Alder Valley [1] era un operador de autobuses en el sureste de Inglaterra .
Alder Valley se formó cuando las filiales de National Bus Company (NBC), Aldershot & District Traction (A&D) y Thames Valley Traction (TV), se fusionaron el 1 de enero de 1972. [2] [3]
El nombre Alder Valley era una fusión de los nombres anteriores, pero no representaba ninguna característica o área geográfica. A pesar de la fusión, la empresa mantuvo inicialmente dos divisiones: Reading , que cubría el antiguo área de televisión, y Aldershot , que cubría el área de A&D, cada una de las cuales continuó publicando su propio folleto de horarios. A partir del 1 de noviembre de 1973, estas divisiones pasaron a denominarse Norte y Sur. Thames Valley también había gestionado los servicios expresos de South Midland entre Oxford y Londres , pero estos fueron transferidos a City of Oxford Motor Services en 1971. La oficina central de la nueva empresa estaba en la antigua sede de TV en Reading, pero la oficina de Aldershot se mantuvo como sede de la división, [4] [5] [6] y en 1981 se convirtió en la oficina central, lo que permitió vender el sitio de Reading para su remodelación.
Los autobuses comenzaron a pintarse en rojo oscuro y crema, con pequeños nombres de flota de Alder Valley estilo Tilling con letras doradas a principios de 1972. Sin embargo, de acuerdo con la política de NBC, pronto se aplicó el rojo amapola (a partir de diciembre de 1972), con un franja blanca a la altura de la cintura (de un piso) o encima de las ventanas inferiores (de dos pisos), junto con el logotipo blanco de la doble N, nombres de flotas blancos en negrita y ruedas de color gris claro. El logotipo apareció más tarde en rojo y azul sobre un fondo rectangular blanco de esquinas redondeadas.
En los primeros días de la librea de NBC, se aplicaban nombres/logotipos de flotas estilo NBC de color crema a aquellos vehículos que conservaban los colores verde/crema de dos tonos de A&D o las primeras libreas rojo/crema. Los vagones de Alder Valley estaban pintados de blanco por todas partes con el nombre y el logotipo de la flota "NACIONAL" rojo y azul, con el nombre de la flota de Alder Valley menos prominente. Los vehículos de "doble uso" (es decir, vehículos con carrocería de autobús equipados con asientos tipo turista y utilizados principalmente en servicios de transporte de larga distancia, pero también en servicios exprés, alquiler privado, excursiones y servicios de transporte locales) estaban pintados de color rojo amapola por debajo de la cintura. nivelado y blanco arriba, con nombres de flotas y logotipos rojos.
Una variación era una librea blanca con una amplia banda roja a la altura de la cintura. [7] En 1977 (y durante algún tiempo después), Dennis Loline llevaba una librea plateada y roja en honor al Jubileo de Plata de la Reina. Más tarde, los entrenadores llevaban una librea blanca con una aplicación angular de franjas horizontales negras y rojas; Esto también se aplicó al vehículo descapotable de dos pisos de la empresa con sede en el depósito de Aldershot (ver ilustración). Los autocares utilizados en los servicios expresos de Londres llevaron la marca Londonlink desde este punto. Sin embargo, hubo un gran número de variaciones con respecto a las normas anteriores. [8]
Mientras que A&D era una empresa británica de tracción eléctrica con una flota variada que incluía principalmente a Dennis Lolines y AEC Reliances , Thames Valley tenía una flota típica de Tilling Group compuesta casi en su totalidad por vehículos Bristol . Después de la fusión se produjeron algunos intercambios transfronterizos de vehículos entre las dos divisiones. Durante los días de NBC, Alder Valley adoptó Leyland National y Bristol VRT como sus autobuses estándar de uno y dos pisos. A principios y mediados de la década de 1970 hubo una grave escasez de vehículos, lo que resultó en la contratación de una flota variada que incluía un Trans World Airlines de dos pisos destacado en los servicios de Aldershot, incluido el servicio 12 a Reading en 1974; [4] varios ancianos de la ciudad de Oxford AEC Reliances con librea granate y verde, que operaban los servicios locales de Aldershot; y al menos dos autocares viejos de Sheffield United Tours que operaban diariamente en el servicio de Farnham a Londres. La escasez de vehículos (junto con la mala moral y retención del personal) provocó un mal servicio al cliente en ese momento, con muchas cancelaciones de servicios.
