El Alfa Romeo 145 (Tipo 930A) y el Alfa Romeo 146 (Tipo 930B) son pequeños automóviles familiares producidos por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1994 y 2000. El 145 es un hatchback de tres puertas y se lanzó en el Salón del Automóvil de Turín de 1994. , mientras que el 146 es un hatchback de cinco puertas, lanzado en 1995 para sustituir al Alfa Romeo 33 .
Los 145 y 146 comparten componentes exteriores e interiores desde el pilar B en adelante. [4] [5] Se construyeron un total de 221.037 145 y 233.295 146.
El desarrollo del Tipo 930 , el sustituto del antiguo 33 en el competitivo mercado de los hatchback familiares , duró cuatro años. [6] El primer vástago del proyecto, el 145 de tres puertas, hizo su debut en exhibición estática en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1994 [7] y luego en el Salón del Automóvil de París en julio; [6] Estaba previsto un lanzamiento comercial europeo simultáneo para el 9 de septiembre, pero se retrasó hasta octubre. [8]
En abril de 1992, se empezó a trabajar en un segundo coche, el 146 o Tipo 930B , derivado del 145 y que se vendería junto con él; con su estilo Alfa Romeo más tradicional, estaba dirigido a una clientela diferente, la del 33 saliente. [9] El 146 se estrenó en noviembre de 1994 en el Salón del Automóvil de Bolonia [10] y salió a la venta en mayo de 1995. [11]
En el lanzamiento, la gama de motores para ambos coches comprendía un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,9 litros y los motores de gasolina bóxer del 33, en formas 1,3 [a] de 8 válvulas, 1,6 de 8 válvulas y 1,7 de 16 válvulas, que supera la gama. [11] [12] Dependiendo del mercado, los motores estaban disponibles en uno o ambos niveles de equipamiento básico y mejor equipado L (para "Lusso") ; El equipamiento estándar con acabado L era más rico en los coches con motores más grandes.
Un año después del debut llegaron los modelos deportivos insignia del 155 con motor Twin Spark de cuatro cilindros en línea y dos litros y 16 válvulas : el 145 Quadrifoglio y el 146 ti . Cada una de las versiones de dos litros tenía un nivel de equipamiento único; Ambos incluían más equipamiento estándar que los modelos L, como ABS , volante y palanca de cambios forrados en cuero y asientos deportivos Momo .
El 145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf en el Reino Unido), lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1995 y a la venta a partir de octubre, [13] tenía faldones laterales de color intenso con insignias de "hoja de trébol verde" y llantas de aleación de cinco orificios.
El 146 ti [b] salió a la venta en febrero de 1996. [14] Venía con faldones laterales pintados, un alerón de maletero y llantas de aleación de doce agujeros. Los coches de dos litros estaban equipados con una suspensión más rígida, un sistema de frenos de disco mejorado , ABS, neumáticos más anchos y de perfil más bajo y dirección directa de "cremallera rápida" (también vista en el 155, GTV y Spider) que mejoraba la capacidad de respuesta, pero también comprometía el radio de giro. .
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_146_base_model_rear_(Portugal).jpg)
A partir de enero de 1997, todos los bóxers fueron eliminados en favor de las versiones 1.4, 1.6 y 1.8 del motor Twin Spark de 16 válvulas. [15] [16] Los coches de 1,8 litros adoptaron el chasis, la dirección y los frenos deportivos del Quadrifoglio/ ti , y también ofrecieron algunos de sus equipos opcionales, como los asientos deportivos. Al mismo tiempo, se actualizó el interior: en los vehículos con volante a la izquierda se instaló un nuevo sistema de aire acondicionado , un tablero rediseñado y un inserto tapizado. [17] Los coches con volante a la derecha conservaron el diseño del salpicadero anterior. Los cambios exteriores fueron menores: nuevos tapacubos y llantas de aleación y una mayor variedad de colores de pintura.
En septiembre de 1997, Alfa Romeo presentó el Junior , un nivel de equipamiento dirigido a compradores jóvenes que combinaba el estilo deportivo y la configuración del chasis de los modelos de gama alta, con el asequible sistema de propulsión 1.4 de nivel básico, [18] más tarde se añadió a este el motor 1.6. recortar también. Basados en el 1,4 L, los coches Junior del Quadrifoglio se distinguían por los faldones laterales con distintivos "Junior", llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y la punta de escape de acero inoxidable (así como, en el 146, el alerón del maletero). ti .
En marzo de 1998, los motores 1.8 y 2.0 Twin Spark recibieron las actualizaciones introducidas por primera vez en el 156 ; Gracias a los colectores de admisión de longitud variable, los dos motores ganaron de 4 a 5 CV y alcanzaron el par máximo a velocidades del motor unas 500 rpm más bajas. [19]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1999, Alfa Romeo presentó la gama rediseñada del 99 para ambos modelos. [20] El nuevo motor 1.9 turbodiésel JTD de inyección directa common rail reemplazó al 1.9 TD.
Los principales cambios en el exterior fueron nuevos parachoques del color de la carrocería con luces antiniebla redondas y franjas de protección estrechas; El interior recibió tapicería nueva y cambios en los detalles, como los marcos de ventilación cromados. Los airbags laterales opcionales complementan los airbags estándar para el pasajero y el conductor ya disponibles.
El nivel de equipamiento Junior se suspendió en favor del paquete opcional "pack sport" que incluía faldones laterales, alerón trasero, llantas de aleación, volante forrado en cuero y asientos deportivos, todas características estándar en los modelos de dos litros. Un segundo paquete "pack lusso" ofrecía volante de cuero, tapicería de terciopelo y molduras de madera de caoba.
En septiembre del año siguiente, en el Salón del Automóvil de París, se presentó oficialmente el nuevo 147 . [21] Finalmente, en 2000, el 145 y el 146 fueron reemplazados por el totalmente nuevo 147, que fue un éxito comercial mucho mayor, con su aclamado estilo frontal y su calidad mejorada.
Basados, como estaban, en la plataforma Tipo Due (Tipo Dos) del Grupo Fiat, los 145 y 146 tenían una estructura monocasco, puntal MacPherson delantero y suspensión trasera de brazo de arrastre . Una peculiaridad de estos coches es que fueron diseñados para equiparse tanto con motores longitudinales (los Boxers más antiguos) como con motores transversales (los diésel y los Twin Spark).
Los primeros se montaron con la misma configuración que en el 33 o Alfasud, es decir, sobresaliendo longitudinalmente del eje delantero con la caja de cambios hacia el habitáculo; este último en posición transversal convencional con la caja de cambios hacia el lado izquierdo. Todos los motores estaban acoplados a transmisiones manuales de cinco velocidades . La dirección era de piñón y cremallera , con asistencia hidráulica estándar.
