Antónov An-10AAn-10 en un sello postal soviético de 1958
El desarrollo de un avión de pasajeros cuatrimotor destinado a ser utilizado en rutas de 500 a 2000 kilómetros (310 a 1240 millas) comenzó a finales de 1955. Inspirado en la versión de pasajeros Izdeliye N ( Izdeliye – artículo o producto) del Antonov An-8 , la oficina de diseño Antonov desarrolló el Izdeliye U ("U" de "Universal"), un avión cuatrimotor con un diseño similar al An-8, pero con mayores dimensiones y un fuselaje presurizado de sección circular. [1] Al principio del proceso de diseño, la elección de motores fue entre el Kuznetsov NK-4 y el Ivchenko AI-20 , y a pesar de su rendimiento superior, el Kuznetsov NK-4 fue eliminado y se seleccionó el Ivchenko AI-20, en parte debido a la Central Comité del Partido Comunista de Ucrania, que quería que se produjera el mayor número posible en Ucrania, donde estaba la fábrica de Ivchenko. [1]
El primer prototipo voló el 7 de marzo de 1957, revelando una pobre estabilidad direccional que llevó a una aleta vertical más alta, y más tarde a aletas auxiliares hexagonales en las puntas del plano de cola. Al entrar en producción en Zavod (fábrica) No 64, Voronezh en 1957, los tres aviones iniciales se entregaron con motores Kuznetsov NK-4, debido a la no disponibilidad de los motores Ivchenko AI-20. A partir de 1958, los aviones de producción se entregaron con motores Ivchenko AI-20A, que contaban con una vida útil más larga y un rendimiento comparable al de los motores Kuznetsov. [1] El nuevo avión se mostró al público por primera vez en julio de 1957; el diseño fue aprobado para la producción en masa después de que se completaron las pruebas en junio de 1959. [1] Aeroflot comenzó a operar con el An-10 el 22 de julio de 1959 en la ruta Moscú- Simferopol .
Configurada con 85 asientos, la cabina era espaciosa y estaba bien equipada con cómodos asientos ampliamente espaciados, lo que brindaba mucho espacio para las piernas, pero debido al piso bajo de la cabina y al amplio diámetro, había mucho espacio inutilizable que limitaba el volumen de equipaje y carga. El uso ineficiente del volumen de la cabina contribuyó en gran medida a la baja relación carga útil/TOW, que era mucho menor que la del Ilyushin Il-18 contemporáneo , pero aún mayor que la del Tupolev Tu-104 . Una versión de producción posterior, el An-10A , abordó algunos de los problemas de eficiencia aumentando el número de asientos de 85 a 89 y 100 (en las dos versiones del An-10A), luego a 117-118 y finalmente a 132 mediante la reducción. inclinación de los asientos y cambio de la distribución de la cabina. [1] Impulsado por motores Ivchenko AI-20K, el An-10A demostró un rendimiento superior y una carga útil máxima aumentada de 14,5 toneladas (31.970 lb). Las aletas auxiliares de la placa terminal eventualmente dieron paso a aletas ventrales extendidas mejoradas debajo del fuselaje trasero. La estabilidad direccional fue mejor y las nuevas aletas ventrales también mejoraron la estabilidad longitudinal en alta g y en la aproximación al aterrizaje, además de retrasar la aparición del golpe de Mach a M0.702. Al estar colocadas en una zona de separación de flujo, las nuevas aletas ventrales provocaban vibraciones desagradables. Tras los resultados de las pruebas de vuelo y al menos dos accidentes mortales, se instaló un eficaz sistema de deshielo en el plano de cola en todos los aviones restantes. [1]
Se construyeron un total de 104 aviones, incluidos el prototipo y los fuselajes de prueba estáticos, que entraron en servicio en la Dirección de Aviación Civil de Aeroflot de Ucrania el 27 de abril de 1959, [1] y resultaron populares debido al gran volumen de carga (cuando están equipados con asientos reducidos) y su excelente rendimiento en campo, lo que hace que el avión sea adecuado para su uso en pequeños aeródromos no desarrollados. La Oficina Antonov desarrolló y produjo simultáneamente el transporte militar medio Antonov An-8 , el avión civil An-10 y el transporte militar de paracaidistas, así como el transporte militar de carga Antonov An-12 . [1]
El 16 de noviembre de 1959, CCCP-11167 se estrelló en la aproximación final cerca de Lviv debido a la formación de hielo. [2]
El 22 de abril de 1962, un An-10A pilotado por A. Mitronin logró un récord mundial de velocidad en circuito cerrado de 500 km con un promedio de 730,6 kilómetros por hora (454,0 mph). [1]
El 26 de febrero de 1960, en el aeropuerto internacional Danylo Halytskyi de Lviv, el CCCP-11180 se estrelló debido a la reducción de la estabilidad longitudinal y la autoridad de control causada por la formación de hielo en el plano de cola. [1]
El uso militar del An-10 fue bastante extenso, con 45 An-10TS construidos para el VTA, 16 pilotados exclusivamente por unidades militares y los 38 restantes prestados al Ministerio de Aviación Civil, así como los aviones volables que quedaron después de la retirada del servicio de Aeroflot. . [1]
El 18 de mayo de 1972, mientras descendía al aeropuerto internacional de Kharkiv, un An-10 se estrelló , matando a ocho tripulantes y 113 pasajeros. Una investigación reveló grietas por fatiga en los largueros de la sección central del ala en muchos de los aviones restantes. Tras este accidente, Aeroflot dejó de operar el An-10. [3]
Después de retirarse del servicio de Aeroflot el 27 de agosto de 1972, 25 aviones An-10A que estaban en buenas condiciones fueron transferidos a la VVS ( Fuerza Aérea Soviética ) y otras unidades MAP (Ministerio de Producción Aeronáutica), [1] hasta que se retiraron en 1974. El último vuelo del tipo se completó en 1983.
