La autopista 216 , más conocida por su nombre oficial de Anthony Henday Drive , es una autopista de 78 kilómetros (48 millas) que rodea Edmonton , Alberta. Es una ruta de circunvalación muy transitada para camiones y viajeros , y el cuadrante suroeste sirve como parte del corredor CANAMEX que une Canadá con Estados Unidos y México . Henday es una de las autopistas más transitadas del oeste de Canadá , con más de 105.000 vehículos por día en 2022 en su punto más transitado cerca del centro comercial West Edmonton . La congestión en las horas pico es común en la sección de cuatro carriles en el suroeste de Edmonton, donde los niveles de tráfico han aumentado debido al rápido desarrollo suburbano. Las obras comenzaron en el otoño de 2019 para ampliar esta sección a seis carriles para fines de 2023.
El Calgary Trail en el sur de Edmonton está designado como el punto de partida del anillo, con números de salida que aumentan en el sentido de las agujas del reloj a medida que la autopista avanza a través del río North Saskatchewan hasta el vecindario de Cameron Heights , luego hacia el norte pasando Whitemud Drive , Stony Plain Road y Yellowhead Trail hasta St. Albert . Continúa hacia el este pasando 97 Street hasta Manning Drive , luego hacia el sur a través del río North Saskatchewan por segunda vez. Al ingresar al condado de Strathcona , nuevamente cruza Yellowhead Trail y Whitemud Drive, pasando por la comunidad de Sherwood Park . Continuando hacia el sur hasta la autopista 14 , la carretera vuelve a ingresar al sureste de Edmonton y gira hacia el oeste para completar el anillo.
Al final de su planificación, la autopista recibió el nombre del explorador inglés Anthony Henday , que los historiadores creen que fue uno de los primeros europeos en visitar Edmonton. Su designación de 216 se deriva de sus conexiones de circunvalación con las dos principales encrucijadas de Edmonton, las carreteras 2 y 16. Construida durante 26 años a un costo de $ 4.3 mil millones, Henday se convirtió en la primera autopista en rodear una ciudad canadiense importante cuando se inauguró el segmento final el 1 de octubre de 2016. La planificación del anillo comenzó en la década de 1950, seguida por el trabajo de diseño y la adquisición inicial de terrenos en la década de 1970, y la apertura del primer segmento de la autopista en 1990. Los planes para Henday se desarrollaron en conjunto con Stoney Trail , una autopista de circunvalación similar alrededor de Calgary .
Alberta Transportation describe a Anthony Henday Drive como una "instalación sin barreras, iluminada, de alta velocidad, de flujo libre y con acceso totalmente controlado" con un límite de velocidad de 100 km/h (62 mph) en toda su longitud alrededor de Edmonton, [8] la primera carretera de circunvalación de su tipo en Canadá. [9] La mayoría de los residentes de la Región Capital residen dentro del diámetro aproximado de 20 kilómetros (12 millas) de la circunvalación y hay un extenso desarrollo suburbano cerca de Henday. [10] Por tamaño físico, Edmonton es más grande que Toronto y Montreal , pero tiene una densidad de población relativamente baja. Algunos han argumentado que la autopista contribuye significativamente a la expansión urbana en la región. [11] La ciudad también carece de una ruta de norte a sur de flujo libre, lo que aumenta aún más los niveles de tráfico en Anthony Henday Drive. [7]
La carretera atraviesa principalmente áreas residenciales suburbanas en el sur y oeste de la ciudad, y tierras agrícolas rurales y humedales en el norte. [12] : i La sección oriental de la carretera separa la parte de Sherwood Park de Refinery Row y otros desarrollos industriales y comerciales en Edmonton al oeste, del resto de Sherwood Park al este. [7] En su punto más ancho al este de Edmonton entre Whitemud Drive y Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive tiene ocho carriles de ancho en total que incluyen tres carriles de circulación principales en cada dirección más un cuarto carril que permite que el tráfico se incorpore y salga de la