves daños después de un aterrizaje brusco en el aeropuerto de Vnukovo; no hubo víctimas. [18]
El 18 de mayo de 1972, el vuelo 1491 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11215), se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Járkov después de que ambas alas se separaran debido a una falla por fatiga en el panel del ala central, lo que provocó la muerte de las 122 personas que iban a bordo. Aeroflot retiró el An-10 después de este accidente.
Especificaciones (An-10A)
Datos de los aviones de transporte soviéticos desde 1945, [19] Jane's All the World's Aircraft 1970–71 [20]
Características generales
Tripulación: 4 tripulantes de vuelo + tripulantes de cabina
Capacidad: 100 o 130 personas / 14.500 kg (32.000 lb)
Longitud: 34 m (111 pies 7 pulgadas)
Envergadura: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
Altura: 9,83 m (32 pies 3 pulgadas)
Superficie del ala: 120 m2 ( 1.300 pies cuadrados)
Volumen: 222 m3 ( 7.800 pies cúbicos) de volumen de cabina
Volumen de bodega bajo el piso: 32 m 3 (1100 pies cúbicos)
Peso máximo de despegue: 55.100 kg (121.475 lb)
Capacidad de combustible: 13 000 L (3400 galones estadounidenses; 2900 galones imperiales) (10 250 kg (22 600 lb))
^ abcdefghijklmnopqrstu contra Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2007). Antonov An-12: el Hércules soviético . Hinkley: Del interior. ISBN 978-1-85780-255-9.
^ "Lunes 16 de noviembre de 1959". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de julio de 2019 .
^ Gero, David (1996). Desastres de aviación, segunda edición . Patrick Stephens Limited. pág. 105.
^ Ratner, Harro. "Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-10 > Antonov An-10 Statistics". aviation-safety.net . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
^ Descripción del accidente CCCP-L7256 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 24 de agosto de 2021.
^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Antonov An-10 CCCP-11167 Aeropuerto de Lviv-Snilow (LWO)". aviation-safety.net . Consultado el 4 de junio de 2022 .
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^ Ranter, Harro. "Accidente de avión Antonov An-10 CCCP-11145 Aeropuerto de Voroshilovgrad (VSG)". aviation-safety.net . Consultado el 4 de junio de 2022 .
^ Stroud, John (1968). Aviones de transporte soviéticos desde 1945. Londres: Putnam. pág. 63. ISBN0-370-00126-5.
^ Taylor, John WR, ed. (1970). Jane's All the World's Aircraft 1970–71 . Londres: Sampson Low, Marston & Company. pág. 480. ISBN978-0-354-00067-3.
Lectura adicional
Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995 . Londres: Osprey. págs. 23-24. ISBN.1-85532-405-9.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Antonov An-10 .
"Base de datos de accidentes de AirDisaster.Com » AirDisaster.Com » Base de datos de accidentes » Detalles de accidentes aéreos » Antonov AN-10". airdisaster.com . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2004 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
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