El Antonov An-225 Mriya ( en ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , literalmente 'sueño' o 'inspiración'; nombre de informe de la OTAN : Cossack ) fue un avión de carga de transporte aéreo estratégico diseñado y producido por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética .
Fue desarrollado originalmente durante la década de 1980 como un derivado ampliado del avión de transporte Antonov An-124 para transportar la nave espacial Buran . El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su vuelo inaugural ; solo se completó un avión, aunque se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente. Después de un breve período de uso en el programa espacial soviético, el avión fue descontinuado a principios de la década de 1990. Hacia el cambio de siglo, se decidió renovar el An-225 y reintroducirlo para operaciones comerciales, transportando cargas útiles de gran tamaño para el operador Antonov Airlines . Se hicieron múltiples anuncios sobre la posible finalización del segundo fuselaje, aunque su construcción permaneció en gran parte suspendida debido a la falta de financiación. Para 2009, se informó que se había completado en un 60-70%.
Con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas), el An-225 ostentaba varios récords, entre ellos el de ser el avión más pesado jamás construido y el de mayor envergadura de cualquier avión operativo. Se utilizaba habitualmente para transportar objetos que antes se creían imposibles de mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de turbinas eólicas y locomotoras diésel . Además, tanto los funcionarios chinos como los rusos habían anunciado planes separados para adaptar el An-225 para su uso en sus respectivos programas espaciales. El Mriya atraía sistemáticamente un alto grado de interés público, alcanzando un seguimiento mundial debido a su tamaño y su singularidad.
El único An-225 completado fue destruido en la Batalla del Aeropuerto Antonov en 2022 durante la invasión rusa de Ucrania . El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, anunció planes para completar el segundo An-225 para reemplazar el avión destruido.
El trabajo en el Antonov An-225 comenzó en 1984 con una solicitud del gobierno soviético para un gran avión de transporte como reemplazo del Myasishchev VM-T . [2] Los detalles de esta solicitud incluían la capacidad de transportar una carga útil máxima de 231.838 kilogramos (511.116 lb), tanto externa como internamente, mientras operaba desde cualquier pista de al menos 3.500 metros (11.500 pies). Como se estableció originalmente, la misión y los objetivos eran en gran medida idénticos a los del Shuttle Carrier Aircraft de los Estados Unidos , habiendo sido diseñado para transportar por aire los propulsores del cohete Energia y los orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético . [3] [2] Además, un cronograma relativamente corto para la entrega del avión terminado significaba que el desarrollo tendría que avanzar a un ritmo rápido. [2]
En consecuencia, la Oficina de Diseño de Antonov produjo un derivado de su avión de transporte Antonov An-124 Ruslan existente . [2] El avión se alargó mediante la adición de secciones de barril en la parte delantera y trasera del fuselaje, mientras que se diseñó un nuevo centro de ala agrandado que facilitó el transporte de un par adicional de motores turbofán Progress D-18T , aumentando el total de cuatro a seis plantas motrices. También se requirió una cola completamente nueva para manejar la turbulencia de estela generada por las voluminosas cargas externas que se transportarían en el fuselaje superior del avión. [2] A pesar de la novedad de su escala, el diseño del An-225 fue en gran parte convencional. [4] El diseñador principal del An-225 (y del An-124) fue Viktor Tolmachev . [5]
El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su vuelo inaugural . [6] [7] Hizo su primera aparición pública fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde se presentó transportando un orbitador Buran. [8] Un año después, realizó una exhibición de vuelo para los días públicos en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Si bien se habían pedido dos aviones, solo se terminó un solo An-225 ( matrícula CCCP-82060 , más tarde UR-82060 [9] ). Podía transportar carga ultra pesada y de gran tamaño con un peso de hasta 250 000 kg (550 000 lb) internamente [3] o 200 000 kg (440 000 lb) en el fuselaje superior. La carga en el fuselaje superior puede tener hasta 70 m (230 pies) de longitud. [10]