carretera. El mayor número de carriles de paso es siete, entre Aurum Road y 153 Avenue en el noreste de Edmonton. [7] La mayor parte de la carretera está pavimentada con asfalto , a excepción de un segmento experimental de hormigón de 14,4 km (8,9 mi) en el suroeste de Edmonton, el primero de su tipo en la provincia. [13] Alberta Transportation tenía la intención de que la sección tuviera menores costos de mantenimiento a largo plazo, pero solo seis años después de su construcción requirió reparaciones significativas. [14] No se consideró el hormigón para las secciones posteriores de la carretera, pero en general se consideró que fue un experimento exitoso que generaría ahorros a largo plazo. [10]
Alberta Transportation considera que el punto de partida de Anthony Henday Drive está en Calgary Trail/Gateway Boulevard en el sur de Edmonton, y que el kilometraje aumenta en el sentido de las agujas del reloj alrededor del anillo. [6] En este importante cruce, dos carriles en dirección oeste de la autopista se unen con dos carriles de Gateway Boulevard en dirección norte y un tercero de Calgary Trail en dirección sur. [7] Los cinco carriles se fusionan en dos en una corta distancia, lo que crea congestión en la hora pico de la tarde. [10] Dos carriles en dirección oeste continúan a través de Blackmud Creek pasando por 111 Street hasta 119 Street. Curvándose ligeramente hacia el suroeste a través de los suburbios del sur de Edmonton, Henday cruza Whitemud Creek hasta un cruce en Rabbit Hill Road. Girando hacia el noroeste, la autopista pasa por debajo de Terwillegar Drive antes de descender para cruzar el río North Saskatchewan en puentes gemelos de 360 metros (1180 pies). [16] : 191
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Al oeste del río, la autopista de cuatro carriles pasa por Maskêkosihk Trail y Cameron Heights Drive en su camino hacia Lessard Road y Callingwood Road. Al girar hacia el norte, el volumen de tráfico aumenta a medida que la autopista llega a un intercambiador importante en Whitemud Drive y se ensancha a seis carriles. [7] Una rampa trenzada en dirección norte ayuda a reducir la congestión entre Whitemud Drive y 87 Avenue, con la que sigue inmediatamente un intercambiador. Henday continúa hacia el norte hasta los intercambiadores principales en Stony Plain Road y Yellowhead Trail, que brindan acceso a Spruce Grove y Jasper respectivamente, antes de girar hacia el noreste hacia la ciudad de St. Albert . [6] Entre Whitemud Drive y Yellowhead Trail, Henday coincide oficialmente con la autopista 2, pero esto no está indicado en ninguna señal de tráfico. [7]
En el noroeste de Edmonton, Anthony Henday Drive cruza primero Ray Gibbon Drive antes de continuar hacia el noreste para pasar St. Albert al sureste. [7] Después de Ray Gibbon Drive, la autopista sirve como límite entre las ciudades de Edmonton y St. Albert. La carretera de seis carriles continúa sobre 137 Avenue y bajo 170 Street hasta Campbell Road, donde se reduce de tres carriles en cada sentido a dos. [17] Continúa curvándose hacia el este a través de 127 Street hasta Highway 28 , el punto más al norte de la carretera de circunvalación. Ahora formando el límite aproximado entre Edmonton y Sturgeon County , [18] la autopista pasa al sur de CFB Edmonton antes de llegar a 66 Street y un intercambiador importante en Manning Drive/Highway 15, el antiguo término de la autopista hasta que se completó la sección final en 2016. [7]
Después de Manning Drive, la autopista se ensancha a seis carriles y continúa en el sentido de las agujas del reloj a través del noreste de Edmonton pasando la Avenida 153 hasta un segundo cruce del río North Saskatchewan. [7] Cuatro carriles cruzan el río en dirección sur y tres en dirección norte sobre puentes de 304 metros (997 pies). [19] Se incluyó nuevamente un cruce de peatones; está colgado debajo del puente en dirección sur y se conecta con el sistema de vías existente. [19] La autopista de siete carriles se eleva desde el valle del río hacia el área de Clover Bar, cruzando Aurum Road hasta un intercambiador importante en Yellowhead Trail, cruzando hacia el condado de Strathcona. [18]
