El Alfa Romeo 33 (Tipo 905 y 907) es un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1983 y 1995. Desde un punto de vista mecánico, fue esencialmente una evolución de su predecesor, el Alfasud , cuyo piso, chasis y transmisión se transfirieron, aunque con simplificaciones en la suspensión y el sistema de frenos, evitando los frenos delanteros internos del Alfasud, por ejemplo. [5] El Alfa Romeo Arna basado en Nissan se lanzó poco después, ofreciendo un automóvil de tamaño similar pero de menor precio.
El 33 ocupa un lugar único en la historia de Alfa Romeo, ya que se fabricaron casi un millón de estos vehículos. Durante sus 11 años de vida útil, el 33 experimentó un ligero lavado de cara en 1986 y un rediseño significativo en 1989. El 33 se dejó de fabricar en 1994 y fue reemplazado por los Alfa Romeo 145 y 146 , que usaban los mismos motores boxer pero construidos alrededor de una plataforma completamente nueva basada en el Fiat Tipo .
Inicialmente conocido como Alfa 33 (Tipo 905), el hatchback de 5 puertas se lanzó en 1983 y una versión familiar (inicialmente con la insignia Giardinetta, más tarde con la insignia Sportwagon) se presentó al año siguiente al mismo tiempo que una versión de tracción en las cuatro ruedas del hatchback. El hatchback fue diseñado por Ermanno Cressoni en el Centro Stile Alfa Romeo, [6] mientras que la versión familiar fue diseñada por Pininfarina .
El 33 se hizo famoso por su ágil manejo y sus potentes motores boxer, pero también se hizo igualmente conocido por su electrónica poco confiable y sus tendencias a oxidarse (una queja frecuente en los autos italianos en general en ese momento). [ cita requerida ] Otro problema era su frenado y el aumento del peso no suspendido: [ cita requerida ] los frenos de disco delanteros internos del Alfasud (montados en la caja de cambios) se habían movido a los discos externos más comunes (montados en los cubos de las ruedas). Los discos traseros de la disposición de discos en las cuatro ruedas del Sud también se habían reemplazado por tambores .
El coche incluía numerosas innovaciones para la empresa, entre ellas un cuadro de instrumentos que se movía hacia arriba y hacia abajo con el volante ajustable. El lanzamiento en el Reino Unido promocionó el diseño elegante. [7] Tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36. [ cita requerida ]
En el lanzamiento estaban disponibles dos modelos, el 33 1.3 y el 33 1.5 Quadrifoglio Oro. [8] Ambos motores eran boxers SOHC alimentados por un carburador de doble estrangulador , trasladado del Alfasud junto con su caja de cambios de 5 velocidades: un 1.350 cc que desarrollaba 76 CV (56 kW; 75 hp) a 6.000 rpm, y un 1.490 cc que desarrollaba 85 CV (63 kW; 84 hp) a 5.800 rpm. A diferencia del Alfasud, la quinta marcha actuaba como una marcha de sobremarcha y la velocidad máxima se alcanzaba en cuarta. [8] El lujoso 1.5 Quadrifoglio Oro ( Gold Cloverleaf en el Reino Unido) [9] se distinguía por una parrilla plateada, pintura de dos tonos (la parte superior de la carrocería con pintura metalizada separada por una cinta marrón de la parte inferior de la carrocería y los parachoques de color marrón oscuro) y lentes de intermitentes delanteros transparentes en el exterior; Interior de cuero sintético Texalfa beige y tela, volante y pomo de la palanca de cambios en tonos madera. El equipamiento de serie incluye cristales tintados en bronce , limpiaparabrisas , espejo retrovisor del lado del acompañante y ordenador de a bordo .
Una variante con tracción en las cuatro ruedas , el 33 1.5 4x4 , se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 [10] y se puso a la venta en diciembre. [11] Fue ensamblado por Pininfarina en Grugliasco , Turín. [11] Normalmente con tracción delantera, el sistema de tracción a las cuatro ruedas podía ser activado manualmente por el conductor a cualquier velocidad, mediante una manija delante de la palanca de cambios. Al igual que el Quadrifoglio Oro, el 4x4 se caracterizaba por una pintura de dos tonos, ya sea rojo metalizado o plateado, separada de una carrocería inferior negra por una doble raya blanca; la parrilla coincidía con el color de la carrocería. El nivel de equipamiento también era el mismo que en el Quadrifoglio Oro más rico; la altura de la carrocería era mayor en comparación con los 33 estándar. El 33 1.5 Giardinetta ( Estate en el Reino Unido), un familiar de 5 puertas diseñado y, al igual que el hatchback 4x4, ensamblado por Pininfarina, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984. [12] El Giardinetta salió a la venta en versión 4x4 en junio [13] y más tarde ese mismo año se le unió un modelo de tracción delantera, que se mostró en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre. [14]
Otro modelo Quadrifoglio tope de gama, esta vez el deportivo 1.5 Quadrifoglio Verde ( Green Cloverleaf en el Reino Unido), [15] se puso a la venta en junio de 1984. [16] Estaba propulsado por una versión de 105 CV (77 kW; 104 hp) del bóxer de 1.490 cc, equipado con carburadores dobles de doble estrangulamiento como en el coupé Sprint 1.5 QV ; Alfa Romeo afirmaba tener una velocidad máxima de más de 185 km/h (115 mph). [16] El Quadrifoglio Verde se podía reconocer por su parrilla específica, alerones de plástico adicionales debajo de ambos parachoques del color de la carrocería, faldones laterales y llantas de aleación grises de 8 orificios con neumáticos de perfil bajo 185/60 HR14 ; solo estaba disponible en dos colores de pintura: rojo Alfa o plata metalizada opcional, resaltados por una franja gris claro en la hendidura lateral de la carrocería. [17] En la cabina había asientos deportivos en tela negra y gris, un volante cubierto de cuero y medidores adicionales de voltímetro y presión de aceite.