Un segundo An-225 fue construido parcialmente a finales de los años 1980 para el programa espacial soviético, sin embargo, el trabajo en la estructura del avión fue suspendido tras el colapso de la Unión Soviética. Para el año 2000, la necesidad de capacidad adicional del An-225 se había hecho evidente; durante septiembre de 2006, se decidió que el segundo An-225 sería completado, una hazaña que en un momento estuvo programada para ocurrir alrededor de 2008. Sin embargo, el trabajo fue sujeto a repetidos retrasos. [11] Para agosto de 2009, la aeronave no había sido completada y el trabajo había sido abandonado. [12] [13] En mayo de 2011, el CEO de Antonov supuestamente declaró que la finalización del segundo An-225, que tendría una capacidad de carga de 250 toneladas, requiere al menos $300 millones; con la provisión de financiamiento suficiente, su finalización podría lograrse en tres años. [14] Según distintas fuentes, el segundo avión estaba completado en un 60-70% en 2016. [15] [16] [17]
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La reanudación de las actividades espaciales con el An-225 fue anunciada y especulada en repetidas ocasiones a lo largo de su vida. A principios de la década de 2000, se llevaron a cabo estudios sobre la producción de un derivado aún más grande del An-225, el Antonov An-325 de ocho motores, que estaba destinado a ser utilizado en conjunción con el avión espacial ruso MAKS en desarrollo . [18] En abril de 2013, el gobierno ruso anunció planes para reactivar los proyectos de lanzamiento aéreo de la era soviética que utilizarían una modificación especialmente diseñada del An-225 como plataforma de lanzamiento en el aire. [19] [ necesita actualización ]
En mayo de 2017, el presidente de la Corporación de la Industria Aeroespacial de China (AICC), Zhang You-Sheng, informó a un reportero de la BBC que la AICC había contemplado por primera vez la cooperación con Antonov en 2009 y se puso en contacto con ellos dos años después. La AICC tiene la intención de modernizar el segundo An-225 inacabado y convertirlo en una plataforma de lanzamiento aéreo a órbita para satélites comerciales a altitudes de hasta 12.000 m (39.000 pies). [6] Los medios de aviación pusieron en duda el reinicio de la producción, especulando que la actual guerra ruso-ucraniana impediría la entrega de varios componentes necesarios que se habrían obtenido de Rusia; es posible que China pudiera fabricarlos en su lugar. [20] Ese proyecto no avanzó, pero UkrOboronProm, la empresa matriz de Antonov, había seguido buscando socios para terminar la segunda estructura del avión. [21]
El 25 de marzo de 2020, el primer An-225 comenzó una serie de vuelos de prueba desde el aeropuerto de Hostomel, cerca de Kiev, después de más de un año fuera de servicio, para la instalación de un sistema de control y gestión de energía de diseño nacional. [22]
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El Antonov An-225 era un avión de carga de transporte aéreo estratégico que conservaba muchas similitudes con el avión de transporte aéreo An-124 anterior del que derivaba. Tenía un fuselaje y una cubierta de carga más largos debido a la adición de extensiones de fuselaje que se instalaron tanto delante como detrás de las alas. [2] Las alas, que eran anédricas , también recibieron extensiones de raíz para aumentar su envergadura. [23] [24] Las superficies de control de vuelo se controlaban mediante fly-by-wire y estaban impulsadas por un sistema hidráulico triplemente redundante . [25] Además, el empenaje del An-225 era una cola doble con un estabilizador horizontal de gran tamaño y en flecha hacia atrás , que había sido rediseñado a partir del estabilizador vertical único del An-124. El uso de una disposición de cola doble era esencial para permitir que la aeronave transportara sus voluminosas cargas externas que generarían turbulencia de estela , perturbando el flujo de aire alrededor de una cola convencional. [2] [18]
El An-225 estaba propulsado por un total de seis motores turbofán Progress D-18T , dos más que el An-124, cuya incorporación se vio facilitada por el área de la raíz del ala rediseñada. Se diseñó un sistema de tren de aterrizaje de mayor capacidad con 32 ruedas, algunas de las cuales son orientables; estas permiten al avión de transporte girar dentro de una pista de 60 metros de ancho (200 pies). Similar a su predecesor An-124, el An-225 incorporó un tren de aterrizaje delantero diseñado para "arrodillarse" para que la carga se pueda cargar y descargar más fácilmente. [25] [26] Las medidas adicionales para facilitar las actividades de carga y descarga incluyeron las cuatro grúas de carga aéreas que podían moverse a lo largo de toda la longitud de la bodega de carga, cada una de las cuales era capaz de levantar hasta 5.000 kilogramos (11.000 libras). [27] Para facilitar la fijación de cargas externas, como el orbitador Buran, había varios puntos de montaje a lo largo de la superficie superior del fuselaje. [26]
