El Alfa Romeo Alfasud Sprint (posteriormente sólo Alfa Romeo Sprint ) es un coupé con motor bóxer producido por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1976 a 1989, y basado en el Alfa Romeo Alfasud . En total se construyeron 116.552 unidades de Alfasud Sprint y Sprint. [2] El Sprint se vendió en Europa, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
El Alfasud Sprint fue presentado a la prensa en septiembre de 1976 en Baia Domizia ( Caserta ), [3] [4] y mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre. [5] Diseñado por Giorgetto Giugiaro al igual que el Alfasud , en cuya mecánica se basó, tenía un diseño más bajo y anguloso, presentando un hatchback (aunque sin asientos traseros abatibles). El Alfasud Sprint se ensambló junto con el Alfasud en la planta de Pomigliano d'Arco , ubicada en el sur de Italia, de ahí el apodo original "Sud", que significa sur en italiano. Bajo el capó del Alfasud Sprint había una nueva versión del motor bóxer de cuatro cilindros y 1186 cc del Alfasud , con una cilindrada de 1286 cc (78 pulgadas cúbicas), alimentado por un carburador de doble estrangulador y que desarrollaba 76 CV (56 kW; 75 CV). a 6.000 rpm. [5] Acoplado al motor de cuatro cilindros había una caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada . El interior estaba tapizado en polipiel Texalfa de color marrón oscuro y tela escocesa . Las opciones se limitaban a llantas de aleación , un reloj de cuarzo y pintura metalizada .
En mayo de 1978 el Alfasud Sprint experimentó sus primeras actualizaciones, tanto estéticas como técnicas. [6] La elección del motor se amplió a dos bóxers, compartidos con el renovado Alfasud ti , un 1.3 (1.350 cc) de 79 CV (58 kW; 78 CV) y un 1.5 (1.490 cc) de 85 CV (63 kW; 84 CV); [6] las unidades anteriores de 1186 cc ya no se ofrecían, permaneciendo exclusivas de Alfasud. En el exterior, muchos detalles exteriores se cambiaron de cromo a acero inoxidable o plástico negro mate, como los espejos retrovisores , los marcos de las ventanas y los adornos del pilar C ; el pilar B también recibió un acabado negro, los repetidores laterales cambiaron de posición y se volvieron cuadrados, y las señales de giro delanteras cambiaron de lentes blancos a ámbar. En el habitáculo los asientos tenían refuerzos más pronunciados y estaban tapizados con una nueva tela de color camel. Apenas un año después, en junio de 1979, llega otra actualización de motor y el Alfasud Sprint pasa a ser el Alfasud Sprint Veloce . [7] Gracias a los carburadores dobles de doble estrangulador (cada estrangulador alimenta un solo cilindro) y una mayor relación de compresión , la potencia del motor aumentó a 86 PS (63 kW; 85 hp) y 95 PS (70 kW; 94 hp), respectivamente para el 1.3 y 1.5. [8]
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En febrero de 1983, Alfa Romeo actualizó todos sus deportivos; el Sprint recibió un importante lavado de cara . [9] A partir de entonces se abandonaron el prefijo Alfasud y el sufijo Veloce, y el coche pasó a ser conocido como Alfa Romeo Sprint ; esto también en vista del lanzamiento del Alfa Romeo 33 , que unos meses más tarde sustituyó al hatchback de la familia Alfasud. El Sprint inicialmente mantuvo la plataforma del Sprint anterior con frenos internos, pero actualizó los detalles de la carrocería que se describen a continuación. Este modelo se vendió desde 1983 en sus mercados y en Australia sólo hasta finales de 1984. Posteriormente recibió una actualización de plataforma, que ahora era la misma que la del Alfa Romeo 33; Esto implicó suspensión delantera modificada, frenos montados en las ruedas en lugar de internos como en el Alfasud, y frenos de tambor en la parte trasera. [2] Tres modelos componían la gama Sprint: 1.3 y 1.5, con motores y prestaciones sin cambios respecto al Alfasud Sprint Veloce, y el nuevo 1.5 Quadrifoglio Verde —1.5 Cloverleaf en el Reino Unido. El mercado australiano recibió el modelo de 105 BHP con rayas verdes a finales de 1984 y el modelo de 95 BHP se abandonó. Una multitud de cambios estuvieron involucrados en la actualización estilística; Había una nueva parrilla , faros, espejos retrovisores, marcos de ventanas y adornos en el pilar C. Los parachoques pasaron del cromo al plástico y se agregaron grandes tiras protectoras de plástico a los lados de la carrocería; Ambos lucían ribetes de colores, que eran grises para los coches 1.3, rojos para el 1.5 y verdes para el 1.5 Quadrifoglio. En la parte trasera, los nuevos conjuntos de luces traseras trapezoidales se unieron al soporte de la matrícula mediante una fascia de plástico negro, rematada por una insignia de Alfa Romeo, nunca presente en el Alfasud Sprint. En la cabina había nuevos asientos con superficies de tela y respaldos de Texalfa, un nuevo volante y cambios en elementos del tablero y paneles de las puertas. Los Sprint 1.3 y 1.5 venían con llantas de acero con tapacubos negros del Alfasud ti .