En el condado de Strathcona, se elimina el cuarto carril en dirección sur y la autopista de seis carriles cruza inmediatamente Petroleum Way en ruta a los intercambiadores en Baseline Road y Sherwood Park Freeway, pasando Refinery Row al este. [7] Al sur de Sherwood Park Freeway, Anthony Henday Drive forma el límite entre el condado de Strathcona y la ciudad de Edmonton. La autopista continúa hasta un segundo intercambiador en Whitemud Drive, después del cual coincide brevemente con la autopista 14 hasta que esa ruta se bifurca al sureste 2 km (1,2 mi) más tarde. [7] Cuatro carriles de Anthony Henday Drive vuelven a ingresar a la ciudad de Edmonton y giran al oeste hacia el punto de inicio del bucle. [18] Antes de enderezarse hacia el oeste, la autopista se intercambia con 17 Street, luego con 50 Street, después de lo cual regresa a una autopista de seis carriles, cruza 91 Street y regresa a su punto de partida en Calgary Trail/Gateway Boulevard. [7]
Alberta Transportation utilizó varios diseños de intercambiadores diferentes para la autopista, siendo el más común el de trébol parcial , con entre cuatro y seis rampas. [7] Este tipo de intercambiador es ideal para conexiones entre autopistas y carreteras arteriales ; tienen una mayor capacidad que los intercambiadores de diamante , pero no tienen los problemas de tejido y fusión de los intercambiadores de trébol completos . [20] Las rampas de bucle también se utilizan para adaptarse mejor al terreno o las estructuras existentes, o para aumentar las distancias de fusión/tejido entre intercambiadores muy espaciados. [21] Por ejemplo, se utilizaron en 91 Street para lograr al menos 600 m (2000 pies) de separación con Gateway Boulevard, lo que no habría sido posible con un diamante convencional. [22]
Anthony Henday Drive presenta varias variaciones del intercambiador combinado , un nombre común para los diseños híbridos que permiten giros a la izquierda a alta velocidad en rampas direccionales elevadas o deprimidas. [7] Mantienen rampas de bucle para los movimientos de giro a la izquierda menos utilizados, lo que redujo significativamente el costo y el tamaño general del intercambiador porque no se requieren pasos elevados de cuarto nivel, ya que están en un intercambiador de pila . [23] Henday presenta dos intercambiadores de tres niveles; el de Calgary Trail / Gateway Boulevard fue el primer intercambiador de tres niveles que se construyó en Alberta. [24] Varios de los puentes en este intercambiador utilizan un concepto de "viga enrejada" en el que se utilizan muchas vigas perpendiculares para llevar la calzada superior con un alto grado de inclinación. [24] [25] El cruce de Anthony Henday Drive con la autopista Yellowhead al este de Edmonton se reconstruyó con dos nuevos pasos elevados semidireccionales y una rampa de bucle para el movimiento de este a norte. La rampa semidireccional existente para el movimiento en dirección oeste a sur que corre paralela a la línea ferroviaria que divide el intercambiador, que se abrió antes de la finalización del tramo noreste de Anthony Henday Drive, se ha conservado en el intercambiador reconfigurado. [7]
La sección más transitada de Anthony Henday Drive está en el oeste de Edmonton entre 87 Avenue y Stony Plain Road, donde transportó más de 108,000 vehículos por día en 2019, [5] solo superada por Whitemud Drive entre las carreteras de Edmonton. [26] La sección transportó más de 115,000 vehículos por día durante los meses de verano de 2019. [5] La sección de 4 carriles del cuadrante suroeste entre Calgary Trail y Whitemud Drive está significativamente por encima de su capacidad y ve demoras importantes durante los períodos pico. [27] Un factor que contribuye es la proximidad de los intercambios entre el río North Saskatchewan y Yellowhead Trail, lo que crea un problema conocido como " tejido " en el que el tráfico intenta entrar y salir simultáneamente dentro del mismo tramo de la carretera.
