El motor Alfa Romeo Twin Cam es un motor de cuatro cilindros en línea totalmente de aleación producido por Alfa Romeo entre 1954 y 1994. En italiano se le conoce como "bialbero" ("doble eje"), y también se le ha apodado motor "Nord" (Norte) en referencia a que se construyó en Portello , Milán (más tarde Arese , cerca de Milán ), en el norte de Italia y para distinguirlo del motor Alfa Romeo Boxer construido en el Sur (Sud) para el Alfasud .
El predecesor del Twin Cam apareció en el Alfa Romeo 1900 de 1950 y era un cuatro cilindros en línea cuadrado con un bloque de hierro fundido, una culata de flujo cruzado de aleación de aluminio con levas dobles en cabeza y un ángulo incluido de 90° entre las válvulas de admisión y escape. El desarrollo de ese motor fue supervisado por Orazio Satta Puliga , quien también dirigiría el desarrollo de su sucesor. El Disco Volante de 1952 tenía un motor de cuatro cilindros DOHC de 2 litros con un bloque y camisas de aluminio , pero parece haber sido una versión personalizada del motor 1900 en lugar de un prototipo del futuro Twin Cam. Si bien el Twin Cam compartía algunas características con el motor 1900, era un nuevo diseño de Giuseppe Busso . [1]
El motor Alfa Romeo Twin Cam debutó en el Giulietta de 1954. El motor incluía:
Estas características hicieron del Twin Cam un diseño avanzado para un motor de automóvil de producción de mediados de la década de 1950 y, con pequeñas variaciones, formaría la base de todas las versiones futuras del motor.
El motor tenía una cilindrada de 1.290 cc (1,3 L) en el Giulietta de 1954. [2] En 1960 se presentó otra versión del Twin Cam junto con el prototipo de coche pequeño Alfa Romeo Tipo 103. [3] Esta versión era notable porque, con un diámetro de 66 mm (2,60 in), una carrera de 65,5 mm (2,58 in) y una cilindrada de tan solo 896 cc (0,9 L), era el Twin Cam de cuatro cilindros más pequeño de la historia. La potencia era de 39 kW; 53 PS (52 bhp) a 5500 rpm. Al adaptar el motor al diseño de tracción delantera con motor delantero transversal , el bloque motor y la caja del transeje se construyeron como una sola unidad. Solo se construyeron tres de estos motores.
El 27 de junio de 1962, apareció un Twin Cam más grande en el recién lanzado Giulia . [4] El cambio obvio fue que la cilindrada se incrementó a 1.567 cc (1,6 L), pero el motor también se estaba produciendo ahora utilizando un método de fundición diferente . El diámetro de los vástagos de las válvulas se había aumentado de 1 a 9 mm (0,04 a 0,35 in), el espaciado del centro del orificio era diferente, la cadena de distribución era más larga y el cigüeñal se había revisado, entre otros cambios. [5]
En 1968, el motor se amplió nuevamente, esta vez a 1779 cc (1,8 L), para el 1750 GTV y el 1750 Berlina . [6] Los cambios adicionales a esta versión incluyeron el desplazamiento de los cojinetes de biela en las bielas y la adición de válvulas de escape rellenas de sodio. [5] En 1971, se introdujo una versión de 1962 cc (2,0 L) para el 2000 GTV y el 2000 Berlina . Este Twin Cam de producción más grande también tenía menos dientes en el engranaje de anillo y 6 pernos que sujetaban el volante en lugar de 8. [5]
Cuando el motor fue adaptado para su uso en el Alfetta en 1972, esto requirió una nueva bomba de aceite y un cambio del cárter con aletas utilizado en los automóviles de la serie 105. [5] Si bien esto fue una pérdida estética, puede haber sido beneficioso de otras maneras, ya que algunos propietarios informaron que el cárter antiguo mantenía el motor y el aceite tan fríos que en climas fríos a veces era necesario bloquear el flujo de aire del radiador para aumentar la temperatura del refrigerante lo suficiente para que el calentador interior fuera efectivo. Dado que el Alfetta también usaba un transeje montado en la parte trasera, no hubo necesidad de un cojinete piloto en el motor. [5]
El Twin Cam fue el primer motor de automóvil de producción en emplear una forma de sincronización variable de válvulas (VVT). [7] El sistema que apareció en el Spider de 1980 era un sistema electromecánico que empleaba un variador para alterar la fase pero no la duración del árbol de levas de admisión.
La división de competición Autodelta de Alfa Romeo produjo varias variantes del Twin Cam para diferentes clases y coches de competición, incluido el GTA, orientado a las carreras . Las cilindradas iban desde una versión de 1283 cc (1,3 L) con un diámetro y una carrera de 84 mm × 57,9 mm (3,31 in × 2,28 in) hasta una versión de 2056 cc (2,1 L) con un diámetro y una carrera de 86 mm × 88,5 mm (3,39 in × 3,48 in). Muchos de estos motores utilizaban sistemas de encendido dual (véase "Twin Spark").
