El Albatros D.II fue un avión de combate alemán utilizado durante la Primera Guerra Mundial . Después de una exitosa carrera de combate a principios de Jagdstaffeln , fue reemplazado gradualmente por el Albatros D.III .
Los diseñadores de Albatros, Robert Thelen, Schubert y Gnädig, produjeron el D.II en respuesta a las quejas de los pilotos sobre la mala visión hacia arriba en el Albatros DI . La solución fue reposicionar el ala superior 36 cm (14 pulgadas) más cerca del fuselaje y escalonarla ligeramente hacia adelante. La reorganización de los puntales de la cabina también mejoró la vista hacia adelante. Por lo demás, el D.II conservó el mismo fuselaje, instalación de motor y armamento que el DI [1]. El rendimiento básico se mantuvo sin cambios. El Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen - Inspección de Tropas Voladoras) encargó un lote inicial de 100 aviones D.II en agosto de 1916.
En noviembre de 1916, Idflieg prohibió los radiadores de "oído" Windhoff en aviones operativos porque estaban a un nivel más bajo que el cárter del motor que estaban enfriando, y un disparo en cualquiera de los radiadores probablemente drenaría el sistema de enfriamiento. Los D.II de última producción pasaron a utilizar un radiador de "forma aerodinámica" de Teves und Braun en la sección central del ala superior. Esto también resultó ser problemático ya que un radiador con fugas o dañado en batalla podría quemar la cara del piloto. En los cazas Albatros posteriores (últimos modelos del D.III y del DV ), el radiador se movió a la derecha de la sección central para aliviar este problema.
Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) también construyó el D.II bajo licencia, como Albatros D.II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag serie 53 , para Luftfahrtruppen . Las 16 máquinas austrohúngaras utilizaban un motor austro-Daimler de 138 kW (185 hp) y estaban equipadas con un radiador montado en el ala estilo Teves und Braun.
Los D.II formaron parte del primer equipo de Jagdstaffel ( Jasta) 2 , el primer escuadrón de cazas especializado del servicio aéreo alemán. Entre los pilotos famosos se encontraban el Hauptmann Oswald Boelcke ( primer comandante del Jasta 2 ) y Manfred von Richthofen . Con su alta velocidad y armamento pesado, el D.II recuperó la superioridad aérea de tipos de cazas aliados como el Airco DH.2 y el Nieuport 17 .
Albatros construyó 200 aviones D.II. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) produjo otros 75 bajo licencia. El número de servicios alcanzó su punto máximo en enero de 1917, cuando había 214 máquinas en servicio. El D.II operó hasta bien entrado 1917. Todavía el 30 de junio de 1917, había 72 aviones en el inventario de primera línea, e incluso en noviembre 11 D.II y 9 D.I todavía estaban en servicio, junto con los ya mucho más numerosos D. .III y D.V. [2]
Manfred von Richthofen volaba un Albatros D.II el 23 de noviembre de 1916 cuando estaba involucrado en un prolongado combate aéreo con Lanoe Hawker , VC del RFC . El caza con motor de empuje DH.2 de Hawker tenía un mejor radio de giro, pero el Albatros D.II tenía cañones gemelos, era más rápido y podía mantener mejor la altura en un giro. Después de disparar unas 900 rondas, von Richthofen disparó a Hawker en la cabeza y lo mató en su undécima victoria. [3] La máquina de Hawker se estrelló y von Richthofen reclamó el arma Lewis de Hawker para su creciente colección de trofeos.
PavoDatos de aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867-1918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