Los niveles de tráfico en Henday han aumentado mucho más rápido de lo previsto. Alberta Transportation admite que en 2001 se proyectó que la sección suroeste alcanzaría los 40.000 vehículos por día para 2020, pero alcanzó esa marca en 2009. [10] [28] a partir de 2019 [actualizar]transporta más de 80.000 vehículos por día en las cercanías de 111 Street, [5] y Alberta se comprometió a ampliar la sección a seis carriles para 2022 y se planea que las obras comiencen en el otoño de 2019. [29] [28] Antes del anuncio, el gerente de proyecto Bill van der Meer había declarado que Henday está operando de manera eficiente, aparte de la congestión en las horas pico. [10] Alberta Transportation generalmente considera la ampliación de las autopistas de cuatro carriles cuando los volúmenes alcanzan entre 30.000 y 50.000 automóviles por día. [30] Con excepción de una sección en el norte de Edmonton entre la autopista 28 y Manning Drive, en 2015, todas las secciones de cuatro carriles de Henday transportaban más de 40.000 vehículos por día. [26]
Alberta Transportation publica datos anuales sobre el volumen de tráfico de las carreteras provinciales. [26] [5] La siguiente tabla compara el recuento diario promedio de vehículos a lo largo de un año ( tráfico diario promedio anual , AADT) en varias ubicaciones a lo largo de Anthony Henday Drive utilizando datos de 2000, 2010 y 2015. [26] [5]
La siguiente tabla enumera el número de carriles y la distancia de cada segmento a abril de 2020. [32]
La carretera debe su nombre al explorador de la isla de Wight Anthony Henday , que viajó por el río Saskatchewan Norte hasta la zona ahora conocida como Edmonton en el siglo XVIII en una misión para la Compañía de la Bahía de Hudson . [34] [35] Los planes para una carretera de circunvalación alrededor de Edmonton comenzaron a desarrollarse en la década de 1950 cuando la Comisión de Planificación Regional de Edmonton identificó la necesidad de que la carretera apoyara el desarrollo futuro en el área de Edmonton y el movimiento de bienes y servicios alrededor de la provincia. Las áreas alrededor de la ciudad que potencialmente podrían interferir con este crecimiento fueron retenidas por la provincia y llamadas Áreas de Desarrollo Restringido. [12] : 14 En 1972, el Ayuntamiento de Edmonton recomendó que la ciudad pidiera a la provincia que pagara la carretera de circunvalación. [36] Poco después, además de las Áreas de Desarrollo Restringido que ya se habían conservado, el gobierno de Alberta dirigido por el Primer Ministro Peter Lougheed continuó con las adquisiciones de tierras para ensamblar un corredor de servicios de transporte (TUC) para las carreteras de circunvalación de Edmonton y Calgary. [37] Se habían desarrollado planes para proporcionar derecho de paso para futuras líneas aéreas de transmisión de alto voltaje, gasoductos y oleoductos subterráneos y líneas de alcantarillado pluvial/de agua. [38] Para 1985, se había completado un estudio para trazar una alineación exacta de Anthony Henday Drive a través del TUC y para fines de la década la mayoría de las tierras requeridas se habían comprado a los propietarios. [12] : 14 Las tierras no utilizadas dentro del corredor pueden ser arrendadas por el gobierno como una fuente de ingresos, [39] pero algunos propietarios no estaban contentos con que la provincia no tuviera un cronograma firme para la construcción de Henday. [40]
El cuadrante suroeste de Anthony Henday Drive desvía a Edmonton hacia el suroeste, conectando las carreteras 2 y 16. [41] Se consideró que era la máxima prioridad para la construcción debido a su designación como parte del Corredor CANAMEX , una ruta comercial a través de Alberta que une a Alaska con México. [42] La primera sección de la circunvalación que se completó fue desde Whitemud Drive hacia el norte hasta Stony Plain Road, construida por la ciudad de Edmonton a principios de 1990 y completada en 1992 antes de que la provincia asumiera la responsabilidad de Henday. [43] En 1998 se completaron 4 km (2,5 mi) adicionales que extendían la carretera hacia el norte hasta Yellowhead Trail.