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A diferencia del An-124, el An-225 no fue diseñado para transporte aéreo táctico ni para operaciones en pistas cortas . [3] En consecuencia, el An-225 no tiene una puerta de carga trasera o rampa, como las que tiene el An-124, ya que estas características se eliminaron para ahorrar peso. La bodega de carga tenía un volumen de 1.300 m3 ( 46.000 pies cúbicos); 6,4 m (21 pies 0 pulgadas) de ancho, 4,4 m (14 pies) de alto y 43,35 m (142 pies 3 pulgadas) de largo [25] [28] , más larga que el primer vuelo del Wright Flyer . [29] [30] [31] La bodega de carga, que estaba presurizada y equipada con una amplia insonorización , podía contener hasta 80 vagones de dimensiones estándar, 16 contenedores intermodales o hasta 250.000 kilogramos (551.150 lb) de carga general. [27]
La cabina de vuelo del An-225 se encontraba en la parte delantera de la cubierta superior, a la que se accedía a través de una escalera desde la cubierta inferior. [27] Esta cabina de vuelo era en gran parte idéntica a la del An-124, salvo por la presencia de controles adicionales para gestionar el par adicional de motores. En la parte trasera de la cabina de vuelo había una serie de compartimentos que, entre otras cosas, albergaban las estaciones de la tripulación para los dos ingenieros de vuelo, el navegante y el especialista en comunicaciones del avión, junto con áreas de descanso fuera de servicio, incluidas camas, que facilitaban las misiones de largo alcance. [27] Incluso cuando estaba completamente cargado, el An-225 era capaz de volar sin escalas a grandes distancias, como entre Nueva York y Los Ángeles . [18]
En su construcción original, el An-225 tenía un peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas cortas), sin embargo, entre 2000 y 2001, el avión recibió numerosas modificaciones con un coste de 20 millones de dólares , como la adición de un suelo reforzado, que aumentó el peso bruto máximo a 640 t (710 toneladas cortas). [32] [33] [34] Tanto el peso al despegue anterior como el posterior establecen al An-225 como el avión más pesado del mundo, superando el peso del avión de pasajeros de dos pisos Airbus A380 . Airbus afirma haber mejorado el peso máximo de aterrizaje del An-225 al aterrizar un A380 con 591,7 t (652,2 toneladas cortas) durante las pruebas. [35] [a]
El Antonov An-225 Mriya fue operado originalmente entre 1988 y 1991 como el principal método de transporte de orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético. [36] Su primer piloto fue Oleksandr Halunenko, quien continuó volándolo hasta 2004. [37] " Antonov Airlines " fue fundada simultáneamente en 1989 después de que Antonov Design Bureau la estableciera como una sociedad holding como una corporación de transporte aéreo pesado. Esta compañía tendría su sede en Kiev , Ucrania, y operaría desde el Aeropuerto de Londres Luton en asociación con Air Foyle HeavyLift . [10] [38] Si bien las operaciones comenzaron con una flota de cuatro An-124-100 y tres Antonov An-12 , la necesidad de aviones más grandes que el An-124 se hizo evidente a fines de la década de 1990. [39]
En ese momento, la Unión Soviética ya no existía y el programa Buran había sido terminado; en consecuencia, el único An-225 completado quedó sin uso y sin propósito. [18] Ya en 1990, los funcionarios de Antonov hablaban abiertamente sobre sus ambiciones de que el avión entrara en uso comercial. [27] A pesar de esto, en 1994, se decidió poner el An-225 en almacenamiento a largo plazo. [40] [41] Durante este tiempo, sus seis motores fueron retirados para su uso en varios An-124, mientras que el segundo fuselaje del An-225 incompleto también fue almacenado. A medida que avanzaba la década de 1990, se hizo evidente que había suficiente demanda para un transatlántico de carga incluso más grande que el An-124. En consecuencia, se decidió que se restauraría el primer An-225. [25] [24]