Algunos ejemplos se han conservado como objetos expuestos en museos y varios se han convertido en teatros para niños (en Kiev, Samara y Novocherkassk). [ cita necesaria ]
Izdeliye U : designación interna del avión de pasajeros cuatrimotor derivado del proyecto Izdeliye N An-8. [1]
An-10 : la designación del prototipo y las versiones de producción iniciales equipadas con motores Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20A. [1]
An-10A : avión de producción de diciembre de 1959 con más asientos, menor peso en vacío/mayor carga útil y motores Ivchenko AI-20K. [1]
An-10AS : varios aviones modificados para el transporte de carga de paquetes pequeños sin asientos. [1]
An-10B (primer uso de la designación): versión con aviónica mejorada y asientos para 118 pasajeros.
An-10B (segundo uso de la designación): un An-10A configurado para transportar 132 pasajeros. Esto se logró aumentando el número de asientos en fila a siete y agregando dos filas más en la cabina central. Los asientos en las secciones delantera y media se reclinaron para mayor comodidad de los pasajeros. La cola también fue modificada. También se instalaron tanques de combustible adicionales para aumentar la autonomía. Un avión construido en 1962.
An-10D : versión proyectada con alcance aumentado a 3650 km (2268 millas) con tanques de combustible en la caja de torsión del ala y asientos para 124 pasajeros. Los motores se movieron 1 m (3 pies) hacia afuera y se instalaron palas de hélice de fibra de vidrio para reducir el ruido y aumentar la eficiencia. La producción de un prototipo estaba prevista para 1960.
An-10KP – ( Komandny Punkt – puesto de mando) Un solo avión (CCCP-11854) modificado como puesto de mando aerotransportado para su uso en el aeródromo de Sperenberg , cerca de Berlín en la DDR . [1]
An-10TS – ( Transporte/Sanitarny – transporte/ambulancia) 45 aviones encargados para el VTA ( Voyenno-Transportnaya Aviatsiya – brazo aéreo de transporte), con 38 prestados al Ministerio de Aviación Civil. [1]
An-10V (más tarde An-16): An-10A alargado 6 m (20 pies) y fuselaje más ancho para transportar 174 pasajeros en un rango de 1.600 km (990 mi) o 128 pasajeros en un rango de 3.000 km (1.900 mi). ). El desarrollo comenzó en 1963, pero el avión nunca se construyó.
An-16 : An-10 alargado 3 m (9,8 pies) para transportar 130 pasajeros. El desarrollo comenzó en 1957, pero tras un pedido de otra variante, el avión nunca se construyó.
Accidentes e incidentes
A lo largo de su vida, el An-10 experimentó 15 accidentes, [4] con 373 muertes. El An-10 transportó más de 35 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga.
