El vuelo 315 de Aeroflot (1960) fue un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el aeropuerto internacional de Vnukovo en Moscú al aeropuerto de Lviv en Lviv, Ucrania ; en ese momento, ambos se encontraban en la Unión Soviética . El 26 de febrero de 1960, el An-10 que operaba este vuelo se estrelló cerca de la pista del aeropuerto mientras se encontraba en la aproximación final. Murieron 24 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, un pasajero sobrevivió.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos concluyó que la causa del accidente fue una combinación de defecto de diseño y formación de hielo.
El vuelo 315 despegó del aeropuerto de Vnukovo a las 14:38 hora de Moscú y recibió autorización para ascender a 7.000 metros. A las 16:35, cuando el avión se acercaba a Lviv, la tripulación recibió autorización para descender a 4.000 metros. Se informó que el clima era una base de nubes de 150 a 200 metros en condiciones de formación de hielo con una visibilidad de tres kilómetros. El descenso fue normal y el piloto informó haber alcanzado la baliza a 200 metros de altitud, tras lo cual se autorizó el aterrizaje al vuelo. Cuando el avión penetró la base de las nubes, la tripulación cambió a las reglas de vuelo visual (VFR). Mientras descendía 95 metros, los flaps se colocaron en 45 grados y el Antonov comenzó un rápido descenso . La tripulación recuperó brevemente el control, pero el morro volvió a inclinarse hacia abajo y a las 16:57 impactó contra el suelo a 1.400 metros de la pista con una actitud de inclinación de 20 a 25 grados. [1] [2]
La construcción del AN-10 en cuestión, número de serie 9401801-18-01, se completó en la fábrica de aviones de Voronezh el 24 de enero de 1960 y fue transferido a la flota aérea civil. En el momento del accidente, la aeronave había realizado un total de 109 horas de vuelo. [1]
Debido a que el avión estuvo en funcionamiento sólo seis días después de salir de fábrica, la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos decidió que era poco probable que una falla mecánica fuera la causa principal del accidente. Se examinaron más a fondo las pruebas reunidas en la investigación del vuelo 315 de Aeroflot (1959) el 26 de febrero de 1960, tres meses antes. Las pruebas finalmente revelaron que la formación de hielo en el estabilizador horizontal creaba un ángulo de ataque supercrítico , que provocaba una caída repentina del avión cuando los flaps se bajaban al máximo de 45 grados. Un factor que contribuyó fue la velocidad con la que se desplegaron los flaps. 35 grados en ocho segundos se consideró desproporcionadamente rápido. Para mitigar esta preocupación, se mejoraron los sistemas de protección contra el hielo para el estabilizador y se prohibió la selección de flaps más allá de los 15 grados en condiciones de formación de hielo conocidas. [1] [2]
