El edificio Baker Motor Vehicle Company , también conocido como Baker Electric Building , es un edificio comercial histórico en Cleveland , Ohio , Estados Unidos. Construido en 1910, fue la primera sala de exposición de Baker Electric Motor Car Co. , pionera en los automóviles eléctricos de la Era del Bronce . Baker Electric se fusionó con Rauch and Lang en 1914 y el edificio se vendió en 1920. Funcionó como concesionario de automóviles, taller mecánico e imprenta durante los siguientes 86 años. La estructura se sometió a una renovación de dos años y a una preservación histórica entre 2006 y 2008, y ahora sirve como una incubadora de empresas emergentes .
El edificio fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos el 21 de febrero de 2007.
El sitio que se convertiría en la sala de exposición de Baker Motor Vehicle Company era originalmente una residencia. Desde la década de 1860 hasta la de 1920, Euclid Avenue en Cleveland fue conocida en todo el mundo como "Millionaires' Row" por la gran cantidad de mansiones y elegantes casas que bordeaban la calle. [2] El lote en 7100 Euclid Avenue tenía un frente Euclid de 150 pies (46 m) y un frente East 71st Street de 450 pies (140 m). El sitio tenía una ligera colina en su extremo sur, y Giddings Brook rodeaba la colina hacia el oeste antes de cruzar el tercio norte de la propiedad y dirigirse al este. La colina estaba ocupada por una casa de dos pisos con estructura de madera, pintada de blanco. La casa tenía una torre de tres pisos y un techo a dos aguas . Un extenso jardín delantero, cubierto de senderos sinuosos y árboles, ocupaba varios cientos de pies frente a la casa. Las orillas del Giddings Stream fueron reforzadas con piedra en ambos lados. Un estanque amurallado, de aproximadamente 80 por 160 pies (24 por 49 m) y con una isla de 10 pies de ancho (3,0 m) en el centro, estaba adyacente al límite este de la propiedad. La casa y la propiedad eran propiedad de Alonzo F. Winslow, [3] quien comenzó a administrar el hotel American House en Cleveland en 1852. Inventó el hierro para techos corrugados Winslow para vagones de carga de ferrocarril y la estufa Winslow para uso en vagones de pasajeros de ferrocarril , que lo convirtió en un hombre rico. Fue miembro del Ayuntamiento de Cleveland de 1857 a 1858, y fue elegido sheriff del condado de Cuyahoga en sheriff en 1874. Murió en 1908. [4]
A principios de 1909, Winslow House se vendió a Baker Electric Motor Car Co. y se demolió. La estructura fue diseñada por el arquitecto local Frank B. Meade [5] [6] [7] en una mezcla de estilos Early Commercial y Mission Revival . [5] [a] El edificio daba a Euclid Avenue, tenía 160 pies (49 m) de ancho y 200 pies (61 m) de largo, y estaba a 50 pies (15 m) de la calle. [5] [8] [b] Entre la calle y el edificio había un césped y una terraza de tejas de cantera roja frente a las entradas. [5] Sobre las dos entradas principales [8] había un dosel de cobre . [5]
El edificio en sí tenía dos pisos de altura, con torres cuadradas Mission Revival en las esquinas noreste y noroeste. [5] El techo era de tejas rojas, y las paredes del edificio, de ladrillo y piedra. [5] Las juntas de mortero eran anchas y inclinadas , [9] y grandes cabeceras enmarcaban las ventanas. [5] Azulejos de Grueby , algunos con las iniciales de la empresa, decoraban el exterior. [5] La superficie total en pies cuadrados se informó entre 50.000 pies cuadrados (4.600 m 2 ) [7] y 52.000 pies cuadrados (4.800 m 2 ). [10]
La parte frontal del edificio albergaba la sala de exposición y las oficinas. [9] La sala de exposición tenía 96 pies (29 m) de ancho y 36 pies (11 m) de profundidad, y grandes ventanales de vidrio daban a la calle. [5] Rohrheimer-Brooks, el principal estudio de diseño de interiores de Cleveland, [11] diseñó y decoró las salas de exposición y los espacios asociados. Estos incluían una oficina pública, una oficina privada grande y pequeña, un baño y antesala para mujeres, un baño para hombres y áreas de recepción separadas para hombres y mujeres. [5] La sala de exposición y las oficinas [9] estaban revestidas de roble teñido de gris plateado, aunque las dos paredes de los extremos estaban pintadas de yeso liso gris. El techo era de vigas vistas y se tallaron crestas decorativas en cada panel de pared de roble. [5] Grandes luminarias con reflectores Frink [5] [7] colgaban del techo de la sala de exposición y el suelo estaba cubierto de baldosas de cerámica con un patrón de cuadros con un borde intrincado. [7] Las salas de recepción se pintaron con una pintura gris plateada para armonizar con la sala de exposición, y los muebles, accesorios de iluminación y la mayoría de los demás accesorios se terminaron para que parecieran plateados. [5] [c]