El avión fue re-motorizado, recibió modificaciones para modernizarlo y adaptarlo mejor a operaciones de transporte de carga pesada, y puesto nuevamente en servicio bajo la administración de Antonov Airlines. [18] Se convirtió en el caballo de batalla de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos que alguna vez se pensó que era imposible mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de turbinas eólicas e incluso locomotoras diésel . [42] También se convirtió en un activo para las organizaciones de ayuda internacional por su capacidad para transportar rápidamente enormes cantidades de suministros de emergencia durante múltiples operaciones de socorro en casos de desastre. [39]
Bajo el mando de Antonov Airlines, el An-225 recibió su certificado de tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR) el 23 de mayo de 2001. [43] El primer vuelo del modelo en servicio comercial partió de Stuttgart , Alemania, el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán , con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense con base en la región. Esta gran cantidad de comidas preparadas se transportó en 375 palés y pesó 187,5 toneladas. [18] [44] El An-225 fue posteriormente contratado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos para transportar suministros militares a Oriente Medio en apoyo de las fuerzas de la coalición. [39] Un ejemplo del coste del envío de carga del An-225 fue de más de 2 millones de coronas (unos 266.000 euros ) para volar un conducto de chimenea desde Billund , Dinamarca, a Kazajstán en 2004. [45]
Durante 2016, Antonov Airlines dejó de colaborar con Air Foyle y se asoció con Volga-Dnepr . Esto dio lugar al esquema de pintura azul y amarillo del An-225, añadido en 2009. [46] [47] Estos colores coincidían con los de la bandera ucraniana y llevaron al An-225 a convertirse en "el embajador alado de Ucrania ante el mundo", en palabras de The New York Times . [37]
Cuando la pandemia de COVID-19 impactó al mundo a principios de 2020, el An-225 participó en el esfuerzo de socorro realizando vuelos para entregar suministros médicos desde China a otras partes del mundo. [48] [49] [50] [51]
El avión era popular entre los entusiastas de la aviación , que visitaban con frecuencia los aeropuertos para ver sus llegadas y salidas programadas. [52]
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El 11 de agosto de 2009, el An-225 cargó el artículo de carga más pesado jamás enviado por aire. Con 16,23 m (53 pies 3 pulgadas) de largo y 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) de ancho, su envío, un generador para una planta de energía a gas en Armenia junto con su marco de carga, representó una carga útil de 189.980 kg (418.830 lb ), [53] [54] También transportó una carga útil total de 247.000 kg (545.000 lb) en un vuelo comercial. [55]
El 11 de septiembre de 2001, transportando cinco tanques de batalla principales [56] con una carga récord de 253,82 toneladas (279,79 toneladas cortas) de carga, [57] el An-225 voló a una altitud de hasta 10.750 m (35.270 pies) [58] sobre un circuito cerrado de 1.000 km (620 mi) a una velocidad de 763,2 km/h (474,2 mph). [59] [60] Durante 2017, el coste de alquiler fue de 30.000 dólares estadounidenses ( 23.220 libras esterlinas ) por hora. [6]
El 11 de junio de 2010, el An-225 transportó la pieza de carga aérea más larga del mundo, dos palas de turbina eólica de prueba de 42,1 m (138 pies) desde Tianjin , China, a Skrydstrup , Dinamarca. [61] [62]
El 27 de septiembre de 2012, el An-225 albergó la exposición de arte a mayor altitud del mundo, a 10.150 metros (33.301 pies) sobre el nivel del mar, durante el Salón Aeroespacial AviaSvit-XX1 en el Aeropuerto Antonov . La exposición formaba parte de la Galería Globus con sede en Kiev y estaba compuesta por 500 obras de arte de 120 artistas ucranianos. [63] [64]
En total, el An-225 ha establecido 240 récords mundiales, lo que es único en la aviación. [65]
La última misión comercial del avión fue del 2 al 5 de febrero de 2022, para recoger casi 90 toneladas de kits de prueba de COVID-19 de Tianjin , China, y entregarlos a Billund , Dinamarca, vía Bishkek , Kirguistán. [66] [67] Desde allí, regresó el 5 de febrero a su base en el aeropuerto Antonov en Hostomel , [67] donde se sometió a un cambio de motor. [66] Por consejo de la OTAN, se preparó para la evacuación, programada para la mañana del 24 de febrero, pero ese día Rusia invadió , siendo el aeródromo uno de sus primeros objetivos. [66] Las autoridades ucranianas rápidamente decretaron una prohibición de los vuelos civiles. [66] Durante la consiguiente Batalla del Aeropuerto Antonov , la pista quedó inutilizable. [66]