El 29 de abril de 1958, un An-10 (CCCP-L7256) de MAP Voronezh AZ se estrelló en el aeropuerto de Pridacha durante un vuelo de prueba tras un fallo de doble motor, matando a uno de los cinco tripulantes. Poco después del despegue, el motor número uno se sobrecalentó y falló debido a una operación prolongada en modo de despegue; El sistema de control del motor redujo la potencia al motor número cuatro para evitar un empuje asimétrico. Posteriormente, el motor número tres se sobrecalentó y falló y la potencia se redujo al motor número dos. Con sólo dos motores, la aeronave no pudo mantener la altitud y la tripulación decidió realizar un aterrizaje forzoso con el tren bajado en un campo, pero la aeronave se estrelló durante el intento. [5]
El 16 de noviembre de 1959, el vuelo 315 de Aeroflot , un An-10 (CCCP-11167), entró en picada y se estrelló cerca del aeropuerto de Snilow debido a la formación de hielo en la cola, matando a las 40 personas a bordo. Se descubrió que el An-10 era vulnerable en condiciones de formación de hielo. [6]
El 26 de febrero de 1960, el vuelo 315 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11180), entró en picada mientras se aproximaba al aeropuerto de Snilow debido a la formación de hielo en la cola. Aunque la tripulación pudo recuperar el control, el avión cayó en otra caída y se estrelló, matando a 32 de los 33 a bordo. A raíz de este accidente y del del An-10 CCCP-11167 en 1959, se mejoraron los sistemas de protección contra el hielo para el estabilizador y los pilotos no podían seleccionar más de 15 grados de flaps en condiciones de formación de hielo conocidas. [7]
El 27 de enero de 1962, un Aeroflot An-10 (CCCP-11148) se estrelló cerca del aeropuerto de Baratayevka durante un vuelo de prueba después de que la hélice número cuatro se invirtiera, matando a 13 de los 14 a bordo. [8]
El 28 de julio de 1962, el vuelo 415 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11186), chocó contra una montaña a 21 kilómetros al sureste del aeropuerto de Adler/Sochi mientras se aproximaba debido a errores del ATC, matando a las 81 personas a bordo. [9]
El 8 de febrero de 1963, un Aeroflot An-10A (CCCP-11193) se caló y se estrelló cerca de Syktyvkar durante un vuelo de entrenamiento luego de una falla triple del motor debido a la ingestión de hielo, matando a los siete tripulantes. [10]
El 8 de agosto de 1968, un Aeroflot An-10A (CCCP-11172) se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Mirny después de que el tren de aterrizaje principal izquierdo se cayera mientras estaba bajado; no hubo víctimas. [11]
El 12 de octubre de 1969, un Aeroflot An-10 (CCCP-11169) chocó contra una zanja después de aterrizar en una pista cubierta de nieve en el aeropuerto de Mirny; sin víctimas. [12]
El 15 de mayo de 1970, un Aeroflot An-10 (CCCP-11149) perdió el control y se estrelló en Kishinev (ahora Chișinău ) mientras realizaba una vuelta bimotor durante un vuelo de entrenamiento, matando a los 11 tripulantes. [13]
El 8 de agosto de 1970, el vuelo 888 de Aeroflot, un An-10A (CCCP-11188), aterrizó a la fuerza en un campo a 24 millas al norte del aeropuerto de Kishinev luego de un incendio en vuelo causado por una falla incontenible del motor, matando a uno de los 114 a bordo. . [14]
El 31 de marzo de 1971, el vuelo 1969 de Aeroflot , un An-10 (CCCP-11145), se estrelló al acercarse a Voroshilovgrad (ahora Luhansk ) tras una separación inexplicable de las alas, matando a las 65 personas a bordo. [15]
El 12 de octubre de 1971, un Aeroflot An-10 (CCCP-11137) sufrió el colapso del tren de aterrizaje al aterrizar en Kishinev; sin víctimas. [dieciséis]
En febrero de 1972, un Aeroflot An-10 (CCCP-11142) se quemó en un incendio en el ARZ-412 del aeropuerto de Rostov. [17]
El 30 de abril de 1972, un Aeroflot An-10 (CCCP-11159) sufrió graves daños tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Vnukovo; sin víctimas. [18]
El 18 de mayo de 1972, el vuelo 1491 de Aeroflot , un An-10A (CCCP-11215), se estrelló al acercarse al aeropuerto de Jarkov después de que ambas alas se separaron debido a una falla por fatiga en el panel central del ala, matando a las 122 personas a bordo. Aeroflot retiró el An-10 tras este accidente.
Especificaciones (An-10A)
Datos de aviones de transporte soviéticos desde 1945, [19] Jane's all the World's Aircraft 1970–71 [20]
Características generales
Tripulación: 4 tripulantes de vuelo + tripulación de cabina
Capacidad: 100 o 130 personas / 14.500 kg (32.000 lb)
Longitud: 34 m (111 pies 7 pulgadas)
Envergadura: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
Altura: 9,83 m (32 pies 3 pulgadas)
Área del ala: 120 m 2 (1300 pies cuadrados)
Volumen: volumen de cabina de 222 m 3 (7800 pies cúbicos)
Volumen de bodega bajo el piso: 32 m 3 (1100 pies cúbicos)
Peso máximo al despegue: 55.100 kg (121.475 lb)
Capacidad de combustible: 13.000 L (3.400 gal EE.UU.; 2.900 imp gal) (10.250 kg (22.600 lb))
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Otras lecturas
Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. págs. 23 y 24. ISBN 1-85532-405-9.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Antonov An-10 .
"Base de datos de accidentes de AirDisaster.Com» AirDisaster.Com »Base de datos de accidentes» Detalles del accidente aéreo »Antonov AN-10". airdisaster.com . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2004 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
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