Garajes y talleres de reparación ocupaban la parte trasera del edificio. En los lados este y sur había talleres de reparación y en el sur un taller de pintura y tapicería. Directamente detrás de la sala de exposición y el espacio de recepción noroeste había un garaje de dos bahías de 120 por 70 pies (37 por 21 m) para el mantenimiento de automóviles eléctricos. Tenía una entrada y salida independientes [5] en E. 71st Street, [8] una estación de lavado de autos y una plataforma giratoria . El suelo era de cemento y el techo estaba atravesado por claraboyas. [5] El garaje eléctrico tenía 60 estaciones de carga, [8] y capacidad para albergar 80 coches [9] en cuatro niveles de bastidores elevados. Detrás del garaje eléctrico había un garaje de una bahía de 70 por 35 pies (21 por 11 m) para el mantenimiento de automóviles de gasolina. [5] Tenía una única entrada/salida en E. 71st Street, [8] una estación de lavado de autos y dos plataformas giratorias. El suelo fue hormigonado y el techo perforado por claraboyas. Un pequeño ascensor atravesó el suelo y conducía a una sala de baterías de 50 por 35 pies (15 por 11 m) en el sótano. [5] El garaje de gasolina tenía capacidad para albergar 30 coches en cuatro niveles de bastidores elevados. [9] Los pequeños talleres de reparación al este de los dos garajes eran para coches eléctricos y de gasolina, respectivamente. [9] Entre ellos había una sala de neumáticos y una pequeña sala de almacenamiento de aceite. [9] En la pared sur estaban el pequeño taller de tapicería y el taller de pintura más grande. [5] [9]
En el segundo piso, encima de la sala de exposición, había varios apartamentos pequeños. [6] Existía un estacionamiento para 60 autos en la parte trasera del edificio. [10]
El edificio de Baker Electric Motor Car Co. se ocupó por primera vez el 2 de mayo de 1910. [8] La sala de exposición fue utilizada por vendedores de Baker Electric y Standard Automobile Co.. [9] [d]
Las revistas del sector calificaron el edificio como un "modelo" para otros concesionarios, [5] y el garaje de coches eléctricos fue considerado el mejor del país. [8]
Ante la importante competencia del automóvil de gasolina y la disminución de las ventas de coches eléctricos, Baker Electric se fusionó con Rauch & Lang Carriage Company en 1916. La producción de vehículos eléctricos de pasajeros cesó en 1919. [12]
En 1920, el edificio fue vendido a AL Englander Motor Co., que solía ser una sala de exposición para vender Hupp Motor Cars y, más tarde, Pontiacs y Buicks . Englander cerró sus puertas en marzo de 1942 y el edificio fue vendido a AW Hecker Co., que lo utilizó como taller de maquinaria . [7] Hecker tapó casi todos los grandes ventanales de la antigua sala de exposición, cubrió los paneles de roble con paneles de yeso y colocó baldosas asfálticas sobre el suelo de cerámica. La empresa también instaló un falso techo que cubrió los lucernarios de los garajes y la iluminación original del showroom. [7]
El edificio fue comprado por la recién formada GCC Corp. por 100.000 dólares (900.000 dólares en dólares de 2023) en julio de 1966 para utilizarlo como imprenta. [10] El edificio fue renovado de 1980 a 1985 a un costo de $100.000 ($300.000 en dólares de 2023). [13] La empresa matriz de GCC cerró el negocio de impresión en 2000, dejando el edificio vacío. [6] La hiedra trepadora cubría el edificio. [7]
El desarrollador de Cleveland, Dick Pace, consideró comprar el edificio Baker en 2002, pero aprobó. Sin embargo, en 2006, el proyecto de transporte rápido de autobuses HealthLine estaba en construcción a lo largo de Euclid Avenue y la Clínica Cleveland comenzaba a expandirse rápidamente. Pace compró la estructura aún vacía por $780,000 ($1,200,000 en dólares de 2023). [14] [15]
Durante los siguientes dos años, Pace gastó $ 7 millones ($ 9,900,000 en dólares de 2023) transformando el edificio en laboratorio, industria ligera y espacio de oficinas para empresas emergentes . [15] [16] El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007. por su asociación con la industria automotriz de Cleveland y el automóvil eléctrico, [17] y Pace recibió extensos créditos fiscales para la preservación histórica [e] que pagaron el 40 por ciento del costo de la renovación [18] Las ventanas de la sala de exposición no tenían ladrillos, el techo falso y. Se quitaron los paneles de yeso y se restauró el piso de cerámica original [7] .
Las extensas renovaciones incluyeron la certificación LEED Silver del edificio . [19] Para lograr este nivel de certificación, se utilizaron grandes cantidades de materiales de construcción recuperados, todos los materiales retirados se reutilizaron y se instaló una bomba de calor geotérmica para ayudar a calentar y enfriar el edificio. Debido a que se necesitaban sistemas de aire acondicionado para cada inquilino del edificio, se requirieron varias unidades de aire acondicionado en la azotea. Para cumplir con los estándares LEED Silver, se retiraron del techo 28.476 pies cuadrados (2.645,5 m 2 ) de membrana bituminosa modificada y 8.500 pies cuadrados (790 m 2 ) de caucho EPDM y se reemplazaron con paneles de madera de alta densidad de 0,5 pulgadas (1,3 cm). con un valor R alto . Encima de esto había 3 pulgadas (7,6 cm) de espuma de poliuretano de soja; una capa base, intermedia y superior de revestimiento de silicona (cada una de 0,001 pulgadas (0,025 mm) de espesor); y un sellador de silicona. El alto valor R del techo permitió una reducción significativa del aire acondicionado y otros equipos HVAC . [18]
En 2009, el edificio Baker Motor Vehicle Building estaba ocupado en un 70 por ciento. [15]
En 2010, la ciudad de Cleveland instaló una de las primeras estaciones públicas de recarga de vehículos eléctricos en el Baker Motor Vehicle Building, devolviendo la carga de automóviles eléctricos al edificio 90 años después de su eliminación. [20]
Medios relacionados con el edificio Baker Motor Vehicle Company en Wikimedia Commons