El DeltaWing es un coche de carreras diseñado por el diseñador e ingeniero británico de coches de carreras Ben Bowlby y debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2012. El vehículo se presentó bajo el nombre de Project 56, compuesto por Ben Bowlby (diseño), Dan Gurney 's All American Racers (constructor), Duncan Dayton's Highcroft Racing (equipo de carreras) y el propietario de la International Motor Sports Association, Don Panoz (socio gerente). La división NISMO de Nissan proporcionó el motor a cambio de los derechos de denominación durante parte de 2012.
El DeltaWing fue construido y mantenido en la sede de Panoz en Braselton, Georgia , EE. UU.
El proyecto comenzó en enero de 2009, cuando el diseñador británico Ben Bowlby creó un posible nuevo diseño de la IndyCar Series para la temporada 2012. [ 4]
Con el respaldo financiero de Chip Ganassi , propietario de Chip Ganassi Racing , el prototipo se presentó en febrero de 2010 en el Salón del Automóvil de Chicago . Ganassi y los socios del equipo son propietarios del automóvil y sus patentes. [5] En julio de 2010, IndyCar eligió un diseño de Dallara .
Bowlby luego trabajó con Don Panoz para presentar la idea a los representantes del Automobile Club de l'Ouest , organizadores de las 24 Horas de Le Mans . Solicitaron y recibieron una invitación para competir en la carrera de Le Mans de 2012 como participante del "Garage 56", una categoría reservada para vehículos experimentales. [4]
A pesar del escepticismo sobre el proyecto, el DeltaWing hizo su debut en la pista el 1 de marzo de 2012, completando una prueba en Buttonwillow Raceway Park . [6]
El DeltaWing estaba previsto para competir en el Petit Le Mans de 2012. Panoz declaró que esperaba que el coche fuera permitido bajo las regulaciones LMP1 y LMP2 de la American Le Mans Series en 2013, o que reemplazara al Oreca FLM09 como el coche de especificación LMP Challenge . [7]
El 5 de febrero de 2013, Marshall Pruett de Speed Channel reveló que Don Panoz inscribiría el DeltaWing en los eventos de circuitos de la American Le Mans Series para la temporada 2013. Panoz desarrollará el coche sin los socios originales del DeltaWing, Nissan , All American Racers y Michelin . En lugar de que el coche se ajustara a las regulaciones P2, Panoz hizo el modelo 2013 con especificaciones P1 y permitió que el coche compitiera por puntos como una entrada P1 completamente clasificada. La versión Sebring continuó siendo un prototipo de techo abierto, pero las versiones posteriores fueron de techo cerrado. El motor era un motor basado en Mazda MZR de 2.0 L producido por Élan Motorsport Technologies que actualmente produce 345 hp en el banco de pruebas y es más ligero que el motor Nissan construido por RML de 2012. [8]
El 22 de noviembre de 2013, el consorcio DeltaWing (Don Panoz, Chip Ganassi) presentó una demanda contra el ex diseñador del DeltaWing, Ben Bowlby, y el ex proveedor de motores Nissan por “daños y medidas cautelares derivados del robo de información confidencial y de propiedad exclusiva, apropiación indebida de secretos comerciales, incumplimiento de contratos, enriquecimiento injusto, fraude y tergiversación negligente”. [9] La demanda, que surgió del prototipo Nissan ZEOD RC y BladeGlider, de diseño similar y tecnología derivada, se resolvió extrajudicialmente en marzo de 2016 por términos confidenciales. [10]