El 24 de febrero, se dijo que el An-225 estaba intacto. [68] El 27 de febrero, se publicó una foto en Twitter de un objeto identificado tentativamente como el An-225 en llamas en su hangar. [69] [70] Un informe de la edición ucraniana de Radio Liberty afirmó que el avión fue destruido durante la Batalla del Aeropuerto Antonov, [71] lo que fue repetido por el Ministro de Asuntos Exteriores Dmytro Kuleba [72] y por Ukroboronprom , la organización matriz de Antonov. [73] La compañía Antonov inicialmente se negó a confirmar o negar los informes, [74] [71] y dijo que todavía los estaba investigando. [75]
También el 27 de febrero, un comunicado de prensa de Ukroboronprom [73] declaró que el An-225 había sido destruido por las fuerzas rusas. [76] Varios otros aviones estaban en el mismo hangar que el An-225 en el momento de su destrucción, y también fueron destruidos o dañados durante la batalla; estos incluyen un Cessna 152 registrado en Hungría , que fue aplastado por la punta del ala izquierda del An-225 después de que este último cayera sobre él. [77]
Ukroboronprom dijo que planeaban reconstruir el avión a expensas de los rusos. [73] El comunicado decía: "Se estima que la restauración tomará más de 3 mil millones de dólares y más de cinco años. Nuestra tarea es asegurar que estos costos sean cubiertos por la Federación Rusa, que ha causado daños intencionales a la aviación de Ucrania y al sector de carga aérea". [78] [79] El gobierno ucraniano también dijo que sería reconstruido. [79] [80]
El 1 de marzo, una nueva fotografía, tomada desde el conflicto inicial, fue identificada tentativamente como la cola del avión que sobresalía de su hangar, lo que sugiere que permaneció al menos parcialmente intacto, sin embargo, más evidencia demostró que el avión no funciona debido al daño extremo que sufrió. [81] El 3 de marzo, un video circuló en las redes sociales, mostrando el avión ardiendo dentro del hangar junto a varios camiones rusos, lo que confirma su probable destrucción. No obstante, Antonov declaró nuevamente que hasta que el avión sea inspeccionado por expertos, su estado oficial no se puede conocer por completo. [82] [83] El 4 de marzo, las imágenes en el canal de televisión estatal ruso Uno mostraron las primeras imágenes terrestres claras del avión destruido, con gran parte de la sección frontal faltante. [81] Después de la retirada de Rusia del norte de Ucrania, se informó que el segundo fuselaje del avión sin terminar estaba intacto, a pesar de los ataques de artillería rusa en el hangar que lo albergaba en la fábrica de Antonov en el aeródromo de Sviatoshyn . [84] [85]
El mayor Dmytro Antonov, piloto del An-225, afirmó el 19 de marzo de 2022 que Antonov Airlines sabía desde hacía bastante tiempo que una invasión era inminente, pero no hizo nada para evitar la pérdida del avión. En su canal de YouTube , Antonov acusó a la dirección de la compañía de no hacer lo suficiente para evitar la destrucción del avión, después de que la OTAN le hubiera recomendado trasladar el avión (en estado listo para volar) a Leipzig , Alemania, con antelación. [86] [87] Varios miembros del personal de Antonov han negado sus acusaciones. [ cita requerida ]
El 1 de abril, imágenes tomadas con drones desde el aeropuerto de Hostomel mostraron al Mriya destruido, con el fuselaje delantero completamente quemado y destruido, pero con las alas parcialmente intactas. [88] Más tarde se reveló que el ala derecha se había roto, pero que solo estaba sostenida por sus motores apoyados en el suelo. [89]
Se están llevando a cabo investigaciones para reconstruir el An-225, incluidas las posibilidades de canibalizar el segundo An-225 incompleto o de rescatar los restos del primer avión para terminar el segundo. Sin embargo, existen varios obstáculos para la reconstrucción. Muchos de los componentes de fabricación soviética del avión eran de la década de 1980 y ya no se fabrican. Los ingenieros citan un precio de entre 350 y 500 millones de dólares, aunque existe incertidumbre sobre si sería comercialmente viable y valdría la pena el costo. [90] Sin embargo, Andrii Sovenko, ex piloto del An-225 y autor de artículos sobre aviación, dijo: [90]
Es imposible hablar de la reparación o restauración de este avión, sólo podemos hablar de la construcción de otro Mriya, utilizando componentes individuales que se puedan rescatar de los restos y combinándolos con los que, en los años 80, estaban destinados a la construcción de un segundo avión.
