Sir Alan Garrett Anderson GBE DL (9 de marzo de 1877 - 4 de mayo de 1952) fue un funcionario, político y armador británico.
Anderson nació en 1877, hijo de James George Skelton Anderson y Elizabeth Garrett Anderson . El padre de Anderson era un magnate naviero que fusionó el negocio naviero familiar, Anderson, Anderson & Co., con Frederick Green & Co. el 12 de febrero de 1878 para crear la Orient Steam Navigation Company . [1] [2] La madre de Anderson fue la primera mujer británica en Inglaterra en obtener el título de médico. [3] Fue uno de los tres hijos nacidos de la pareja. [4] Una de sus hermanas, Louisa Garrett Anderson , siguió los pasos de su madre y se convirtió en médica, sirviendo durante la Primera Guerra Mundial como directora de un hospital militar , [5] mientras que Anderson se unió a su padre en la empresa naviera de la familia en 1897. [6] Antes de unirse a la empresa, Anderson se educó en el Eton College (1890 y 1895) y en el Trinity College, Oxford (1896). Una vez establecido en la industria naviera, Anderson se expandió al campo relacionado del transporte ferroviario, convirtiéndose en director de Midland Railway en 1911, puesto que mantuvo hasta la fusión de ese ferrocarril en 1923 con London, Midland and Scottish Railway .
Anderson utilizó su experiencia empresarial internacional al servicio del gobierno durante la Primera Guerra Mundial . Nombrado vicepresidente de la Comisión Real responsable de regular la distribución de suministros de trigo, trató en general con los aliados occidentales de Gran Bretaña. Trató específicamente con los Estados Unidos primero en el procesamiento de cargamento enemigo a bordo de buques estadounidenses bajo el mando de Walter Runciman y, después de que Estados Unidos entrara en la guerra, en la comercialización de trigo en los Estados Unidos así como en Canadá junto con Arthur Balfour . [6] [7]
En el verano de 1917, Anderson fue designado para reemplazar a Eric Geddes como controlador del Almirantazgo , un puesto que lo convirtió en uno de los Lores Comisionados del Almirantazgo . [8] [9] [10] Durante el mandato de Geddes, el controlador había sido puesto a cargo de supervisar la construcción y las reparaciones de las marinas real y mercante, que estaban sufriendo los ataques de los submarinos. [11] Geddes había establecido cuotas muy altas para la producción que la oficina del controlador, incluso con delegación, no podía cumplir tanto por escasez de materiales como de mano de obra. [12] Las tensiones eran altas en ambos lados, con Joseph Davies especificando su irritación con Anderson, mientras que Anderson, en respuesta a una notable escasez de constructores navales en noviembre de 1917, reprendió a los militares por "una completa falta de sentido de la proporción", sugiriendo que el reclutamiento se lograría con más éxito apelando a las esposas y funcionarios sindicales en ciudades conocidas por la construcción naval que buscando el Ministerio del Interior. [13] Anderson renunció al cargo en 1918. [14]
A pesar de estos desafíos, Anderson recibió numerosos honores. En 1917, fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE), Oficial de la Legión de Honor [15] y Oficial de la Orden de la Corona de Italia [16] en recompensa por sus servicios durante la guerra.
