El Antonov A-9 fue un planeador monoplaza diseñado y construido en la URSS en la década de 1940, un desarrollo del Red Front 7, que batió récords.
Oleg Antonov había diseñado planeadores desde principios de la década de 1930, siendo el más memorable el Red Front 7, que, pilotado por Olga Klepikova, estableció un récord mundial de distancia de 749 km (466 mi) que se mantuvo entre 1939 y 1951. El A-9 se considera un desarrollo de ese avión, aunque la información detallada de este período de la aviación soviética suele ser limitada. Los fuselajes y las unidades de cola de los dos aviones eran muy similares, pero las alas eran bastante diferentes. [2]
El A-9 era un monoplano con alas en voladizo y hombros . En planta, el ala tenía una sección central corta y de cuerda constante y paneles exteriores largos, rectos y cónicos, con un barrido en ambos bordes, que terminaban en puntas de ala redondeadas y curvadas hacia abajo . Los paneles eran desmontables de la sección central para su transporte; inusualmente, la sección central era una parte integral de la estructura del fuselaje, su único larguero de cajón que abarcaba la sección de 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) sin interrupción. El larguero continuaba más allá de la unión de la sección central con el panel exterior, y toda el ala tenía una cubierta de madera contrachapada por delante del larguero y una cubierta de tela de avión por detrás. Los alerones de gran envergadura, cónicos, cubiertos de tela y con masa equilibrada ocupaban aproximadamente ⅔ de los bordes de salida de los paneles exteriores; estos paneles también llevaban aerofrenos de tipo Schempp-Hirth , colocados justo detrás del larguero y que terminaban en la unión de montaje del panel. La sección del ala estaba ligeramente curvada hacia atrás y era gruesa, con una profundidad máxima muy adelante, a solo alrededor del 20% de la cuerda, lo que hacía que el perfil fuera empinado. [2]
El fuselaje cubierto de madera contrachapada del A-9 era ovalado en sección transversal, profundo por delante de las alas y casi circular en la parte trasera, lo que le daba una apariencia de pod-and-boom. Las superficies fijas de la cola también estaban cubiertas de madera contrachapada, la aleta estrecha pero con un pequeño filete de fuselaje . Las superficies de control estaban cubiertas de tela. En planta, la cola horizontal era cónica con barrido en ambos bordes; el timón ancho, curvado y equilibrado llegaba hasta la quilla y estaba articulado bastante hacia atrás, casi en línea con el borde de salida del elevador , para obtener espacio libre y momento. La línea superior del fuselaje era casi plana, incluso sobre la parte trasera de la cubierta larga de dos piezas , aunque su parabrisas se curvaba bruscamente hacia abajo en el morro. No había patín ni tren de aterrizaje con ruedas; en su lugar, el A-9 se lanzaba desde un carro de descenso con ruedas y aterrizaba en la parte inferior del fuselaje reforzada internamente, ayudado por un parachoques de cola. [2]
En general, la estructura del A-9 era pesada y por lo tanto la carga alar era alta, 30,5 kg/m2 ( 6,2 lb/ft2 ) , [2] en comparación, por ejemplo, con el Slingsby T.25 Gull 4 , un planeador contemporáneo con una carga alar de 22,3 kg/m2 ( 4,6 lb/ft2 ) . [3] Las cargas alares más altas proporcionan velocidades más altas y mejores ángulos de planeo entre térmicas, pero un ascenso deficiente en sustentación débil. [4] Se sabe que el Red Front 7 utilizó lastre de agua en su vuelo récord [4], pero el A-9 no estaba equipado con él. [1]
Debido a su velocidad, los A-9 se concentraron principalmente en vuelos de competición y en el establecimiento de récords. [1]
Datos de planeadores 1945–1965 [2]
Datos de planeadores 1945–1965 [2]
Características generales
Actuación
