Las carreteras provinciales troncales (PTH) 100 y 101 , conocidas colectivamente como la carretera perimetral , forman una circunvalación alrededor de la ciudad canadiense de Winnipeg , Manitoba . La carretera perimetral tiene aproximadamente 90 kilómetros (56 millas) de longitud y sirve como una carretera de circunvalación alrededor de Winnipeg para el tráfico de paso. Los residentes locales suelen considerarla como el límite no oficial de la ciudad, aunque aproximadamente tres cuartas partes de la carretera perimetral se encuentran en realidad en los otros municipios dentro de la región metropolitana de Winnipeg .
La circunvalación consta de dos carreteras provinciales conectadas en cruces separados con PTH 1 , la autopista Trans-Canada (TCH), en los lados este y oeste de Winnipeg. La autopista del perímetro norte se designa oficialmente como PTH 101 y es parte del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá . La autopista del perímetro sur se designa como PTH 100 y es la circunvalación oficial de la TCH alrededor de Winnipeg, pero no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras. Toda la ruta es una autopista dividida de cuatro carriles con una mezcla de intercambiadores e intersecciones a nivel . Después de que muchas autoridades de carreteras en Canadá se alejaran del intercambiador en forma de trébol a favor de otros diseños, Winnipeg tiene la mayor cantidad de tréboles de cualquier ciudad en Canadá, y los seis están en la autopista perimetral. [ cita requerida ]
La autopista se construyó originalmente en 1955 para evitar el tráfico de hora punta del centro de la ciudad. Esto se hizo en lugar de un sistema de autopistas más costoso dentro de la Región Capital . El puente de la autopista perimetral sur que cruza el río Rojo y la carretera en Pembina Highway / PTH 75 sur se construyó en 1958. El trabajo se licitó a Peter Leitch Construction Ltd. a un costo de $ 188,670. En diciembre de 1957, Dominion Bridge recibió el contrato ($ 80,157) para suministrar el acero estructural para el paso elevado. [1] Cuando se construyó, la autopista perimetral estaba ubicada en su totalidad en municipios circundantes muy fuera de los límites oficiales de la ciudad de Winnipeg, sin embargo, aproximadamente una cuarta parte de la autopista está ahora dentro de los límites adecuados de la ciudad después de la fusión municipal de Winnipeg en 1972.
La autopista Perimeter originalmente no estaba conectada entre PTH 59 y PTH 15, ya que PTH 59 había recibido mejoras significativas, lo que hizo que la necesidad de una sección noreste fuera menos apremiante. PTH 59 continuó sirviendo como el tramo noreste de facto de Perimeter hasta mediados de la década de 1990, cuando se conectaron PTH 59 y PTH 15. La última sección de dos carriles restante fue el intercambio norte de PTH 59, que se mejoró en un lapso de tres años que finalizó en 2018. [2] [3] La autopista ahora rodea Winnipeg como una carretera de cuatro carriles.
A principios de la década de 2010, se realizaron mejoras en el segmento occidental de la autopista cuando se construyó la PTH 190 , Centreport Canada Way. Además del intercambiador que conectaba con esta nueva autopista, se construyó un paso elevado sobre Saskatchewan Avenue (PR 425) y el cruce ferroviario adyacente; y se cerró la mediana en la entrada a Assiniboia Downs, dejando solo acceso de entrada y salida a la derecha desde el lado sur.
En 2018, la provincia anunció su intención de mejorar la South Perimeter Highway para convertirla en una autopista de acceso limitado, cuyo punto de partida fue cerrar una serie de aberturas y accesos intermedios no controlados. [4] Esto fue seguido por la publicación de un Estudio de diseño de la autopista South Perimeter completo que proponía un conjunto de mejoras para transformar la PTH 100 en una autopista de acceso limitado, de flujo libre y de seis carriles. [5] La visión completa del diseño de la autopista se realizaría a través de dos fases plurianuales, y algunas de las mejoras podrían vincularse con un nuevo desvío alrededor de St. Norbert . [6] [7] Las mejoras iniciales incluyen la construcción y mejora en curso de varias carreteras de servicio, [8] y la construcción de múltiples intercambiadores para reemplazar los distintos semáforos de la carretera.
Se espera que la primera gran mejora de este plan, la sustitución de los semáforos de St. Mary's Road por un intercambiador, esté completa para 2024. [9] Una vez finalizado, los semáforos de PTH 3 (McGillivray Blvd) en Oak Bluff se sustituirán por un intercambiador, [10] un proyecto que actualmente se encuentra en la fase de planificación y diseño detallado. Recientemente, el gobierno anunció el inicio de la fase de planificación para el próximo gran proyecto de construcción, que sustituirá colectivamente los semáforos de St. Anne's Road por un intercambiador y sustituirá el cruce de CPR a nivel adyacente por un paso elevado. [11]
En 2021, el gobierno anunció una propuesta comparable para mejorar la autopista del perímetro norte, PTH 101, a los estándares de autopista completa. [12] [13] La primera parte de esta mejora incluyó el cierre de múltiples medianas y accesos no controlados. [14] Desde entonces, se ha encargado un estudio de diseño funcional más amplio para determinar las recomendaciones finales para la autopista del perímetro norte, que se espera que esté completa para 2025. [15]
La numeración de salida comienza en Fermor Avenue y aumenta en el sentido de las agujas del reloj.