La nueva variante deportiva 1.5 Quadrifoglio Verde se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983 . [10] Su motor era el bóxer carburado de 1.490 cc, revisado para producir 105 CV (77 kW; 104 CV) a 6.000 rpm; Los discos de freno delanteros estaban ventilados y el engranaje era más corto. Además de los ribetes verdes del parachoques, también eran específicos del Quadrifoglio un escudo verde en lugar de cromado en la parrilla delantera, un alerón trasero y llantas de aleación de 8 orificios pintadas de gris con neumáticos métricos Michelin TRX 190/55 . En el interior un volante de tres radios tapizado en cuero , alfombras verdes y asientos deportivos en tela negra con bordados verdes.
En noviembre de 1987 se actualizó el Sprint por última vez; la variante 1.3 se mantuvo, mientras que el motor 1.5 se eliminó gradualmente y el 1.5 QV fue reemplazado por el Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde de 118 CV (87 kW; 116 CV) . [11] El motor de 1.286 cc (78 pulgadas cúbicas) se derivó directamente del 33 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] y podía impulsar al Sprint de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,3 segundos; Para hacer frente al aumento de potencia del motor, el 1.7 QV adoptó discos de freno ventilados en la parte delantera. Se eliminaron los ribetes de colores y las tiras laterales de plástico y el Quadrifoglio tenía llantas de aleación de nuevo diseño. Posteriormente se añadió a la venta en mercados específicos una variante 1.7 equipada con convertidor catalítico de 3 vías y inyección de combustible , con un motor nuevamente derivado de un 33, [2] .
Se produjeron un total de 116.552 Sprints durante su vida útil, que duró de 1976 a 1989. 15 de ellos formaron la base del automóvil deportivo Giocattolo construido en Australia , que utilizaba un motor Holden 5.0 grupo A V8 de montaje central . [12] El Sprint no tuvo ningún predecesor o sucesor directo. En tiempos más recientes encontró un heredero en el Alfa Romeo GT , un coupé derivado de los Alfa Romeo 156 y 147 , tres generaciones más recientes que los Alfasud y Alfetta.
El cupé de 4,02 metros (158,3 pulgadas) de largo tiene un perfil muy bajo y es representativo del diseño de automóviles italianos de finales de los años 70 y 80. Un año antes que el Sprint, pero partiendo del mismo tablero de dibujo, aunque con proporciones ligeramente diferentes, se creó otro diseño clásico de los años 70: el Volkswagen Golf .
Hasta 1983, el Alfasud Sprint tenía parachoques de acero inoxidable, el rediseño de 1983 trajo parachoques de plástico y inferiores, una parrilla diferente y algunas otras mejoras, como ruedas Italspeed de 14 pulgadas (360 mm) con 8 círculos y neumáticos Michelin no estándar de 340 mm. Según el equipamiento, algunos Sprint tenían parachoques laterales de plástico y alerón trasero (principalmente Quadrifoglio Verde). El más común fue el complemento del paquete Zender, con parachoques y faldones laterales más bajos, vendido principalmente en el Reino Unido y algunos otros países.