La construcción luego se trasladó al sur, con la finalización desde Whitemud Drive al sur hasta 45 Avenue, justo al norte de lo que actualmente es el intercambio de Lessard Road. La siguiente sección extendió la carretera en estructuras de puentes gemelos a través del río North Saskatchewan hasta Terwillegar Drive , inaugurada el 8 de noviembre de 2005. [44] En diciembre de 2003, durante la construcción del puente en dirección sur, una viga se derrumbó y tuvo que ser reemplazada, lo que retrasó la construcción. [45] [15] : 9 Una extensión más al este hasta Calgary Trail se completó en octubre de 2006, creando una circunvalación suroeste completa de Edmonton. [46] Incluye una estructura de arco semicircular que se extiende sobre Whitemud Creek y tres puentes de arco sobre Blackmud Creek. [24] Se construyó un intercambiador de $168 millones que incluía siete puentes en Stony Plain Road, [47] y todo el cuadrante se volvió de flujo libre a fines de 2011 después de la finalización de intercambiadores más pequeños en Lessard Road, Callingwood Road y Cameron Heights Drive. [33] Originalmente se planeó un paso elevado en el tramo occidental en 69 Avenue antes de que Alberta Transportation lo descartara. [48] El costo total de todo el cuadrante suroeste de 24 km (15 mi) desde Yellowhead Trail hasta Gateway Boulevard fue de $577 millones. [10]
En 2003, Alberta comenzó el trabajo de diseño para la sección sureste de 11 km (6,8 mi) desde Gateway Boulevard hasta la autopista 14. A diferencia de la parte suroeste, la provincia anunció su intención de construir la carretera a través de una asociación público-privada (P3), también conocida como un proyecto de diseño-construcción-operación. [49] Este método de construcción presentó millones de dólares en ahorros para los contribuyentes de Alberta y permitió que el proyecto se completara en un cronograma acelerado porque la consolidación de varios subcontratos es administrada por una entidad, lo que permite una mayor eficiencia. El 25 de enero de 2005, Alberta firmó un contrato de $ 493 millones con un consorcio llamado Access Roads para construir la carretera y mantenerla durante 30 años. [49] La construcción comenzó en abril y se completó en octubre de 2007. El nuevo segmento incluía 24 estructuras de puentes y 5 intercambiadores, y conectaba la autopista 14 con Yellowhead Trail en el oeste, creando efectivamente una circunvalación sur completa de Edmonton. También proporcionó un vínculo importante para las comunidades sureñas de Ellerslie y Summerside , en rápido crecimiento , con el resto de la red de carreteras de Edmonton. [49]
La construcción de un segmento provisional desde Yellowhead Trail en el oeste hasta la Avenida 137 fue la primera en completarse, como parte del proyecto Ray Gibbon Drive de St. Albert . El trabajo completo en los 21 km (13 mi) del tramo noroeste desde Yellowhead Trail hasta Manning Drive (Autopista 15) se inició a principios de 2008 después de que Alberta firmara un acuerdo P3 de $1.42 mil millones con Northwestconnect General Partnership para construir y mantener la carretera durante 30 años. [50] La construcción comenzó en septiembre de 2008, descrita por el entonces Primer Ministro Ed Stelmach como "un paso importante para cumplir con nuestro objetivo provincial de completar las carreteras de circunvalación para que tengan el estatus de autopistas para 2015". [51] El proyecto incluyó la construcción de dos grandes intercambiadores, uno en Yellowhead Trail y otro en Manning Drive. También se construyeron otros siete intercambiadores más pequeños, así como cinco pasos elevados y dos cruces ferroviarios. Se construyeron tres carriles en cada sentido desde Yellowhead Trail hasta Campbell Road, y dos carriles en cada sentido desde Campbell Road hasta Manning Drive. [52] Todos los trabajos se completaron a tiempo y el tramo se abrió al tráfico el 1 de noviembre de 2011. [53]
En mayo de 2012, Alberta firmó un contrato P3 de $1.81 mil millones con Capital City Link General Partnership para construir y mantener el segmento final de 9 kilómetros (5,6 millas) al noreste de Anthony Henday Drive durante 30 años después de la construcción, desde Manning Drive hasta Yellowhead Trail al este de Edmonton en el condado de Strathcona. [54] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 16 de julio y la construcción estaba en marcha, [54] en ese momento el proyecto de transporte más grande en la historia de la provincia. [19] [f] Se realizó una reconstrucción significativa en la sección existente de la carretera al este de Edmonton desde Yellowhead Trail al sur hasta la autopista 14 que había estado en su lugar desde al menos principios de la década de 1960. [16] : 186 Anteriormente se conocía como Highway 14X , la "X" indica que la ruta era una extensión de la Highway 14. Antes de la finalización de Whitemud Drive a fines de la década de 1990, la Highway 14 seguía una alineación más al norte a través de Edmonton en Sherwood Park Freeway. [56]
