El Slingsby T.25 Gull 4 es un planeador británico diseñado y construido por Slingsby que voló por primera vez en 1947.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Slingsby quería producir un planeador de alto rendimiento de 15 m (49,2 pies) para ser utilizado en los Juegos Olímpicos. El alemán DFS Meise , rebautizado como Olympia , ya había sido elegido como el avión estándar para los Juegos abandonados de 1940 y se produjo en grandes cantidades en varios países. La licencia para el 'Olympia' estaba en manos de la Chilton Aircraft Company, por lo que Slingsby no tuvo más remedio que diseñar su propia versión. Debido a la especificación idéntica y al uso de la construcción de última generación, el Gull 4 surgió con características muy similares al Olympia.
Se propuso un reemplazo para el Kite 2, el T.32 Gull 4B , pero este planeador no llegó a la etapa de hardware.
El fuselaje era de construcción semimonocasco de madera con revestimiento de madera contrachapada en toda su extensión sobre largueros y marcos reforzados, la mayoría de los cuales eran compartidos con el Slingsby T.26 Kite 2 .
El ala estaba montada sobre un pilón angosto que se acoplaba a la cubierta de la cabina, reduciendo la fricción por interferencia entre el fuselaje y el ala. Un patín de morro con muelles de goma, una rueda de aterrizaje y un patín de cola con muelles completaban el tren de aterrizaje. Una cabina grande y cómoda con un asiento vertical estaba cubierta por una cubierta hecha de plexiglás soplado, que proporcionaba una excelente visibilidad pero a veces no encajaba bien.
El ala en voladizo de dos partes tenía una sección central rectangular y secciones exteriores que se estrechaban a partir de aproximadamente ⅓ de la envergadura. Se eligió una sección Göttingen 549 engrosada para la raíz del ala que se transformaba en Göttingen 549 [ aclaración necesaria ] en la cuarta costilla y luego en NACA 0009 en la punta con un desnivel de 5° en las puntas. Los grandes aerofrenos de estilo DFS que se abrían desde las superficies superior e inferior detrás del larguero principal proporcionaban un control de aproximación adecuado. Se instalaron alerones en el borde de salida sobre el ⅓ de la envergadura exterior. Construidas completamente de madera con accesorios de acero, las alas de un solo larguero tenían cajones de torsión cubiertos de madera contrachapada que formaban los bordes de ataque y una cubierta de tela detrás de los largueros principales.
El estabilizador estaba integrado en el fuselaje y también revestido con madera contrachapada. El estabilizador de cola estaba construido con costillas de madera y bordes de ataque de madera contrachapada reforzados con tirantes diagonales internos. El prototipo se construyó con un estabilizador de cola ajustable para su ajuste, pero pronto se cambió por una aleta de ajuste en el elevador.
Las pruebas de vuelo del Gull 4 comenzaron a finales de 1947 y no revelaron defectos importantes y un manejo muy similar, si no superior, al del Olympia. El rendimiento era superior, una relación L/D medida de 24,2:1 se comparaba muy favorablemente con la relación L/D de 22,5:1 del Olympia, y las velocidades mínimas de caída eran similares.
Se prepararon dos Gull 4 para los campeonatos internacionales de vuelo a vela que se celebrarían en Samedan, en los Alpes suizos, en julio de 1948, junto con dos Elliott Olympia y dos Weihe de los clubes de la RAF en Alemania. Philip Wills y Christopher Nicholson volaron los dos Gull 4 durante una competición desastrosa en la que Nicholson, que volaba con un Gull 4, y Greig, que volaba con un Olympia, murieron volando en las difíciles condiciones de los Alpes. Wills, que volaba con el otro Gull 4, perdió el cuarto puesto en la general debido a un fallo del barógrafo durante la prueba del primer día, y más tarde estableció un récord nacional británico de velocidad en el triángulo de 100 km a 47 km/h (29,2 mph).
El avión pilotado por Wills fue exportado a Australia y realizó un ascenso fenomenal en las nubes hasta los 23.500 pies sin oxígeno; el piloto se vio obligado a aterrizar entre los árboles, cuando emergió de la nube a unos 30 m (100 pies), destrozando el avión. El Gull 4 australiano reconstruido continuó volando hasta que un accidente durante el lanzamiento con cabrestante causó daños importantes; los restos se almacenan en Tocumwal. El prototipo fue comprado por el London Gliding Club en Dunstable, y voló en competiciones nacionales en 1949 y 1950; después de un accidente en la ladera de Dunstable, las alas se instalaron en un fuselaje de Slingsby Kite 2. El último Gull 4 fue comprado por la RAFGSA y voló con el Moonrakers Club, participó en los Internacionales de 1950 en Suecia, donde su cubierta se partió, pero a pesar de que se instaló una nueva cubierta, los resultados fueron decepcionantes. Este avión sucumbió a un accidente en 1966.
Datos de Slingsby Sailplanes , [1] Los planeadores del mundo:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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