Después de la guerra, Anderson continuó ampliando su carrera. Llegó a ser conocido como una figura poderosa en el mundo de las finanzas. [17] Aunque no tenía experiencia en banca, se involucró con el Banco de Inglaterra , sirviendo en su junta desde 1918 hasta 1946, [18] [19] y sirviendo como su vicegobernador bajo Sir Montagu Norman desde 1925 hasta 1926. [19] Antes de asumir este último papel, como vicegobernador electo, Anderson acompañó a Norman en diciembre de 1924 a Nueva York para ayudar a determinar la viabilidad de una reanudación del patrón oro . [20] Habló en el congreso de la Cámara de Comercio Internacional en 1927 como presidente interino, dando un discurso "elocuente" sobre las reducciones arancelarias. [21] Desde 1927 hasta 1952, fue miembro de la junta de la Compañía del Canal de Suez . [6]
Sus intereses en el transporte marítimo también se ampliaron. Desde su formación en 1878, la Orient Steam Navigation Company había estado bajo la cogestión de Anderson, Anderson & Co. y Frederick Green & Co., pero en 1919 una participación mayoritaria en la Orient Steam Navigation Company fue adquirida por la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). [22] En ese momento, Anderson, Anderson and Co. se fusionó con F. Green and Co. en Anderson, Green & Co., y Anderson fue nombrado miembro de la junta directiva tanto de P&O como de la British-India Steam Navigation Company por James Mackay, primer conde de Inchcape . [6]
Además, Anderson continuó prestando servicios públicos. Según su entrada en el Oxford Dictionary of National Biography , "presidió dos investigaciones gubernamentales, una sobre la formación de oficiales navales y la otra sobre el salario de los funcionarios públicos, y fue miembro de la comisión real sobre la deuda nacional". [6] Estuvo involucrado en el hospital que lleva el nombre de su madre , y en mayo de 1923 figuraba como uno de los propietarios de la propiedad, [23] y siguió activo en la London School of Medicine for Women y en el Royal Free Hospital , que su madre había ayudado a fundar. [6] [24]
El 28 de junio de 1930, Anderson recibió una comisión honoraria como capitán de la Reserva Naval Real . [25] Fue ascendido a Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico (GBE) en los Honores de Cumpleaños de 1934. [26]
En 1935, Anderson se postuló para un cargo público como candidato conservador para representar a la ciudad de Londres como miembro del Parlamento (MP). [17] [27] Fue elegido por primera vez en una elección parcial en junio de 1935 y fue reelegido en la elección general de ese año en noviembre. [28] [29] Dimitió en 1940 y centró sus esfuerzos en ayudar a su país durante la Segunda Guerra Mundial . [6] El Ministerio de Alimentación británico había establecido una Junta de Control de Cereales después de la Crisis de Múnich en 1938 y nombró a Anderson como su presidente. [30] En agosto de 1941, se convirtió en el controlador de ferrocarriles y presidente del Ejecutivo de Ferrocarriles . [31] Se desempeñó como coronel honorario de una unidad del Ejército Territorial del Regimiento de Gloucestershire durante un período hasta el 27 de septiembre de 1949, conservando el rango honorario de coronel después. [32]
El 9 de junio de 1903, Anderson se casó con Muriel Ivy Duncan, de Surrey . [33] Tuvieron cuatro hijos, entre ellos Sir Donald Forsyth Anderson y Sir Colin Skelton Anderson, quienes siguieron a su padre en la industria naviera. [6] Murió el 4 de mayo de 1952.
La Orient Steam Navigation Company Ltd. fue fundada el 12 de febrero de 1878 por Anderson, Anderson & Co. y Frederick Green & Co. de Blackwall.
fue Elizabeth Garrett, conocida después de su matrimonio como Elizabeth Garrett Anderson. "La primera mujer inglesa que obtuvo el título de médico en este país fue Elizabeth Blackwell.
En junio de 1918, como la responsabilidad de la construcción de buques mercantes recaía ahora en el Departamento del Contralor General, Sir Alan Anderson renunció al cargo de Contralor de la Armada.
se fundó en 1878 y fue administrada conjuntamente por las empresas navieras londinenses Anderson, Anderson and Company y F. Green and Company hasta 1919, cuando la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company adquirió una participación mayoritaria.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link), con ocasión de la crisis de Munich, se designó apresuradamente una Junta de Control de Cereales, su presidente fue nada menos que Sir Alan Anderson, GBE.
El 7 de agosto de 1941 se anunció que Sir Alan Anderson, GBE, sería nombrado controlador de ferrocarriles y presidente del Ejecutivo de Ferrocarriles.