Spyker Cars ( / ˈ s p aɪ k ər / , pronunciación holandesa: [ˈspɛikər] ) es una marca de automóviles deportivos holandesa propiedad del holding Spyker NV (anteriormente conocido como Spyker Cars NV y Swedish Automobile NV ). Los Spyker Cars modernos poseían los derechos legales de la marca . [2] El lema de la empresa es " Nulla tenaci invia est via ", que en latín significa "Para los tenaces, ningún camino es intransitable". [2] El logotipo de la marca muestra una hélice de avión superpuesta a una rueda de radios, una referencia a la histórica empresa Spyker que fabricaba automóviles y aviones. [7] En 2010, la empresa adquirió el fabricante de automóviles sueco Saab Automobile de General Motors . [8] [9]
En septiembre de 2011, Spyker anunció la inminente venta de su división de superdeportivos a North Street Capital , con sede en Greenwich, Connecticut , [10]
En un intento por salvar a Spyker de la quiebra, Swedish Automobile anunció en septiembre de 2011 la venta inmediata de Spyker al fondo de cobertura y capital privado estadounidense North Street Capital por 32 millones de euros ( 41 millones de dólares estadounidenses ), [11] y posteriormente cambió su nombre. a Swedish Automobile NV [12] Sin embargo, más tarde se reveló que la transacción no se produjo. [13]
El 18 de diciembre de 2014, Spyker confirmó que había quebrado, con la esperanza de reestructurar sus finanzas y recuperarse. [14] La declaración de quiebra se revirtió a principios de 2015 y la empresa anunció que continuaría con la producción de coches deportivos. [15] En 2021 volvió a quebrar. [16] En enero de 2022, Spyker anunció el regreso a la fabricación de automóviles después de contar con el respaldo de inversores rusos. [17]
.jpg/1280px-Spyker_Silvestris_V8_-_Flickr_-_edvvc_(1).jpg)
La empresa renacida [ es necesaria una aclaración ] fue fundada por Victor Muller y Maarten de Bruijn en 1999 y, desde 2000, Spyker fabrica vehículos deportivos exclusivos como el C8 Spyder y el C8 Laviolette (con su elegante techo de cristal). [18] La historia de Spyker en la producción de motores aeronáuticos se refleja en los detalles de estos nuevos coches, así como en el logotipo. [18] Antes de construir el C8, de Bruijn había estado construyendo pequeñas cantidades del Spyker Silvestris , que en muchos sentidos presagia los autos posteriores de Spyker.
El C8 Laviolette y el C8 Spyder tienen un motor Audi V8 de 4172 cc que entrega 400 bhp (298 kW; 406 PS), aceleración de 0 a 60 mph en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph). [19] [20] El 14 de julio de 2005, Spyker anunció que el C8 había sido aprobado para la venta en el mercado estadounidense . [21] [22]
Entre 2002 y 2006, Spyker construyó el C8 Double 12 S, que estaba disponible de fábrica con 5 niveles diferentes de rendimiento llamados Stage I (400 hp) hasta Stage V (620 hp), dependiendo de las necesidades de desempeño del cliente. [23]
Entre 2003 y 2007, Spyker construyó el C8 Spyder T, y el sistema Twin turbo se desarrolló junto con Cosworth en Inglaterra . [24] Estos motores eran capaces de desarrollar 525 hp y acelerar de 0 a 60 mph en 4,0 segundos. [25]
En 2005, el diseñador jefe y fundador, Maarten de Bruijn , dejó la empresa y fundó Silvestris Aquamotive, que fabrica lanchas rápidas con estructura espacial de aluminio . [26] [27]
En 2006, Spyker construyó el C12 La Turbie con un motor V12 capaz de generar 500 caballos de fuerza y una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. [28] [29]