Como parte de la reconstrucción, se demolieron varios puentes construidos entre 1965 y 1974. [16] : 186 Se extendían por Anthony Henday Drive en Yellowhead Trail, Baseline Road y Sherwood Park Freeway y se quitaron para dar paso a estructuras actualizadas que permitirían que la autopista debajo se ampliara a seis carriles y se expandiera aún más a ocho carriles o más en el futuro. [57] [58] : 44 Un puente construido en 1969 que llevaba Broadmoor Boulevard sobre Yellowhead Trail [16] : 93 también fue demolido porque no estaba a la elevación requerida para la nueva configuración del intercambiador. [59] Yellowhead Trail desde el río North Saskatchewan hasta Clover Bar Road se mejoró y amplió significativamente, al igual que Sherwood Park Freeway desde 17 Street hasta Ordze Road/Crescent en Sherwood Park. [60]
En general, el proyecto incluyó la construcción de nueve intercambiadores, dos pasos elevados de carreteras, ocho pasos elevados de ferrocarril y puentes gemelos sobre el río North Saskatchewan para un total de 47 estructuras de puentes, [57] y la demolición de 13 puentes existentes. [19] También se completó una evaluación ambiental extensa que identificó la necesidad de un cruce de vida silvestre en el río, que se construyó. También se completó un análisis de ruido basado en los volúmenes de tráfico proyectados. [12] : 211 El complejo intercambiador en Yellowhead Trail incluye varias rampas trenzadas, conexiones a carreteras adyacentes y está atravesado por una línea de ferrocarril. [7] El 1 de octubre de 2016, el tramo noreste de la autopista se abrió oficialmente al tráfico. [61]
La construcción principal en la autopista Sherwood Park y el sendero Yellowhead también estaba prácticamente terminada, incluidos todos los carriles y rampas nuevos. Solo quedaban trabajos estéticos menores, como paisajismo, finalización de muros de tierra estabilizados mecánicamente y pintura de muros laterales , pilares y estribos . [62]
Toda la carretera de la autopista se construyó teniendo en mente la expansión; casi todos los puentes se construyeron lo suficientemente anchos para la expansión hasta la etapa final que incluye hasta seis carriles de viaje principales en una dirección, dependiendo de la ubicación. [63] [64] En junio de 2018, Alberta comprometió $100 millones para la ampliación del tramo suroeste de la carretera. [29] [65] Los planes incluían la ampliación en ambas direcciones de dos a tres carriles de viaje en la sección suroeste congestionada entre 111 Street y Whitemud Drive, y el trabajo más extenso requerido para ampliar los puentes sobre el río North Saskatchewan y Wedgewood Ravine, que actualmente son dos carriles de viaje por puente en cada sentido. [66] : 53 En septiembre de 2019, el Ministro de Transporte Ric McIver anunció que se había adjudicado un contrato para la obra, y que el trabajo comenzaría en el otoño de 2019. [67] [28] La capacidad de la sección se incrementará a 120.000 vehículos por día. [67] En 2015, el concejal Michael Oshry había declarado que no estaba satisfecho con la forma en que se construyó inicialmente la carretera y que Alberta debería haber hecho un mejor trabajo para anticipar el rápido crecimiento en el suroeste de Edmonton. [10] El director del proyecto Bill van der Meer no estuvo de acuerdo y dijo: "Si construyéramos una carretera dividida de seis carriles que estuviera prácticamente vacía durante 10 años, no sería dinero bien gastado". [10]
