Aleksandr Leonovich Kemurdzhian [2] [a] ( en ruso : Александр Леонович Кемурджиан ; [5] 4 de octubre de 1921 - 25 de febrero de 2003) fue un ingeniero mecánico soviético que trabajó en el instituto VNIITransmash durante la mayor parte de la segunda mitad del siglo XX. Es más conocido por diseñar las pistas de metal para el Lunokhod 1 , el primer vehículo explorador planetario para la exploración espacial en el programa espacial soviético . [6]
Kemurdzhian nació de padres armenios [3] [7] el 4 de octubre de 1921 en Vladikavkaz , hoy capital de Osetia del Norte . [8] [9] [5] Su padre (n. 1898) y su madre (n. 1901) fueron voluntarios en la Guerra Civil Rusa con el 11.º Ejército Rojo que se encontraban en Vladikavkaz en el momento de su nacimiento. [9] Sus abuelos paternos eran de Trebisonda y se establecieron en Batumi a finales del siglo XIX, mientras que su madre era de Rostov del Don . [7] Se crió en Bakú , que consideraba su ciudad natal. [7]
En 1940 se matriculó en la Escuela Técnica Superior Bauman de Moscú. [8] [9] [5] Con el inicio del Frente Oriental de la Segunda Guerra Mundial en 1941, él y otros estudiantes del departamento de tanques fueron asignados a reparar tanques dañados hasta que el instituto fue evacuado a Izhevsk . [9] A principios de 1942 se ofreció como voluntario para unirse al Ejército Soviético . [9] Sirvió en la 162 División de Infantería [ru] del NKVD , [9] participó en las batallas de Kursk , el Dnieper y la Ofensiva Vístula-Oder . [5] [8] [7] Ascendió al rango de teniente mayor [9] cuando fue desmovilizado en 1946. [5] Por sus servicios, fue galardonado con la Orden del Coraje , la Orden de la Estrella Roja (1944), [9] la Orden de la Guerra Patriótica (1945, 1995), [9] la Orden de la Insignia de Honor , [10] y la Medalla "Por Mérito de Batalla" . [9]
Debido a los trastornos causados por la guerra, Kemurdzhian se graduó en el departamento de vehículos de orugas [10] de la Escuela Técnica Superior Bauman en 1951, unos 11 años después de inscribirse. [9] [5]
En 1951, Kemurdzhian comenzó a trabajar en el Instituto de Investigación Científica de toda la Unión No. 100 (VNII-100, ahora conocido como VNIITransmash ) con sede en Leningrado , [5] [9] [10] cuya "principal experiencia era la construcción de tanques para el ejército soviético". [11] La investigación de Kemurdzhian se centró en la transmisión continuamente variable en vehículos de orugas . [9] [5] En 1953, publicó su primer artículo científico, sobre el desarrollo de sistemas de refrigeración de alta temperatura para motores. [7] En total, Kemurdzhian fue autor de 200 publicaciones científicas (en su mayoría artículos, unas seis monografías) [5] y patentó 50 inventos. [12] [9]
En 1957 , defendió su tesis de nominación sobre transmisiones continuamente variables para tractores de artillería [7] . A partir de 1959, dirigió la investigación sobre vehículos con colchón de aire (aerodeslizadores). [8] [9] [5]
Entre 1963 y 1973, [9] Kemurdzhian dirigió el equipo asignado para desarrollar el chasis autopropulsado para el programa Lunokhod . [5] [10] Su equipo diseñó tanto el Lunokhod 1 (1970) como el Lunokhod 2 (1973). [10] [5] En 1969 fue nombrado subdirector y diseñador jefe de VNIITransmash. [5] Bajo su liderazgo, el instituto se convirtió en un líder de la ingeniería de transporte espacial. [5] [9] En 1971 se convirtió en Doctor en Ciencias Técnicas [10] [9] después de defender su disertación en el Instituto de Ingeniería Mecánica de la Academia Soviética de Ciencias, [7] basada en su trabajo sobre Lunokhod 1 y 2. [5] Fue nombrado profesor en 1977. [9 ]
Kemurdzhian estaba personalmente interesado en los vuelos espaciales y las "sondas espaciales controladas a distancia", [11] lo cual era conocido por Sergei Korolev . [14] En septiembre de 1963, Korolev se reunió con los ingenieros de VNIITransmash para discutir las posibilidades de desarrollar vehículos lunares. [15] Los bocetos de diseño para el primer vehículo lunar se completaron en septiembre de 1965. [14] Kemurdzhian proporcionó el informe principal sobre la posibilidad de crear el vehículo lunar. [16] Georgy Babakin , director de OKB Lavochkin , y Kemurdzhian trabajaron en estrecha colaboración para diseñar el Ye-8 en 1966. [14] En 1967 se llegó a un diseño final del vehículo lunar y se construyó un prototipo. [14] Los primeros modelos se enviaron a la luna en Luna 11 , Luna 12 (1966) y Luna 14 (1968). El Lunokhod 1 , la versión final, fue diseñado por Kemurdzhian [14] [6] y Babakin. [17] A Kemurdzhian se le atribuye ser el diseñador jefe del chasis autopropulsado del Lunokhod-1 . [16]