En septiembre de 2006, Spyker adquirió el equipo Midland F1 , [30] que posteriormente compitió en las últimas tres carreras de la temporada 2006 como Spyker MF1. En 2007 , el equipo compitió como Spyker F1 utilizando motores suministrados por Ferrari . El piloto Adrian Sutil estuvo emparejado con Christijan Albers hasta el Gran Premio de Europa , donde este último fue reemplazado por el piloto reserva Markus Winkelhock ; Luego, el equipo contrató a Sakon Yamamoto para ocupar el puesto durante el resto del año. El equipo en sí tuvo un éxito mínimo, sufriendo múltiples retiros (incluidos retiros dobles en Malasia , Canadá y Brasil ) antes de que Sutil anotara el primer y único punto del equipo en Japón . Al final de la temporada, el equipo fue vendido a un consorcio llamado "Orange India" liderado por Vijay Mallya y posteriormente pasó a llamarse Force India . [31]
El 27 de mayo de 2004, Spyker Cars cotizó en la Bolsa de Valores Euronext de Ámsterdam a 15,50 euros, cayendo a un mínimo de 8,28 euros en abril de 2005. [32] La acción se recuperó bruscamente a principios de 2006 a más de 22 euros por acción. [33] [34] A principios de 2007, la acción mostró una fuerte caída a niveles inferiores a 13 euros debido a problemas de financiación. [32] Como resultado, se anunciaron varias emisiones de acciones a los grandes inversores. En particular, todas las acciones se vendieron a precios superiores al precio de mercado en el momento del anuncio. [ cita necesaria ] El 13 de noviembre de 2005, Spyker Cars y Mubadala Development Company , una principal empresa de inversión de propiedad total del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos , [35] anunciaron su alianza estratégica, con Mubadala adquiriendo el 17% de Spyker. [36] Mubadala tiene una fuerte relación con los coches deportivos, controlando también el 5% de Ferrari . [37] [38]
En 2007, Spyker, en colaboración con la firma italiana de diseño de automóviles Zagato , produjo el C12 Zagato , basado en el C12 La Turbie, pero con una carrocería más atractiva, velocidades más rápidas y las burbujas de techo características de Zagato. [39] [40] Este es quizás el automóvil Spyker más exclusivo hasta la fecha. [41]
En noviembre de 2009, Spyker anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , donde el ensamblaje se realizaría en asociación con CPP Manufacturing. [42] [43] La producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010. [44] Debido a la quiebra de SAAB y a una disputa con socios comerciales, la producción no se trasladó al Reino Unido.
A finales de noviembre de 2009, tras el colapso de la adquisición de Saab Automobile por parte del Grupo Koenigsegg a General Motors (GM), Spyker hizo su propia oferta para adquirir Saab. General Motors (GM), receptiva a la oferta, entabló negociaciones con Spyker y llevó a cabo un extenso esfuerzo de diligencia debida . A partir de esto, se enteraron de que las agencias monetarias y de seguridad suecas habían descubierto vínculos entre la familia de Vladimir Antonov (un importante accionista de Spyker) y sindicatos del crimen organizado dedicados al lavado de dinero. En parte debido a esto, GM puso fin a las negociaciones con Spyker el 18 de diciembre, afirmando que comenzaría una liquidación gradual de las operaciones de Saab Automobile en enero si no se podía encontrar un comprador. [45]
El director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, revivió el acuerdo revisando la oferta de adquisición de la empresa y adquiriendo las acciones de Antonov a través de Tenaci, otra empresa de su propiedad. [46] [47] El 26 de enero de 2010, Spyker llegó a un acuerdo con GM para comprar Saab por 394 millones de dólares, [48] [49] [50] que comprende 74 millones de dólares en efectivo y 320 millones de dólares en acciones de Spyker, sujeto a aprobación regulatoria y gubernamental. General Motors continuaría suministrando motores y transmisiones a Saab y produciría el nuevo Saab 9-4X en la fábrica mexicana de GM. Para pagar el costo inicial de adquisición, Spyker obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones y pidió prestados 25 millones de dólares al Convers Bank, propiedad del ex inversionista Vladimir Antonov. [51]