El Alfa Sprint es un 2+2 , con dos plazas delante y dos detrás. Los dos asientos delanteros venían en dos versiones, una versión normal y una versión deportiva con refuerzos alargados para los muslos. Una característica poco común es la llave de encendido, que se encuentra en el lado izquierdo del volante (en lugar del derecho más común). En la consola central hay algunos interruptores para las luces antiniebla delanteras y traseras, el desempañador de la luneta trasera y el limpiaparabrisas trasero. Al lado hay un reloj analógico de Jaeger Instruments; hasta 1983, tras lo cual fue sustituido por uno digital. Debajo están las palancas de control de ventilación, una para el calor, una segunda para la entrada de aire frío y una tercera para distribuir el flujo a las rejillas de ventilación superiores o inferiores. El área de carga trasera tiene una capacidad de 425 litros (15 pies cúbicos), en gran parte debido al alto perfil de la parte trasera, y tiene una cubierta de cuero para ocultar artículos de la vista.
Inicialmente, el Sprint tenía frenos de disco en todas partes, siendo los delanteros del tipo interior . En la parte delantera hay una suspensión independiente MacPherson y en la parte trasera un eje rígido con vigas de arrastre y varilla Panhard . A partir de 1984, todos los Sprint obtuvieron el piso Alfa Romeo 33 y suspensión delantera y frenos delanteros modificados (ya no del tipo interior). La parte trasera ahora tenía frenos de tambor. [2] Esto significa que el Alfa 33 (1ª generación) y el Sprint 83-89 prácticamente comparten la misma mecánica. [13] Esto es útil a la hora de encontrar piezas para Sprints de segunda generación, ya que se produjeron 10 veces más Alfa 33. [14]
En 1982, Autodelta construyó el Sprint 6C como prototipo de un posible coche de carreras. El prototipo recibió un motor V6 de 2,5 L, montado en el centro y con tracción trasera del GTV6 [15] que generaba 158 hp (118 kW) a 5600 rpm. [16] El 6C también recibió nuevos parachoques, un alerón trasero, pasos de rueda ensanchados y ruedas 205/50VR15 más anchas. Autodelta construyó un segundo coche con un chasis reforzado con el fin de participar en los rallyes, pero ninguno de los dos llegó a producirse. [17]
Giocattolo Motori Pty. Ltd. en Caloundra , Queensland , Australia, produjo un automóvil deportivo utilizando el Sprint como vehículo donante base para su modelo del Grupo B. El Giocattolo Grupo B fue desarrollado por el empresario y fanático de los automóviles Paul Halstead junto con el ingeniero de Fórmula Uno Barry Lock. El chasis y la carrocería junto con partes de la suspensión delantera y manijas de las puertas, vidrios, etc. se conservaron del Sprint. El uso de un coche donado permitió a Giocattolo centrarse en el diseño y la ingeniería, ya que las bisagras de las puertas, las cerraduras y otros elementos ya estaban hechos para ellas.
La idea original era utilizar el Alfa V6 de 2,5 L (2492 cc) (160 hp [119 kW; 162 PS]) como motor y estaba montado en el medio en algunos prototipos.
El abastecimiento de los motores V6 resultó demasiado caro y difícil, por lo que Giocattolo pasó a producir los coches con el grupo V8 Holden 5.0 Walkinshaw, instalado en los coches VL Commodore del grupo A, junto con un transeje ZF 5 DS-25-2. , dándoles una relación potencia-peso a la par de un Mclaren F1.
En total, entre 1986 y 1989 se construyeron 15 coches Giocattolo del Grupo B, incluidos 3 prototipos. 14 de estos autos permanecen, mientras que uno, el Build No. 007, fue destruido en un accidente a alta velocidad en Eastern Creek Raceway en febrero de 2001, matando al conductor, Todd Wilkes, de 29 años.
Fabrica Italiana, LDA en Portugal construyó una versión de carretera de sus autos de carreras en 2011 para conmemorar el 35 aniversario llamado Sprint Evoluzione 35. El auto debutó en el salón Autoclassico Oporto. Se conoce un chasis, con el número 019. Tenía una jaula antivuelco completa, interior recortado para carretera, suspensiones derivadas de carreras, frenos ventilados externos de 4 pistones, LSD y motor de 1800 cc de 8 válvulas con 180 hp a 7000 rpm y 210 Nm a 3800 rpm. Se planeó una producción en serie, pero no se conocen otros coches.
El Alfa Sprint solía ser un coche de carreras muy popular desde finales de los años 70 hasta 1983. El Sprint Trofeo era una competición europea de GT muy conocida en aquellos años. Aún así, los Alfa Sprint se utilizan en cantidades significativas como autos de carreras, principalmente en copas históricas o carreras de montaña, y su popularidad se debe principalmente a su buena capacidad de manejo.
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