Se mantuvieron depósitos en Newbury , Reading , Lambourn , High Wycombe , Maidenhead , Bracknell , Aldershot , Guildford , Woking , Hindhead y Alton , que eventualmente se convirtieron en una estación remota cuando se cerró el depósito de Alton.
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Además de los servicios locales, Alder Valley también ofrecía frecuentes servicios de autocares expresos desde Farnham y Reading a Londres, y servicios estacionales a la costa sur. Con los cambios en la legislación a principios de la década de 1980, los servicios de Londres se cambiaron en su mayoría a las autopistas M3 y M4 y se rebautizaron como Londonlink . Estos servicios disfrutaron de un período de auge saludable durante aproximadamente una década, con servicios de cercanías muy ampliados. Sin embargo, hacia el final de la década, en parte debido al aumento del tráfico en las autopistas que ralentizó los viajes, el número de pasajeros disminuyó drásticamente, [9] por lo que se retiró la sucursal de Farnham y el servicio de Reading pasó a la división Norte.
Al mismo tiempo, los servicios locales estaban en declive y el Proyecto de Análisis de Mercado (MAP) resultó en severas reducciones en el kilometraje, el fin de cualquier operación restante de autobuses de dos personas y una reducción en el tamaño de la flota. Se aplicaron nombres de flotas locales a los autobuses y la publicidad, y el esquema MAP de Blackwater Valley vio el resurgimiento del nombre Aldershot & District, mientras que otras áreas fueron menos afortunadas (Forestride, Weyfarer, etc.). Estos nombres desaparecieron después de un par de años.
En el período previo a la desregulación , Alder Valley se dividió nuevamente el 1 de enero de 1986 en Alder Valley North [10] y Alder Valley South. [11] [12] Inicialmente, se agregaron Norte y Sur a los nombres de las empresas. La librea roja de NBC se mantuvo inicialmente, aunque no pasó mucho tiempo antes de que Alder Valley North experimentara con varias combinaciones de rojo, amarillo y gris.
En el período previo a la desregulación en 1986, Alder Valley North pasó a llamarse The Bee Line con una librea amarilla y gris adornada con abejas. Se vendió a Q Drive en diciembre de 1987. [13] [14] La empresa se estaba reduciendo. Primero se retiró de High Wycombe, donde las operaciones se vendieron en octubre de 1990 a Oxford Bus Company [15] , que las dirigió como Wycombe Bus, vendiéndolas en 2000 a Arriva Shires & Essex . En 1992, Bee Line vendió sus operaciones de Reading y Newbury a Reading Transport . En 1993, la empresa se expandió cuando se compró a Luton & District el antiguo depósito de London Country North West en Slough , aunque esto condujo al cierre del depósito de Maidenhead . [16] [17] En marzo de 1996, las operaciones restantes se vendieron a CentreWest , que luego se vendió a FirstBus y se rebautizó como First Berkshire .
Mientras tanto, Alder Valley South se vendió en diciembre de 1987 al Grupo Frontsource. [13] [18] Eliminó el Sur de su nombre y adoptó una librea de dos tonos verde y amarillo. Se vendió en diciembre de 1988 a Q Drive, por lo que ambas partes de Alder Valley volvieron a ser de propiedad común. [14] Q Drive vendió las operaciones de Guildford y Woking en noviembre de 1990 al Grupo Drawlane [15] que finalmente pasó a formar parte de Arriva Guildford & West Surrey . El 26 de octubre de 1992, el resto de la empresa se vendió a Stagecoach como Stagecoach en Hants & Surrey . La alguna vez impresionante red Londonlink también entró en declive terminal. El resto de la red son los servicios actuales 701 y 702 de la Línea Verde de Bracknell a Londres operados por Reading Buses .
En 2002, el nombre revivió cuando Alder Valley Travel [19] comenzó a comercializarse. Operaba una flota de vehículos en trabajos de alquiler privados, contratos escolares, servicios de autobuses de vagones y servicios de reemplazo de ferrocarriles, y tenía su base en Alton , con un segundo depósito en Staines . En febrero de 2008, la empresa operaba cuatro rutas en nombre del Consejo del Condado de Surrey :
La empresa dejó de operar el 22 de mayo de 2009, pasando sus vehículos y rutas a Atbus.
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