El 23 de febrero de 2010, Spyker completó la adquisición de Saab Automobile y anunció que se reestructuraría para convertir a Spyker y Saab en subsidiarias de una empresa matriz llamada Swedish Automobile. [52] [53] La reestructuración se completó el 15 de junio de 2011 cuando los accionistas acordaron en la junta anual de accionistas de la compañía cambiar su nombre oficial de Spyker Cars NV a Swedish Automobile NV [12]
Sin embargo, a finales de 2010, Saab Automobile se quedó sin dinero y Spyker no pudo financiar las pérdidas. Las empresas dejaron de pagar sus facturas a principios de 2011, lo que provocó la interrupción de la producción el 30 de marzo debido a que los proveedores se negaron a entregar piezas a crédito. [54]
En febrero de 2011, se anunció que Swedish Automobile, el propietario holandés de Saab Automobile, acordó vender su unidad de automóviles deportivos a Vladimir Antonov . Se esperaba que Antonov, ex presidente y accionista de Spyker, pagara 15 millones de euros (21 millones de dólares) por la empresa. [55] [56] Sin embargo, en marzo de 2011, el acuerdo fracasó, [57] y el socio de fabricación de Spyker, CPP Manufacturing, presentó una oferta, pero este acuerdo fracasó más tarde ese mes. [58] [59]
El 8 de junio de 2011, Saab Automobile anunció que había detenido la producción debido a un suministro insuficiente de piezas. Esto ocurrió sólo dos semanas después de reanudar la producción luego de una pausa de siete semanas. El suministro de piezas se detuvo porque Saab no pagó a sus proveedores. La producción debía comenzar de nuevo el 9 de agosto. [60]
El 23 de junio, Saab anunció que no podía pagar los salarios de junio a toda su plantilla de 3.800 personas debido a la falta de financiación. [61] [62] El sindicato IF Metall dio a Saab siete días para pagar los salarios a sus empleados; de lo contrario, IF Metall amenazó con forzar la liquidación de la empresa. [63] [64] El 29 de junio, se pagó a los empleados de Saab. [sesenta y cinco]
Swedish Automobile intentó inicialmente conseguir financiación en mayo de 2011 a través de propuestas de empresas conjuntas con los fabricantes de automóviles chinos Hawtai y Youngman y la cadena china de concesionarios de automóviles Pang Da. Como las negociaciones no habían avanzado en septiembre, Swedish Automobile ofreció vender su división Spyker Cars a la firma estadounidense de capital privado North Street Capital por 32 millones de euros (41 millones de dólares), pero fue rechazada. [66] [67] Saab Automotive presentó un plan de reestructuración de deuda que pondría a la empresa en camino de tener capital positivo para 2014 a través de un proceso que implicaría despedir a 500 empleados para ahorrar 100.000 €. [68] La propuesta fue aceptada por un tribunal sueco el 31 de octubre de 2011. [68]
El 28 de octubre de 2011, Swedish Automobile anunció que vendería Saab Automobile por 100 millones de euros (140 millones de dólares estadounidenses) a Youngman y Pang Da, quienes adquirirían el 60 y el 40 por ciento de las acciones de Saab, respectivamente. [69] [70] [71] El 7 de noviembre, GM rechazó el acuerdo con Youngman y Pang Da para evitar que se beneficiaran de la tecnología que Saab había licenciado. El 19 de diciembre, tras un mes de negociaciones infructuosas con GM, Saab Automobile se declaró en quiebra al no poder encontrar otra empresa que la adquiriera. [72] [73] [74] Swedish Automotive intentó evitar la liquidación de Saab poniendo a la venta Spyker Cars nuevamente, pero no pudo encontrar un comprador. [13] [75]
El 16 de abril de 2012 se celebró una reunión sobre la quiebra de Saab en el Tribunal de Distrito de Vänersborg. [76] Los síndicos oficiales a cargo de la liquidación de Saab valoraron sus activos y deuda en 500 millones de dólares y 2 mil millones de dólares, respectivamente, dejándolo con una deuda de 1,5 mil millones de dólares. [77] En junio de 2012, la empresa fue vendida al grupo de inversión chino-sueco National Electric Vehicle Suecia (NEVS), [78] después de lo cual Swedish Automotive NV pasó a llamarse Spyker NV.
