El edificio Baker Motor Vehicle Company , también conocido como el edificio Baker Electric , es un edificio comercial histórico en Cleveland , Ohio , en los Estados Unidos. Construido en 1910, fue la primera sala de exposiciones de Baker Electric Motor Car Co. , pionera en los automóviles eléctricos de la era del bronce . Baker Electric se fusionó con Rauch and Lang en 1914, y el edificio se vendió en 1920. Funcionó como concesionaria de automóviles, taller mecánico e imprenta durante los siguientes 86 años. La estructura se sometió a una renovación de dos años y a una preservación histórica entre 2006 y 2008, y ahora sirve como incubadora de empresas emergentes .
El edificio fue añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos el 21 de febrero de 2007.
El sitio que se convertiría en la sala de exposiciones de Baker Motor Vehicle Company era originalmente una residencia. Desde la década de 1860 hasta la década de 1920, Euclid Avenue en Cleveland fue conocida en todo el mundo como "Millionaires' Row" por la gran cantidad de mansiones y casas elegantes que bordeaban la calle. [2] El lote en 7100 Euclid Avenue tenía un frente a Euclid de 150 pies (46 m) y un frente a East 71st Street de 450 pies (140 m). El sitio tenía una ligera colina en su extremo sur, y Giddings Brook serpenteaba alrededor de la colina en el oeste antes de cruzar el tercio norte de la propiedad y dirigirse al este. La colina estaba ocupada por una casa de madera de dos pisos, pintada de blanco. La casa tenía una torre de tres pisos y un techo a dos aguas . Un amplio césped delantero, cubierto de senderos sinuosos y árboles, ocupaba varios cientos de pies frente a la casa. Las orillas de Giddings Stream estaban reforzadas con piedra en ambos lados. Un estanque amurallado, de aproximadamente 80 por 160 pies (24 por 49 m) y con una isla de 10 pies de ancho (3,0 m) en el centro, estaba adyacente al límite este de la propiedad. La casa y la propiedad eran propiedad de Alonzo F. Winslow, [3] quien comenzó a administrar el hotel American House en Cleveland en 1852. Inventó la plancha de techo corrugada Winslow para vagones de carga de ferrocarril y la estufa Winslow para su uso en vagones de pasajeros de ferrocarril , lo que lo convirtió en un hombre rico. Fue miembro del Ayuntamiento de Cleveland de 1857 a 1858, y fue elegido sheriff del condado de Cuyahoga en 1874. Murió en 1908. [4]
A principios de 1909, la Casa Winslow fue vendida a la Baker Electric Motor Car Co. y demolida. La estructura fue diseñada por el arquitecto local Frank B. Meade [5] [6] [7] en una mezcla de estilos comerciales tempranos y de renacimiento misionero . [5] [a] El edificio daba a Euclid Avenue, y tenía 160 pies (49 m) de ancho y 200 pies (61 m) de largo, y estaba ubicado a 50 pies (15 m) de la calle. [5] [8] [b] Entre la calle y el edificio había un césped y una terraza de baldosas de cantera roja frente a las entradas. [5] Sobre las dos entradas frontales [8] había un dosel de cobre . [5]
El edificio en sí tenía dos pisos de altura, con torres cuadradas de estilo Mission Revival en las esquinas noreste y noroeste. [5] El techo era de tejas rojas y las paredes del edificio de ladrillo y piedra. [5] Las juntas de mortero eran anchas y rastrilladas , [9] y grandes cabeceras enmarcaban las ventanas. [5] Las baldosas Grueby , algunas con las iniciales de la empresa, decoraban el exterior. [5] Se informó que la superficie total en pies cuadrados oscilaba entre 50 000 pies cuadrados (4600 m 2 ) [7] y 52 000 pies cuadrados (4800 m 2 ). [10]
La parte delantera del edificio albergaba la sala de exposiciones y las oficinas. [9] La sala de exposiciones tenía 96 pies (29 m) de ancho y 36 pies (11 m) de profundidad, y grandes ventanales de vidrio daban a la calle. [5] Rohrheimer-Brooks, el principal estudio de diseño de interiores de Cleveland , [11] diseñó y decoró las salas de exposiciones y los espacios asociados. Estos incluían una oficina pública, una oficina privada grande y pequeña, un baño y una antesala para mujeres, un baño para hombres y áreas de recepción separadas para hombres y mujeres. [5] La sala de exposiciones y las oficinas [9] estaban revestidas con paneles de roble teñido de gris plateado, aunque las dos paredes de los extremos estaban pintadas de yeso liso gris. El techo era de vigas vistas y se tallaron crestas decorativas en cada panel de pared de roble. [5] Grandes artefactos de iluminación con reflectores Frink [5] [7] colgaban del techo de la sala de exposiciones, y el piso estaba cubierto de baldosas de cerámica en un patrón de cuadros con un borde intrincado. [7] Las salas de recepción fueron pintadas con una pintura gris plateada para armonizar con la sala de exposición, y los muebles, las lámparas y la mayoría de los demás accesorios fueron terminados para parecer plateados. [5] [c]