El DeltaWing fue diseñado para reducir drásticamente la resistencia aerodinámica, para permitir una velocidad en recta y curvas ligeramente más rápida que un Dallara IndyCar 2009-2011 tanto en óvalos como en circuitos callejeros/urbanos con la mitad de peso, potencia del motor y consumo de combustible. Como sugiere el nombre, tiene una forma de ala delta , con una vía delantera inusualmente estrecha de 2,0 pies (61 cm) [11] y una vía trasera más tradicional de 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas). El coche carece de alerones delanteros o traseros: la carga aerodinámica proviene de la parte inferior de la carrocería. En 2012, el motor era una unidad de inyección directa turboalimentada de cuatro cilindros de 300 bhp ensamblada por Ray Mallock Engineering con piezas principalmente de Chevrolet. [12] El modelo que corrió en Le Mans tenía un tanque de combustible de 40 litros (8,8 gal imp; 11 gal EE.UU.), ruedas BBS de 38 centímetros (15 pulgadas) a medida y neumáticos Michelin , un peso de 475 kilogramos (1047 lb), una relación potencia-peso de 631 caballos de fuerza (464 kW) por tonelada y un coeficiente de arrastre de 0,35. [13]
El sistema de frenos pesa 13,2 kilogramos (29,2 libras), aproximadamente la mitad del peso normal de un coche de carreras. También es único en comparación con otros coches de carreras porque el 72,5 por ciento de la masa y el 76 por ciento de la carga aerodinámica se concentran en la parte trasera. Tiene un flap Gurney móvil , que normalmente no está permitido pero que se puede utilizar en vehículos experimentales. [4]
En 2013, se presentó una variante cupé del DeltaWing en la carrera de las 12 Horas de Sebring e hizo su debut en carrera en la ronda de la American Le Mans Series de 2013 en Austin en septiembre. [14]
El rediseño tenía como objetivo alinear el DeltaWing con las regulaciones del Prototipo P1 de Le Mans y minimizar la posibilidad de que la cabeza del conductor fuera golpeada en caso de accidente. [15] También hay varios otros cambios en el diseño: incluida la adopción de un monocasco construido especialmente (en lugar del derivado de Aston Martin utilizado en el automóvil anterior) y la adición de una entrada de aire montada en el techo. El automóvil se probó por primera vez en septiembre de 2013. [14] El nuevo chasis de techo cerrado recibió la designación DWC13 en lugar del DWC12 de techo abierto utilizado anteriormente, [16] [17] aunque algunas fuentes no oficiales todavía se refieren al cupé como DWC12. [18]
En junio de 2011 se anunció que el coche ocuparía el garaje número 56 de las 24 Horas de Le Mans de 2012 , reservado para vehículos experimentales. Como todos los coches de Le Mans, el DeltaWing era un biplaza. Marino Franchitti , Michael Krumm y Satoshi Motoyama condujeron el DeltaWing en Le Mans. [4] Se clasificó en el puesto 29 con un tiempo de 3:42.612, que fue 18.825 por detrás del coche líder. [19]
El coche fue retirado después de 75 vueltas tras un accidente en el que el DeltaWing chocó contra una barrera de hormigón en las Curvas Porsche tras una colisión con el Toyota TS030 Hybrid de Kazuki Nakajima . [20] El DeltaWing registró un mejor tiempo de vuelta en carrera de 3:45.737, rivalizando con algunos de los equipos LMP2. [21] El coche dio 11 vueltas con un tanque, es decir, 150 km con un tanque de combustible de 40 litros (26,67 L/100 km o 8,82 mi/gal). [22]
Después de no poder completar las 24 horas de Le Mans, DeltaWing recibió una entrada no clasificada para la Petit Le Mans 2012 en Road Atlanta . Después de reconstruir el auto luego de una colisión en la práctica, DeltaWing terminó quinto en la general, [23] completando 388 vueltas contra las 394 del ganador general. El auto también se sometió a pruebas para su posible inclusión como entrada clasificada en la American Le Mans Series a partir de 2013. [24]
El DeltaWing se inscribió en la American Le Mans Series de 2013 en la clase P1, [25] ahora usando un chasis Élan y un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros de 1,9 litros que produce 350 bhp, [26] construido por Élan y basado en un diseño de Mazda . [27] El equipo estaba dirigido por David Price, antiguo propietario de David Price Racing .