El 6 de agosto de 2012, Spyker anunció que demandaría a GM por la quiebra de Saab, [79] y el CEO Muller declaró: "Desde que nos vimos obligados a declararnos en quiebra de Saab Automobile en diciembre del año pasado, hemos trabajado incansablemente en la preparación para esta demanda que busca compensar a Spyker y Saab por los enormes daños que hemos sufrido como resultado de las acciones ilegales de GM". En junio de 2013, la reclamación de 3.000 millones de dólares se escuchó en Detroit , Michigan , ante el federal estadounidense Gershwin Drain, quien la desestimó basándose en que "General Motors tenía el derecho contractual de aprobar o desaprobar la transacción propuesta" debido a que Spyker le había dado a GM la derecho a vetar cualquier cambio de propiedad en el acuerdo de adquisición de Saab. [80] La apelación de Spyker al fallo se escuchó en el Tribunal de Apelaciones del Sexto Circuito de EE. UU. en Cincinnati el 24 de octubre de 2014. El juez Eugene Siler falló a favor de GM, afirmando que el bloqueo de la venta de Saab por parte de la compañía no había sido malicioso, sino más bien basado en "preocupaciones comerciales legítimas" sobre quién se beneficiaría del uso de tecnología GM por parte de Saab. [81]
El 27 de agosto de 2012, Spyker anunció que Youngman había adquirido una participación del 29,9% en la empresa por 10 millones de euros (12,5 millones de dólares). [82] [83] [84] Se anunciaron dos empresas conjuntas entre Spyker y Youngman, Spyker P2P y Spyker Phoenix, en las que Spyker tenía una participación del 25% y el 20%, respectivamente. [85] Spyker P2P desarrollaría nuevos vehículos utilitarios deportivos de lujo, [84] mientras que Spyker Phoenix desarrollaría una gama de coches premium basados en la plataforma Saab PhoeniX . [84]
En marzo de 2013, el B6 Venator se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra ; el B6 Venator se destacó como el primer concept car de Spyker en casi cuatro años. [86]
El 16 de septiembre de 2013, Spyker NV perdió su cotización en Euronext Amsterdam después de no poder someterse a un acuerdo de reestructuración. [87]
El 5 de noviembre de 2014, el Tribunal de Distrito Central de los Países Bajos ordenó a Spyker que abandonara la fábrica que había estado alquilando en un plazo de siete días y pagara a su propietario 152.000 euros en concepto de alquiler atrasado. [88] La reclamación fue hecha por Jacques Walch, el propietario de la fábrica alquilada por Spyker. A pesar de ello, el director general Victor Muller insistió en que la empresa podría pagar sus facturas "en cuestión de días". [89]
El 2 de diciembre de 2014, el Tribunal de Distrito Central de los Países Bajos concedió a Spyker NV una moratoria de pago (reestructuración financiera). Spyker necesitaba protección de los acreedores por sus problemas de liquidez. Victor R. Muller, fundador y director ejecutivo de Spyker, dijo: "En los últimos años, Spyker se ha enfrentado a una serie de dificultades y desafíos serios resultantes, entre otros, del legado de la era de la F1 y de la adquisición de Saab Automobile AB". . [90]
El 2 de diciembre de 2014, Spyker presentó una petición voluntaria para una reestructuración financiera ("surseance van betaling") para abordar los desafíos operativos y de liquidez a corto plazo, el equivalente holandés del Capítulo 11 de bancarrotas . [91] El Tribunal de Distrito Central de los Países Bajos inicialmente declaró a la empresa en quiebra el 18 de diciembre, pero cambió de rumbo el 29 de enero de 2015 después de que Spyker apeló la decisión. El tribunal accedió a la petición de Spyker y nombró a un administrador para trabajar con el Consejo de Administración en la gestión de los asuntos de la empresa hasta la finalización de su reestructuración. El fallo del tribunal concedió a la empresa una moratoria de pago para proteger sus activos del embargo por parte de los acreedores mientras dure la reestructuración.
El 13 de mayo, Spyker cerró un acuerdo con los acreedores (a quienes debía un total de 44 millones de euros) para pagarles 12.000 euros a cada uno. Saab GB, el mayor acreedor con 24,9 millones de euros en juego, acordó recibir un pago de 61.000 euros. [92] Un intento posterior del banco letón Lizings de reclamar más dinero fue rechazado por el tribunal. [93] [94]
El 29 de julio de 2015, Spyker completó su plan de reestructuración y reanudó sus operaciones comerciales habituales. [95] En marzo de 2016, Spyker anunció la producción de un nuevo modelo, el C8 Preliator, en el Salón del Automóvil de Ginebra .