En octubre de 1984 se presentó la gama actualizada del año modelo 1985, [18] que luego se exhibió en el 60.º Salón del Automóvil de Turín . [19] Todos los modelos, excepto el 1.3 básico, se actualizaron a configuraciones de carburador doble con un estrangulador por cilindro, como en el Quadrifoglio Verde. Esto dio origen a un modelo 1.3 litros más deportivo, el 33 1.3 S , que desarrollaba 86 CV (63 kW; 85 hp) a 5500 rpm, o 10 CV más que el estándar; el 1.5 en los familiares y Quadrifoglio Oro ahora tenía 95 CV (70 kW; 94 hp). Se realizaron cambios menores en el equipamiento de la mayoría de los modelos, excepto el 1.5 QV recientemente introducido, como la adopción de faldones laterales y una parrilla negra en el Quadrifoglio Oro. Con la llegada del 1.3 S y el Giardinetta de tracción delantera, para 1985 la gama incluía siete modelos: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta y 1.5 Giardinetta 4x4.
Todos los motores de gasolina flat-4 :
En otoño de 1986, un ligero lavado de cara dio lugar a una gama revisada. [20] Las modificaciones exteriores se limitaron a lentes intermitentes transparentes en lugar de ámbar, nuevas cubiertas de ruedas y llantas de aleación, la adopción de faldones laterales en todos los modelos y una parrilla delantera rediseñada; se suspendieron los esquemas de pintura de dos tonos. Si en el exterior solo hubo cambios de detalle, el interior fue revisado más profundamente; comenzando por un tablero y un volante de diseño más convencional, que reemplazaron al innovador cuadro de instrumentos móvil. [20] Todas las variantes 1.5 ahora tenían el motor de 105 CV del ahora discontinuado 1.5 QV; un nivel de equipamiento TI ( Turismo Internazionale , International Touring) era exclusivo para el hatchback 1.5 de tracción delantera. Se realizaron cambios en la suspensión, los frenos y la caja de cambios, con relaciones más espaciadas. [21]
Un nuevo motor de 1.712 cc (104,5 pulgadas cúbicas) y 118 CV (87 kW; 116 bhp) se introdujo en el 1.7 Quadrifoglio Verde , que sustituyó al 1.5 QV. El motor 1.7 se desarrolló a partir del 1.5 ampliando el diámetro y la carrera; también utilizó nuevas culatas , incorporando taqués hidráulicos . [20] Para hacer frente al aumento de potencia, el nuevo QV estaba equipado con discos de freno delanteros ventilados. El 1.7 QV se parecía mucho a su predecesor, pero había perdido la franja gris en la parte media de la carrocería y había ganado nuevas llantas de aleación, deflectores de viento en las ventanillas laterales delanteras, faldones laterales más pronunciados y un alerón trasero del color de la carrocería en la tapa del maletero. En su interior presentaba un volante cubierto de cuero, alfombras rojas y asientos deportivos con respaldo de cuero sintético tapizados con una tela a cuadros gris/negro/rojo.