El nuevo coche debutó en las 12 Horas de Sebring , donde fue conducido por Olivier Pla y Andy Meyrick . Pla clasificó el coche en el decimoquinto lugar, [28] a diez segundos del ritmo del Audi R18 que clasificó en la pole, y cinco segundos más lento que su rival más cercano en la clase P1, pero 5 segundos por delante del coche más rápido de la clase GT. Después de luchar con las temperaturas durante toda la semana, el coche se retiró en la segunda hora con una falla terminal del motor después de solo diez vueltas. [29]
El DeltaWing compitió durante la mayor parte de la temporada con los pilotos Meyrick y Katherine Legge . Solo puntuó dos veces, con un mejor puesto en el quinto puesto general en Road America (último en P1 y superado por dos coches de la clase PC). [30] El coche estuvo notablemente ausente de Long Beach y Baltimore, la razón dada por el director del equipo Deltawing, Dave Price, fue "Por el momento, no estamos planeando competir en Long Beach o Baltimore, principalmente porque no estamos convencidos de que sea ideal para esos circuitos [callejeros]". [31]
La versión coupé del coche debutó en la carrera del Circuito de las Américas. Se clasificó último en P1; 8 segundos más lento que el coche líder P1 y también fue más lento que todos los coches P2. [32] En la carrera completó 66 vueltas contra las 83 del ganador y terminó 29º en la general y último en la clase P1. [33]
El DeltaWing comenzó a competir en el nuevo Campeonato United SportsCar en 2014. Los cuatro pilotos en las 24 Horas de Daytona fueron Meyrick, Legge, la eventual campeona de Indy Lights Gabby Chaves y Alexander Rossi . [34] Si bien la clase P1 ya no compite en el USCC [35], el equipo de carreras DeltaWing continuó corriendo con su especificación P1 de 490 kg y 350 bhp. [36] El DeltaWing lideró 15 vueltas de la final de 10 horas en Road Atlanta , el Petit Le Mans , en camino a un cuarto puesto, el más alto de la temporada.
Para el United SportsCar Championship 2015, Legge tuvo un nuevo socio en Memo Rojas , mientras que Meyrick se unió en Daytona y Sebring, y Gabby Chaves en Daytona. El equipo pasó un tiempo significativo al frente del campo durante los primeros 90 minutos, solo para retirarse debido a problemas recurrentes con la caja de cambios rediseñada del auto. El equipo terminó solo tres de nueve apariciones, con un mejor resultado de sexto lugar en Road America. Terminaron octavos en la clasificación de equipos de Prototipos.
En 2016, Legge tendría dos copilotos a tiempo parcial en Andy Meyrick y Sean Rayhall compartiendo un asiento y conduciendo juntos en la North American Endurance Cup , con Andreas Wirth uniéndose a ellos en Daytona. El equipo decidió no clasificarse en Daytona debido a las malas condiciones, pero avanzó rápidamente a través del campo, liderando un total de 29 vueltas entre Legge y Meyrick antes de que este último se estrellara contra un vehículo estacionado en la curva 1 semi ciega. [37] [38] La mala suerte siguió al equipo hasta Sebring, donde la dirección se rompió mientras corría en octava posición, lo que hizo que el auto se retirara del evento. [39] Después de comenzar sexto en Long Beach (que se había saltado el evento todos los años desde 2013 debido a temores de problemas de suspensión en los baches del circuito callejero), el equipo encontró problemas de frenado que los afectarían hasta que una falla del motor obligó a retirar el auto. [40]
Después de la temporada 2016 ya no sería posible competir con el DeltaWing, debido a un cambio en la normativa. Don Panoz dijo a la prensa que tenían algunos asuntos pendientes con la Rolex 24. [41] Estaría en la misma clase que los nuevos DPi y LMP2 según la organización. En noviembre de 2016 se confirmó que el DeltaWing no competiría en la Rolex 24 de 2017. [42]
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 70% de la distancia de la carrera.
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida. (clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )El motor de cuatro cilindros con el que compitió el DeltaWing en Le Mans se anunció como un Nissan, pero fue construido en gran parte con piezas de Chevrolet por Ray Mallock Engineering de Inglaterra, que construyó los cuatro cilindros que ganaron el Campeonato Mundial de Turismos de 2011 en un Chevrolet Cruze. El DeltaWing, al menos, lucía un cuerpo del acelerador de un Nissan Juke.