En enero de 2021, Spyker volvió a declararse en quiebra. [96]
.jpg/1280px-Spyker_C8_Aileron_(edit).jpg)
El C8 Spyder era el modelo base original con un motor Audi V8 de 4,2 litros . Desde el inicio de su producción en el año 2000, se han vendido doce variantes diferentes. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 se presentó una versión de batalla larga, denominada C8 Aileron. Un año después se presentó una versión descapotable. [97] Los caballos de fuerza varían desde 400 para el C8 Spyder original hasta 620 para el C8 Double 12S.
El modelo más reciente, el C8 Preliator, se anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 . Sólo se producirán 50 vehículos. El coche tiene un Audi V8 sobrealimentado de 4,2 litros que produce 525 CV, lo que permite un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. El coche viene con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF de 6 velocidades . Al igual que los modelos Spyker anteriores, el coche tiene elementos de diseño típicos inspirados en la aviación, como las entradas de aire de estilo NACA . La tecnología del controlador también se ha actualizado en comparación con los modelos anteriores, y el C8 Preliator obtiene una pantalla frontal y conectividad Bluetooth para teléfonos. [98] [99]
El Spyker C12 es un deportivo de lujo del que existieron dos variantes. [97] Spyker originalmente planeó una pequeña producción, pero solo se construyó un prototipo de cada automóvil.
En 2006, se anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra el SUV de alto rendimiento Spyker D12 de Pekín a París . [100] Pero la producción en masa, que estaba programada para mediados de 2008, se retrasó y el motor V12 del concept car se cambió a un motor Volkswagen W12 de alrededor de 500 bhp (373 kW; 507 PS). Luego su nombre fue cambiado a D8. [101]
Spyker esperaba que la ayuda de Saab , que poseían en ese momento, ayudaría a que el D8 llegara a producción. [101] Según Muller en abril de 2011, el D8 debería haber comenzado su producción a principios de 2013, con un precio de £ 186 000. [102] Sin embargo, en marzo de 2013, la producción estaba programada para 2016, con un prototipo de producción previsto para 2014. [86] Finalmente, se suspendieron los planes para producir el modelo.
Los accionistas y director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, insinuaron un Maserati Quattroporte , rival del Porsche Panamera , con un motor de ocho cilindros (el E8) o de doce cilindros (el E12), pero debido a problemas para poner en producción el D8 , la idea fue ignorada hasta 2009, cuando Muller dijo que "cree que ahora podría ser el momento de resucitar la berlina". [103] Muller creía que pasarían unos cuatro años desde el momento en que se revela el E8/E12 hasta la producción real. Sin embargo, nunca se produjo. [103]
El máximo histórico de Spyker se alcanzó en 2006, con 94 automóviles vendidos, alrededor de 290 automóviles se vendieron entre 2000 y 2010. [104] [105] [106]
Spyker perdió dinero cada año desde 2007. Esta tabla resume las cifras clave de Spyker Cars de 2007 a 2012. Las cifras provienen del Informe Anual de Spyker de 2011 y 2012. [5]
El 9 de septiembre de 2006, Spyker compró Midland F1 Racing , un equipo de Fórmula Uno del empresario canadiense Alex Shnaider . Spyker pagó 106,6 millones de dólares por el equipo [107] , que pasó a llamarse Spyker MF1 Team durante las últimas tres carreras de la temporada 2006 de Fórmula Uno. Como parte del acuerdo, los coches tuvieron una decoración revisada para las últimas tres carreras de 2006.
El 14 de agosto de 2007, Spyker Cars anunció que tendría que vender todo o parte del equipo debido a una posible separación del equipo de su empresa matriz. [108]
El 3 de septiembre de 2007, el multimillonario indio Dr. Vijay Mallya (presidente y director ejecutivo de Kingfisher Airlines, patrocinador de Toyota ) y el empresario holandés Michiel Mol (director de Fórmula Uno de Spyker), declararon que la junta directiva de Spyker había aceptado su oferta y se habían convertido en los nuevos propietarios de Spyker Formula. Un equipo, [109] que pasó a llamarse Equipo de Fórmula Uno Force India para la temporada 2008.
El Spyker Squadron era el equipo de carreras de fábrica, compitiendo en eventos como las 24 Horas de Le Mans , la Serie Le Mans , inscripciones ocasionales en el Campeonato FIA GT y las 12 horas de Sebring . Spyker también suministró un automóvil al distribuidor suizo de Spyker, Speedy Garages, bajo el nombre de Speedy Racing Team.