Los garajes y talleres de reparación ocupaban la parte trasera del edificio. En los lados este y sur había bahías de reparación, y en el sur un taller de pintura y tapicería. Directamente detrás de la sala de exposición y el espacio de recepción noroeste había un garaje de dos bahías de 120 por 70 pies (37 por 21 m) para el servicio de automóviles eléctricos. Tenía una entrada y salida separadas [5] en E. 71st Street, [8] una estación de lavado de automóviles y una plataforma giratoria . El piso era de hormigón y el techo perforado por tragaluces. [5] El garaje eléctrico tenía 60 estaciones de carga, [8] y capacidad para albergar 80 automóviles [9] en cuatro niveles de bastidores elevados. Detrás del garaje eléctrico había un garaje de una bahía de 70 por 35 pies (21 por 11 m) para el servicio de automóviles a gasolina. [5] Tenía una sola entrada/salida en E. 71st Street, [8] una estación de lavado de automóviles y dos plataformas giratorias. El suelo estaba hormigonado y el techo atravesado por claraboyas. Un pequeño ascensor atravesaba el suelo y conducía a una sala de baterías de 15 x 11 m (50 x 35 pies) en el sótano. [5] El garaje de gasolina tenía capacidad para albergar 30 coches en cuatro niveles de estanterías elevadas. [9] Los pequeños compartimentos de reparación al este de los dos garajes eran para coches eléctricos y de gasolina, respectivamente. [9] Entre ellos había una sala de neumáticos y una pequeña sala de almacenamiento de aceite. [9] En la pared sur estaban el pequeño taller de tapicería y el taller de pintura más grande. [5] [9]
En el segundo piso, encima de la sala de exposición, había varios apartamentos pequeños. [6] En la parte trasera del edificio había un estacionamiento para 60 vehículos. [10]
El edificio de Baker Electric Motor Car Co. fue ocupado por primera vez el 2 de mayo de 1910. [8] La sala de exposición fue utilizada por vendedores de Baker Electric y Standard Automobile Co. [9] [d]
Las revistas del sector calificaron el edificio de "modelo" para otros concesionarios, [5] y el garaje de coches eléctricos era considerado el mejor del país. [8]
Ante la importante competencia de los automóviles a gasolina y la disminución de las ventas de coches eléctricos, Baker Electric se fusionó con Rauch & Lang Carriage Company en 1916. La producción de vehículos de pasajeros eléctricos cesó en 1919. [12]
En 1920, el edificio fue vendido a AL Englander Motor Co., que solía vender Hupp Motor Cars y, más tarde, Pontiacs y Buicks como sala de exposición . Englander cerró sus puertas en marzo de 1942 y el edificio fue vendido a AW Hecker Co., que lo utilizó como taller de máquinas . [7] Hecker tapió casi todos los ventanales de la antigua sala de exposición, cubrió los paneles de roble con paneles de yeso y colocó baldosas de asfalto sobre el piso de cerámica. La empresa también instaló un techo suspendido que cubría los tragaluces de los garajes y la iluminación original de la sala de exposición. [7]
El edificio fue adquirido por la recién formada GCC Corp. por 100.000 dólares (900.000 dólares en 2023) en julio de 1966 para usarlo como imprenta. [10] El edificio fue renovado entre 1980 y 1985 a un coste de 100.000 dólares (300.000 dólares en 2023). [13] La empresa matriz de GCC cerró el negocio de imprenta en 2000, dejando el edificio vacío. [6] La hiedra rastrera cubría el edificio. [7]
El promotor inmobiliario de Cleveland, Dick Pace, consideró comprar el edificio Baker en 2002, pero descartó la idea. Sin embargo, en 2006, el proyecto de tránsito rápido de autobuses HealthLine estaba en construcción a lo largo de Euclid Avenue, y la Clínica Cleveland estaba empezando a expandirse rápidamente. Pace compró la estructura, que todavía estaba vacía, por 780.000 dólares (1.200.000 dólares en 2023). [14] [15]
Durante los dos años siguientes, Pace gastó 7 millones de dólares (9.900.000 dólares en 2023) en transformar el edificio en un laboratorio, una industria ligera y un espacio de oficinas para empresas emergentes . [15] [16] El edificio se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007 por su asociación con la industria automovilística de Cleveland y el automóvil eléctrico, [17] y Pace recibió amplios créditos fiscales para la preservación histórica [e] que pagaron el 40 por ciento del coste de la renovación. [18] Se quitaron los ladrillos de las ventanas de la sala de exposición, se quitaron el techo suspendido y los paneles de yeso, y se restauró el suelo de cerámica original. [7]
Las amplias renovaciones incluyeron la certificación LEED Silver del edificio . [19] Para lograr este nivel de certificación, se utilizaron grandes cantidades de materiales de construcción recuperados, se reutilizaron todos los materiales retirados y se instaló una bomba de calor geotérmica para ayudar a calentar y enfriar el edificio. Debido a que se necesitaban sistemas de aire acondicionado para cada inquilino del edificio, se requirieron múltiples unidades de aire acondicionado en la azotea. Para cumplir con los estándares LEED Silver, se quitaron 28,476 pies cuadrados (2,645.5 m 2 ) de membrana de betún modificado y 8,500 pies cuadrados (790 m 2 ) de caucho EPDM del techo y se reemplazaron con paneles de madera de alta densidad de 0.5 pulgadas (1.3 cm) con un alto valor R . Encima de esto había 3 pulgadas (7.6 cm) de espuma de poliuretano de soja; una capa base, intermedia y superior de revestimiento de silicona (cada una de 0.001 pulgadas (0.025 mm) de espesor); y un sellador de silicona. El alto valor R del techo permitió reducir significativamente el tamaño del aire acondicionado y otros equipos HVAC . [18]
En 2009, el edificio Baker Motor Vehicle Building estaba ocupado en un 70 por ciento. [15]
En 2010, la ciudad de Cleveland instaló una de las primeras estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos en el Baker Motor Vehicle Building, devolviendo así la carga de automóviles eléctricos al edificio 90 años después de su eliminación. [20]
Medios relacionados con el edificio de la Baker Motor Vehicle Company en Wikimedia Commons