El Lunokhod 1 fue llevado a la Luna por la sonda Luna 17 , que se lanzó el 10 de noviembre y aterrizó en la Luna el 17 de noviembre de 1970. [18] [19] [20] Fue el "primer rover exitoso en operar más allá de la Tierra" [18] y el "primer vehículo autopropulsado sin tripulación en operar en la Luna". [21] Pesaba 756 kg (1667 lb) y medía 4,42 m (14,5 pies) de largo y 1,92 m (6 pies 4 pulgadas) de alto. Llevaba cámaras, transmisores e instrumentos científicos. [14] El robot controlado a distancia viajó unos 10,54 km (6,55 mi) en 10 meses y envió unas 20.000 fotos y 200 panoramas. También completó más de 500 pruebas de suelo lunar . [22]
Los módulos de aterrizaje M71, Mars 2 y Mars 3 , que se lanzaron en 1971, llevaban un pequeño robot caminante llamado PrOP-M (ПрОП-М, Pribor otsenki prokhodimosti – Mars , "Vehículo de estimación de transitabilidad para Marte") desarrollado por Kemurdzian en VNIITransmash . [23]
En mayo de 1986, Kemurdzhian dirigió un equipo de investigadores para desarrollar el robot STR-1 (СТР-1) en respuesta al desastre de Chernóbil . El objetivo era apoyar a los liquidadores de Chernóbil para investigar y limpiar el área. [12] [10] [5] En Chernóbil estuvo expuesto a una radiación excesiva y fue tratado en un hospital de Moscú por quemaduras por radiación . [12]
Kemurdzhian pasó de ser subdirector del instituto a director científico en 1991, [7] y se jubiló en 1998. [24] [12] En 2000 se convirtió en miembro fundador de la rama de San Petersburgo de la Academia Rusa de Cosmonáutica (StPB RAC). [24] En noviembre de 2000 fue el orador principal en el 30º aniversario de la reunión de Lunokhod celebrada en el Teatro Dramático Tovstonogov Bolshoi . [12] Su última aparición pública tuvo lugar a mediados de enero de 2003. Unos días después sufrió una fractura de cadera y fue hospitalizado. [24] Murió en San Petersburgo el 24 [24] [12] o 25 [9] [6] de febrero de 2003. Fue enterrado en el cementerio armenio de Smolensky [hy; ru] en San Petersburgo. [12]
Estaba casado con una arquitecta letona y tenía un hijo, Vladimir, que dirigía un laboratorio en VNIITransmash a finales de los años 1990. [7]
Kemurdzhian es reconocido como el "fundador de la escuela rusa de diseño de vehículos planetarios". [24] [9] Por su trabajo en vehículos lunares, Kemurdzhian recibió el Premio Lenin en 1973. [9] [10] Un planeta menor descubierto el 26 de agosto de 1976 por Nikolai Chernykh en el Observatorio Astrofísico de Crimea fue nombrado 5933 Kemurdzhian . [25] Fue miembro de la Sociedad Planetaria , [3] miembro correspondiente del Comité de Investigación Espacial , [7] de la Unión Europea de Geociencias y otras sociedades científicas. [9] Documentos, fotos y otros materiales de archivo sobre Kemurdzhian se conservan en el Archivo Estatal Ruso de Documentación Científica y Técnica . [9]
Malenkov lo describió así: "Una mente aguda, un ingenio rápido y una respuesta inmediata en todas las situaciones, incluso inesperadas; profesionalismo, erudición enciclopédica, compromiso y trabajo duro, multiplicados por una energía ilimitada; cualidades naturales de un líder de cualquier asamblea de personas o expertos, reunidos por casualidad o en virtud de las relaciones de producción; un conversador encantador, un poeta y un gran narrador de historias..." [24]
En octubre de 2021 se conmemoró en Armenia el centenario del nacimiento de Kemurdzhian con una conferencia y un sello postal. [4] [1]
Kemurdzhian diseñó el Lunokhod 1, el primer vehículo explorador espacial que viajó por la Luna en 1970.
El desarrollo de un chasis autopropulsado para el LUNOKHOD fue dirigido por AL Kemurdzhian, científico de Leningrado, diseñador y colaborador cercano de GN Babakina. Junto con sus colaboradores más cercanos, Babakin y Kemurdzhian obtuvieron una patente para el diseño del chasis (Malenkov, 2013).