En el mercado italiano y en otros mercados también estaba disponible una variante turbodiésel 1.8 TD . Como todos los diésel instalados en los turismos Alfa Romeo de la época, lo suministraba VM Motori . [20] Para poder encajar en un compartimento del motor diseñado para el motor bóxer particularmente corto, se tuvo que elegir un diseño de tres cilindros en línea ; un eje de equilibrio ayudó a compensar las vibraciones. [20] Equipado con un turbocompresor KKK (pero sin intercooler ), el diésel de 1.779 cc (108,6 pulgadas cúbicas) producía 54 kW (73 CV; 72 bhp). En total, los modelos de 1986 fueron nueve: 1.3, 1.3 S, 1.5 TI, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde y 1.8 TD Berlinas (hatchbacks), y 1.5, 1.5 4x4 y 1.8 TD Giardinettas. [20] En el Reino Unido solo se vendieron los modelos hatchback 1.5 y 1.7 Green Cloverleaf, así como un familiar 1.7 Sportwagon específico del mercado; los tres también estaban disponibles en versiones "Veloce", equipadas por Alfa Romeo GB con un kit de carrocería Zender a juego con el color . [22] [23]
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Durante 1988 se introdujeron las últimas actualizaciones antes de la importante revisión del modelo de 1990. En abril, el Giardinetta fue rebautizado como Sport Wagon y estuvo disponible en variantes 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde y 1.8 TD. [24] El primer 33 con motor de gasolina con inyección de combustible , el 33 1.7 IE , se introdujo unos meses más tarde, en julio. [25] Era el bóxer de 1.712 cc del 1.7 QV, equipado con inyección electrónica de combustible Bosch 3.1 LE Jetronic y encendido electrónico también; desarrollaba 110 CV (81 kW; 108 bhp), ligeramente menos que la versión con carburador. [25] En algunos países también se comercializó en una variante equipada con convertidor catalítico . El IE 1.7 se distinguía de otros modelos por los faldones laterales del Quadrifoglio, los parachoques pintados en gris pizarra y la tapicería de terciopelo . Al mismo tiempo, todos los modelos recibieron algunos retoques estéticos: la barra superior de la parrilla ahora coincidía con el color de la carrocería, había tapicería de tela de cuadros escoceses en los modelos básicos y los Quadrifoglio Verdes lucían ribetes rojos en la parte delantera, donde se unían el parachoques y la parrilla.
El 33 recibió un lavado de cara más extenso a finales de 1989, la Serie II o 'Nuova' 33 (Tipo 907), que salió a la venta en enero de 1990. Presentaba un interior revisado, la introducción de la inyección de combustible, el motor de 1,7 litros actualizado para incluir una versión de 16 válvulas de 137 CV (101 kW; 135 hp) y un frontal y una parte trasera muy rediseñados, en línea con el nuevo "aspecto familiar" de Alfa establecido por el buque insignia 164. A la versión de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (33 4x4) se unió una versión con tracción a las cuatro ruedas permanente, llamada Permanent 4 y que solo se ofrecía en la versión más potente, de 16 válvulas. El Permanent 4 recibió asientos Recaro en la parte delantera y un volante Nardi, al tiempo que proporcionaba un mejor manejo sin el torque steer presente en el modelo de tracción delantera. [5] Este modelo pasó a llamarse Q4 a partir de 1992. Los 33 de producción tardía tampoco sufren los problemas de óxido de sus antecesores, ya que sus marcos están galvanizados de la manera que Alfa Romeo introdujo con el 164.
El familiar fue rediseñado un poco después del sedán, con versiones más oscuras de los faros traseros de 1986 (renovados) y un parachoques trasero más curvo. El familiar se vendió como Sport Wagon en la mayoría de los mercados (ya no como "Giardinetta"), incluida Italia. A mediados de 1992, como lo exigía la reciente introducción de los requisitos de emisiones Euro 1 , los modelos sin catalizador se dejaron de fabricar o solo se fabricaron para ciertos mercados de exportación con estándares más laxos. En mayo de 1992, el 1.8 TD se actualizó para convertirse en el 1.8 TD Eco, pero se dejó de fabricar a mediados de 1993.
Zagato fabricó un prototipo de carrocería alta de tres puertas, un monovolumen compacto que se anticipó al Renault Scénic en más de una década. Llamado " Z33 Free Time ", se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984 , pero el proyecto se mantuvo en un solo prototipo. El "Free Time" no era más largo que el "33" normal, con poco menos de 4 metros (157 pulgadas) y conservaba la mayoría de sus características de conducción, pero con un espacio interior mucho mayor. [30] El diminuto seis plazas se basaba en el chasis del 33, pero visualmente estaba más relacionado con el Giulietta . [31]
Alfa Romeo eligió el 33 1.5 Sport Wagon para probar la posibilidad de crear un vehículo híbrido. El motor boxer 1.5 de serie se combinó con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV). El motor eléctrico estaba acoplado a la caja de cambios mediante una correa dentada y, por lo tanto, el coche podía moverse con el motor eléctrico únicamente, con el motor de gasolina únicamente o, en el sentido de propulsión híbrida, con ambos. El coche híbrido podía recorrer 5 km solo con energía eléctrica, a velocidades de hasta 60 km/h. Los cambios en la carrocería fueron mínimos y el peso del coche se incrementó en 150 kg (110 para las baterías, 20 para el motor y 10 para la electrónica de potencia). Se construyeron 3 vehículos. [32]
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