Como parte de la construcción inicial, se ha completado la nivelación de varios intercambios/pasos elevados futuros y rampas direccionales de mayor capacidad en los intercambios existentes, para reducir el tiempo de construcción y los costos de esas estructuras cuando los volúmenes de tráfico las requieran. [52] Por ejemplo, las rampas direccionales construidas en el intercambio noroeste de Henday/Yellowhead Trail se construyeron inicialmente con un carril de ancho, pero todas las plataformas del puente son lo suficientemente anchas como para acomodar un segundo carril. [63] Edmonton propone mejorar Terwillegar Drive para convertirla en una autopista con un costo estimado de $1 mil millones, después de lo cual se proponen dos rampas direccionales; llevarían el tráfico desde Terwillegar Drive en dirección norte hasta Anthony Henday Drive en dirección oeste, y desde dirección sur hasta dirección este. [68] El 1 de noviembre de 2016, Alberta anunció el cierre previsto del acceso de entrada/salida derecha en 127 Street en el suroeste de Edmonton, citando preocupaciones de seguridad. [69] Sin embargo, en los días siguientes, la ciudad solicitó que el acceso permaneciera abierto indefinidamente hasta que se exploraran alternativas, y la provincia estuvo de acuerdo. [70] Finalmente, se cerró en mayo de 2019, y una nueva conexión de entrada y salida a la derecha varios cientos de metros al oeste se abrió en 135 Street en octubre de 2019. [71] En el sureste, se propone una rampa direccional desde Whitemud Drive en dirección este hasta Anthony Henday Drive en dirección norte, cuando los volúmenes de tráfico justifiquen su construcción. [72]
Para cumplir con los requisitos a largo plazo, Alberta Transportation también propone construir una rampa direccional de alta capacidad que lleve el tráfico desde Anthony Henday Drive en dirección este hasta Ray Gibbon Drive en dirección norte después de que esta última se duplique y se convierta en una autopista. [73] Ray Gibbon Drive se propone como un corredor principal que llevará la designación de Highway 2 en el futuro. [74] Un kilómetro más adelante en la carretera en 137 Avenue, se completó inicialmente la nivelación para un intercambio parcial en forma de trébol, pero en 2008 Alberta decidió no gastar $7 millones para completar la pavimentación de las rampas porque el desarrollo aún no lo requería. El alcalde de St. Albert, Nolan Crouse, no estaba contento con la decisión, afirmando que su ciudad tampoco lo pagaría. "Va a quedarse ahí hasta que haya otro plan, y ahora mismo no tenemos un plan... hemos tomado la posición de que creemos que es responsabilidad de la provincia, y ellos dicen que no lo harán", dijo Crouse. [75] A partir de 2018 [actualizar], no hay un cronograma para la finalización del intercambiador. También se completó la nivelación para un intercambiador parcial en forma de trébol en la calle 50 en el noreste, [7] pero no se ha establecido un cronograma para la construcción.
Alberta propone construir una segunda carretera de circunvalación alrededor de Edmonton para apoyar el crecimiento futuro, aproximadamente 8 km (5 mi) más allá de Anthony Henday Drive. [76] La carretera no se construiría durante aproximadamente 40 años y podría costar más de $11 mil millones. El alcalde del condado de Parkland, Rod Shaigec, expresó su apoyo al plan en 2014, afirmando que "si no implementamos y tenemos otra carretera de circunvalación, habrá más congestión de tráfico y también tendrá impactos ambientales". [77] El alcalde de Edmonton, Don Iveson, calificó el plan como una mala idea, en cambio favoreciendo la expansión del LRT y las mejoras en las carreteras existentes en el área de Edmonton, como Yellowhead Trail. Ambos proyectos podrían completarse por el costo de la carretera de circunvalación exterior propuesta, argumentó, [76] y en 2016 la ciudad anunció que Yellowhead Trail se convertiría en una autopista después de que los gobiernos federal y provincial acordaran financiar la mitad del proyecto de $1 mil millones. [78] En mayo de 2017, el jefe de policía de Edmonton, Rod Knecht, expresó su apoyo a un aumento del límite de velocidad en Anthony Henday Drive de 100 km/h a 110 km/h (68 mph). [8]
La numeración de salida comienza en Calgary Trail y aumenta en el sentido de las agujas del reloj.
Lafarge Infrastructure es responsable de las operaciones y el mantenimiento de los tramos oeste, sur y este de la carretera de circunvalación Anthony Henday Drive.
El contrato de 30 años para mantener la autopista NW Anthony Henday en Edmonton comenzó el 1 de noviembre de 2011.
Anthony Henday Drive... utilizó tanto la entrega convencional (SW) como la entrega mediante asociación público-privada (P3) (SE/NW).
...la Henday en un anillo completo, convirtiéndola en la primera carretera de este tipo en Canadá.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )...ha habido un aumento del interés [inmobiliario] en las zonas de los márgenes de la ciudad. La expansión urbana... costará a la ciudad 1.200 millones de dólares, según un nuevo informe...
