El Albatros C.III fue un biplano biplaza de uso general diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke . Se fabricó en mayor número que cualquier otro avión de tipo C de Albatros, además de ser el avión biplaza de mayor producción de la compañía.
El C.III fue desarrollado durante 1915 como un derivado refinado y ligeramente más pequeño del exitoso Albatros CI . Los dos aviones compartían una construcción similar y numerosas características, siendo la diferencia visual más distintiva su empenaje rediseñado , siendo ambos más redondeados y más bajos que los del CI. Como resultado, el C.III era más receptivo y ágil, siendo ambos rasgos beneficiosos en el combate aéreo. Por lo general, tanto el observador como el piloto estaban provistos de ametralladoras , aunque el sincronizador de armas para los cañones que disparaban hacia adelante del piloto a menudo funcionaba mal y resultaba en daños en la hélice. También se podían transportar hasta 90 kg (200 lb) de bombas, aunque la falta de una mira de bombardeo obstaculizaba en gran medida su uso efectivo en el campo de batalla. Para la coordinación con las fuerzas terrestres, se podía instalar opcionalmente un equipo de radio .
La Luftstreitkräfte desplegó por primera vez el C.III en el Frente Occidental durante diciembre de 1915; rápidamente desplegó el tipo en una variedad de funciones más allá del reconocimiento aéreo , incluyendo como bombardero ligero y escolta de bombarderos . El avión fue producido por numerosos fabricantes, lo que permitió que estuviera disponible en grandes cantidades con bastante rapidez. A mediados de 1917, el C.III se utilizaba principalmente como avión de entrenamiento, una tarea para la que era muy adecuado debido a sus favorables características de vuelo, estabilidad natural y disponibilidad. Permaneció en servicio en la Luftstreitkräfte hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918. Varias otras naciones adquirieron sus propios C.III, lo que llevó a su uso por la Fuerza Aérea Polaca , la Fuerza Aérea Búlgara y la Fuerza Aérea Otomana , entre otras. También se produjeron pequeños lotes durante la década de 1920.
El C.III tiene su origen en el Albatros CI , derivando directamente de él y siendo un avión ligeramente más compacto. [1] La diferencia visual más destacada entre ambos aviones era el estabilizador vertical revisado ; el C.III poseía una cola más baja y redondeada en lugar de la gran cola triangular del CI, lo que, en combinación con su peso reducido, proporcionaba una mayor agilidad al nuevo avión. En concreto, el empenaje revisado del C.III daba un control longitudinal más sensible e inmediato en comparación con el dócil CI, un aspecto que resultaba valioso a la hora de realizar maniobras evasivas de combate. [1] El timón era notablemente más redondeado que el del CI [2]
El fuselaje del C.III, al igual que el CI y el B.II, estaba compuesto principalmente de madera contrachapada . [3] Esta construcción demostró ser bastante capaz de absorber daños, lo que lo hizo algo difícil de derribar en combate. Las alas estaban cubiertas de tela y tenían una estructura de madera, además de los tubos de acero utilizados para las superficies de control de vuelo. [1] El C.III podía equiparse con varios motores, como el motor en línea Benz Bz. III de 110 kW (150 hp) o el Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) y, como muchos otros biplazas utilizados durante el conflicto (como el British Royal Aircraft Factory RE8 ), la culata y el colector de escape sobresalían por encima del fuselaje delantero , lo que limitaba un poco la visibilidad delantera del piloto. [1]
El observador , que ocupaba la cabina trasera, estaba armado con una única ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) . Después de reconocer que la adición de más armamento no afectaría indebidamente el rendimiento, el C.III fue equipado rutinariamente con una única ametralladora LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 in) de disparo frontal. [2] La ametralladora de disparo frontal estaba equipada con un sincronizador de cañón , sin embargo, este dispositivo a menudo resultó ser menos efectivo de lo deseado, ya que se registraron múltiples casos de pilotos que destruyeron accidentalmente su propia hélice. Para el papel de detección de artillería , el C.III podía equiparse con un equipo de radio . [2] El C.III también podía llevar una carga de bombas de hasta 90 kg (200 lb) a través de cuatro tubos verticales en el fuselaje o sobre bastidores externos. [4] [5] La puntería de estas bombas no era fácil debido a la falta de un dispositivo de puntería preciso , lo que limitaba el uso del avión como bombardero a poco más que el acoso. [6]
Las autoridades alemanas recibieron con entusiasmo el C.III; se realizaron pedidos acumulados por 2271 aviones para el modelo. [7] Para satisfacer esta gran demanda, se otorgaron acuerdos para producir el tipo a numerosos fabricantes de aeronaves de las Potencias Centrales , incluidos Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , Linke-Hoffman Werke , Deutsche Flugzeug-Werke y la filial austrohúngara de Albatros , Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). [8]
El primer C.III de la Luftstreitkräfte llegó al Frente Occidental en diciembre de 1915. [9] [1] Fue rápidamente utilizado en una amplia variedad de funciones, incluidas la observación, el reconocimiento aéreo , el bombardeo ligero y la escolta de bombarderos . A pesar de estos variados tipos de misiones, el C.III se utilizó más comúnmente para realizar reconocimiento. [6] El pico operativo del tipo se alcanzó durante agosto de 1916, momento en el que se creía que 354 aviones estaban operativos en el frente. [7]
A mediados de 1917, el C.III había sido retirado en su mayor parte del servicio de primera línea con la Luftstreitkräfte , aunque las entregas de este modelo todavía estaban en curso en ese momento; el avión había sido relegado a tareas secundarias, principalmente a unidades de entrenamiento. Como tal, permaneció en servicio hasta el armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. [9]
Durante agosto de 1916, se entregaron al menos dieciocho Albatros C.III a Bulgaria. Todos ellos fueron destruidos en 1920 de conformidad con el Tratado de Neuilly-sur-Seine . Según otras fuentes, se entregaron a Bulgaria 26 Albatros C.III, incluidos ocho aviones de entrenamiento. [10]
Después de la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Polaca operó alrededor de 15 C.III durante un tiempo, que entraron en combate activo durante la guerra polaco-soviética . [5]
Entre 1926 y 1927, los talleres estatales búlgaros de aviación DAR construyeron dos ejemplares con motor Mercedes D.III a partir de piezas y componentes rescatados de los aviones destruidos, denominados DAR 2, para utilizarlos como aviones de entrenamiento. [11] [12] Según el historiador militar Dimitar Nedialkov, se construyeron doce DAR 2 (al menos nueve están confirmados por una fotografía). [13] Entre 1927 y 1928 se construyeron tres C.III en el Karo Aviacijos dirbtuvės (Taller de Aviación Militar) de Lituania en Kaunas. [14]
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Datos de Gray [15]
Pavo
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [15]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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