El 20 de mayo de 2022, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy anunció sus intenciones de completar el segundo An-225, para reemplazar el avión destruido y como homenaje a todos los pilotos ucranianos muertos durante la guerra. [ cita requerida ] En noviembre de 2022, Antonov confirmó los planes para reconstruir el avión con un costo estimado de $ 500 millones. [91] En ese momento, la compañía no declaró si las partes del avión destrozado y el fuselaje incompleto se combinarían para crear un nuevo avión volador o de dónde podría provenir la financiación. [92] Cuatro meses después, Antonov confirmó que se habían retirado partes del avión destrozado para su posterior acoplamiento al fuselaje inacabado. [89]
En marzo de 2023, el gobierno ucraniano anunció que había detenido a dos de los tres funcionarios de Antonov sospechosos de impedir que la Guardia Nacional de Ucrania estableciera defensas en el aeropuerto de Hostomel en previsión de una invasión. [93]
En abril de 2023, los fiscales ucranianos acusaron al exdirector de Antonov, Serhii Bychkov, de " negligencia oficial " por no haber ordenado el vuelo del avión a Leipzig, Alemania, antes de la invasión rusa. El Servicio de Seguridad de Ucrania ( SBU ), que investigó el caso, declaró: "según la investigación, en vísperas de la invasión a gran escala, el An-225 estaba en condiciones técnicas adecuadas, lo que le permitió volar fuera de Ucrania. En cambio, el director general de la empresa no dio instrucciones adecuadas sobre la evacuación del Mriya al extranjero. Tales acciones criminales del funcionario llevaron a la destrucción del avión de transporte ucraniano". [94]
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Datos de los transportes pesados de Antonov , [34] y otros [25] [24] [28]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Aunque el avión, apodado 'Mriya' ('Sueño') en ucraniano, está en buenas condiciones, hay muy pocos trabajos que requieran algo tan grande. Y los trabajos deben ser urgentes, si quieres utilizar el An-225 costará alrededor de $ 30,000 (£ 23,220) por hora
Las imágenes satelitales coinciden con el tipo de revestimiento del hangar, y las fotos a nivel del suelo coinciden con la parte trasera abierta y desde el hangar. Creo que podemos confirmar que el #An225 ha sido destruido
El fabricante de aviones ucraniano Antonov postergó sus comentarios después de que varios funcionarios y medios de comunicación informaran que el avión de transporte pesado An-225 Mriya fue destruido durante los combates en un aeropuerto cerca de Kiev
El enorme avión, llamado 'Mriya', o 'sueño' en ucraniano, estaba estacionado en un aeródromo cerca de Kiev cuando fue atacado por 'ocupantes rusos', dijeron las autoridades ucranianas, y agregaron que reconstruirían el avión. 'Rusia puede haber destruido nuestro 'Mriya'. Pero nunca podrán destruir nuestro sueño de un estado europeo fuerte, libre y democrático. ¡Prevaleceremos!', escribió el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Dmytro Kuleba, en Twitter. No ha habido una confirmación independiente de la destrucción del avión. Un tuit de la Compañía Antonov dijo que no podía verificar el 'estado técnico' del avión hasta que fuera inspeccionado por expertos.
Una asociación de la industria de defensa ucraniana dijo que el AN-225 será restaurado a expensas de Rusia, que estimó en 3 mil millones de dólares. La reconstrucción del avión llevaría cinco años, dijo.
El avión más grande del mundo, "Mriya" (El Sueño), fue destruido por ocupantes rusos en un aeródromo cerca de Kiev. Reconstruiremos el avión. Cumpliremos nuestro sueño de una Ucrania fuerte, libre y democrática.