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Graham dijo que los rellenos se utilizan para aumentar la densidad en los vecindarios en un intento de combatir la expansión urbana. Él cree que Edmonton está tomando medidas responsables al impulsar estos desarrollos. "No podemos permitirnos seguir construyendo carreteras de circunvalación, por lo que tenemos que encontrar formas de aumentar la densidad en estos vecindarios maduros".
La carretera de hormigón... tiene aproximadamente 14 kilómetros de longitud y es la primera... construida por la provincia.
Construcción de las vías principales de Anthony Henday Drive desde la autopista 16 (oeste) hasta Manning Drive, con pavimentación de tres carriles en cada dirección desde la autopista 16 (oeste) hasta Campbell Road y dos carriles en cada dirección desde Campbell Road hasta Manning Drive.
Sin embargo, los intercambiadores [en forma de trébol] presentan varias características operativas indeseables, como salidas y entradas dobles desde la vía principal, zigzagueos entre vehículos que entran y salen, tiempos y distancias de viaje prolongados para vehículos que giran a la izquierda y grandes cantidades de derecho de paso requerido.
La distancia mínima absoluta de zigzag en la instalación de la línea principal será de 600 m, en función de la consecución de un nivel de servicio C mínimo (según se define en la Guía de diseño geométrico de carreteras de Transporte de Alberta).
Una combinación de rampas direccionales, semidireccionales y de bucle puede ser adecuada donde los volúmenes de giro son altos para algunos movimientos y bajos para otros...
Las autopistas suelen ampliarse a entre seis y ocho carriles cuando el volumen alcanza entre 30.000 y 50.000 automóviles por día, afirma el documento [de Alberta Transportation].
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )Según las características de un proyecto y las autorizaciones requeridas, [Alberta] puede cobrar a una persona u organización una o más tarifas por usar tierras provinciales de la Corona dentro de un TUC. [Alberta] cobrará a un arrendatario una renta por el arrendamiento de tierras provinciales de la Corona dentro de un TUC...
El AHD es parte de la iniciativa de Transporte de Alberta para proporcionar un corredor comercial de carreteras de alto estándar que conecte a Alberta con los Estados Unidos y México. Además, la carretera forma una parte importante del sistema de transporte general de Edmonton y está incluida en el Plan Maestro de Transporte de la Ciudad.
Muchos proyectos han contribuido a la eficiencia general del Corredor comercial CANAMEX/Norte-Sur, algunos ejemplos incluyen: ... La finalización del cuadrante suroeste de la carretera de circunvalación de Edmonton.
Se completó la construcción de una carretera arterial de cuatro carriles desde Whitemud Drive hasta Stony Plain Road.
Esta sección incluye nuevos puentes gemelos sobre el río North Saskatchewan... los puentes están diseñados para dar cabida a cuatro carriles de tráfico en el futuro.
El 14 de diciembre de 2003, una viga de acero de 100 toneladas que estaba diseñada para soportar una plataforma de vehículos en dirección sur... se torció y colapsó. La viga tuvo que ser reemplazada.
...el contrato tiene un valor de $1.81 mil millones en dólares de 2012...
La provincia comenzó a cerrar el circuito en Anthony Henday Drive el lunes [16 de julio de 2012]...
Se asignaron aproximadamente 2100 millones de dólares para la carretera de circunvalación del suroeste de Calgary. Se espera que el costo total del enorme proyecto sea de alrededor de 2200 millones de dólares.
"Necesitamos cerrar una sección del sendero Yellowhead para permitir la demolición del puente [Brooadmoor]... porque necesitamos llevar todo el intercambiador a una elevación más alta" - Vanessa Urkow/Alberta Transportation
El tramo noreste de Anthony Henday Drive se inauguró el 1 de octubre de 2016, después de cinco años de construcción...
Ahora que la primera carretera de circunvalación de Alberta está completa, los conductores tienen 80 kilómetros de tráfico libre alrededor de Edmonton...
...los conductores seguirán viendo trabajos que se están completando fuera de la carretera en aspectos como paisajismo, siembra y trabajos finales del puente.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )10 Lane Ultimate Stage.
[Ray Gibbon Drive está] identificada [como] un corredor de autopistas definitivo, que incluye acceso limitado a la autopista y lugares de intercambio.