Aunque Alfa Romeo nunca vendió una versión de producción del Twin Cam con más de 8 válvulas, había al menos dos culatas de 16 válvulas disponibles. Varios motores Autodelta las tenían y el preparador Franco Angelini desarrolló otra culata de 16 válvulas.
Algunas culatas Autodelta tenían un ángulo incluido entre las válvulas de admisión y escape más estrecho que los 80° utilizados en la mayoría de los motores de producción. Estas culatas se denominan "testa stretta" (culata estrecha).
Algunos motores también tenían lo que se llamaba un revestimiento "monomanga", donde los cuatro revestimientos de los cilindros estaban fundidos uno al lado del otro en una sola pieza.
El Asardo 1500 AR-S de 1959 fue un prototipo único que no era de Alfa y que utilizaba una versión personalizada del Twin Cam. El bloque partía de un motor de 1290 cc (1,3 L), al que se le aumentó el diámetro hasta 79,5 mm (3,13 in) mediante el uso de pistones personalizados y camisas húmedas de Mahle, de modo que su cilindrada final fue de 1489 cc (1,5 L; 90,9 cu in) y su potencia fue de 135 bhp (137 PS; 101 kW).
En 1967, el Alfa Romeo GTA SA debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . Fabricado por Autodelta, el motor Twin Cam de 1567 cc (1,6 L) estaba potenciado por dos supercargadores accionados por una bomba de aceite accionada por el motor. Se informó que la potencia era de 220 bhp (223 PS; 164 kW). [8]
En 1979 se lanzó el Alfa Romeo GTV Turbodelta. El motor de 2 litros se complementó con un turbocompresor KKK que soplaba a través de un par de carburadores presurizados Dell'Orto DHLA40H y producía 150 bhp (152 PS; 112 kW) en modo normal. [9] Este automóvil solo se vendió hasta 1981, cuando Alfa Romeo abandonó el Grupo 4 para concentrarse en la Fórmula 1. Se construyeron 400. [10]
En 1984, Alfa lanzó el Giulietta Turbodelta. Equipado con un Twin Cam de 1962 cc (2,0 L), carburadores dobles y un turbocompresor Alfa Avio, el motor producía 125 kW (170 CV; 168 bhp). [11]
En 1986, se utilizó una versión turboalimentada del motor monobloque de 1.779 cc (1,8 L) que desarrollaba 167 CV (123 kW; 165 bhp) para crear el Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. [12] En la modalidad de carreras de turismos del Grupo A, este motor alcanzaba los 223,7 kW (300 bhp).
La tecnología Twin Spark de Alfa Romeo utilizaba un encendido dual para encender dos bujías en la culata de cada pistón y se utilizó por primera vez en el coche de Gran Premio de ALFA de 1914. Las versiones de competición del motor Giulia, incluido el motor utilizado en el GTA, presentaban una culata con dos bujías por cilindro. Las versiones Twin Spark del Twin Cam también se desarrollaron para los modelos 1750 y 2000 utilizados en carreras.
En 1987, el Alfa 75 2.0 Twin Spark de producción fue equipado con una culata Twin Spark, que proporcionaba un mejor encendido del combustible y permitía una forma mejorada de la cámara de combustión con un ángulo más estrecho entre la válvula de admisión y la de escape. Aunque se desarrolló a partir del Twin Cam, pocas piezas, si es que hay alguna, son intercambiables entre los motores Twin Spark y Twin Cam. Por ejemplo, mientras que los Twin Cam tienen seis conductos de aceite que conducen a la culata, los Twin Spark solo tienen dos, la cubierta de la cadena de distribución es más estrecha y el ángulo incluido entre las válvulas se reduce a 46°. [5] El motor Twin Spark del 75 también empleaba el sistema de variador de fase VVT de Alfa que, cuando se combinaba con la inyección electrónica de combustible , proporcionaba una potencia de 148 CV (109 kW; 146 bhp).
Los últimos ejemplares del Alfa Twin Cam fueron los motores 8V Twin Spark de 1.749 cc (1,7 L), 1.773 cc (1,8 L) y 1.995 cc (2,0 L) que se incorporaron al 155 y al 164. Después de 1995, el 155 incorporó el Twin Spark de 16 válvulas que, aunque comparte características con el motor anterior, es un diseño diferente que forma parte de la serie de motores " Pratola Serra " de Fiat , mientras que el 164 continuó con el Twin Spark de 8 válvulas hasta el final de la producción en 1997.
La producción del Alfa Romeo Twin Cam finalizó en 1997, momento en el que fue reemplazado gradualmente desde 1995 por los nuevos motores Twin Spark de 16 válvulas basados en Fiat.
