Akrapovič dd ( pronunciación en esloveno: [aˈkrapɔʋitʃ] ) es un fabricante esloveno de sistemas de escape que comenzó en 1990 en el mercado de motocicletas y se expandió a los escapes de automóviles en 2010. [2] [3] Un proveedor global de escapes en el deporte de la motocicleta , [4] [5] Los escapes Akrapovič se utilizan en motocicletas en Moto GP , [6] superbike , [7] [8] supersport , supermoto , motocross , enduro y rally raid . A partir de mayo de 2010 [actualizar], los sistemas Akrapovič se han utilizado en un total de 38 campeonatos mundiales, todos en el deporte del motor . [9]
Igor Akrapovič comenzó a competir en motos en 1977 en 250 GP de dos tiempos, luego en 1000 cc de cuatro tiempos en la categoría Open de F1 y luego en la categoría Superbike al final de sus carreras en 1988-1989. [2] Fundó una tienda de tuning de motocicletas , Skorpion, con una plantilla de seis personas, donde fabricaban sus propios escapes porque los escapes de posventa occidentales de mayor calidad eran demasiado caros y los fabricados en el Bloque del Este eran de calidad inadecuada. [2] Akrapovič dice que estaba motivado por la mala calidad de los escapes del mercado de accesorios disponibles para el público en comparación con los utilizados por los equipos de carreras profesionales. [10] Dijo que los tubos soldados en el mercado tenían paredes que eran demasiado gruesas y que los sistemas de calidad de carrera eran demasiado caros y difíciles de obtener para el cliente medio. [10] Diseñó su propio sistema de escape, que era suficiente para sus requisitos, basándose en la experiencia adquirida en el campo del tuning de motocicletas. El acero fue reemplazado por materiales como fibra de carbono y titanio . [10]
En 1993, Kawasaki en Alemania probó los sistemas de escape y en 1994, los escapes Akrapovič se utilizaron por primera vez en una competición internacional, en el ESBK y el WSBK. [10] Otros equipos del campeonato Pro Superbike, Yamaha , Suzuki , Ducati y Honda también comenzaron a utilizar escapes Akrapovič. [10]
En 1997, la empresa cambió su nombre de Skorpion a Akrapovič y ese año Akira Yanagawa se convirtió en el primer corredor en ganar una carrera usando un escape Akrapovič en una motocicleta Kawasaki. [10] Después de un fuerte crecimiento en las ventas, particularmente de Alemania, con un crecimiento de hasta el 70% anual, [1] la capacidad de producción se amplió en 1999, moviendo la ubicación de un taller de 450 m 2 (4,800 pies cuadrados) a una fábrica de 3,000 m 2 (32,000 pies cuadrados) en Ivančna Gorica . [10] Esta fábrica desde entonces ha más que cuadriplicado su tamaño a 13,000 m 2 (140,000 pies cuadrados) a partir de 2010. [actualizar][ cita requerida ]
En 2000, el primer título mundial en el que se utilizó un escape Akrapovič se ganó en el WSBK cuando Colin Edwards ganó el título mundial con su Castrol Honda SP-01. [10] [11] Ese año, la clase 600 SS con Yamaha y Jörg Teuchert también ganó utilizando un escape Akrapovič. Las modificaciones realizadas al diseño hicieron que la empresa entrara en el Campeonato Americano AMA Superbike y en el Campeonato Japonés All Japan Superbike y luego, en 2002, en la clase MotoGP, formando una alianza con los equipos de fábrica Honda, Kawasaki y Aprilia. [10]
A medida que los ingresos aumentaron, la empresa invirtió en nueva tecnología y modernización, actualizando las computadoras en planificación 3D de configuraciones, programación de herramientas y fabricación asistida por computadora. [10] En 2004, la empresa hizo su primer contacto con la industria automotriz y en 2007 desarrolló y equipó un sistema de escape para un auto de carreras de Fórmula 1. [10] En 2007, la empresa cambió su logotipo. Akrapovič ahora está activo como proveedor en la Porsche Sport Cup, donde los autos Porsche compiten en seis series con licencia y sin licencia. [10] En abril de 2007, la empresa recibió el Premio al Mejor Fabricante de Tubos de Escape de la revista alemana Motorrad, ganando el 42% de los votos. Desde entonces, la empresa ha ganado el premio a la Mejor Marca en todos los años posteriores, con 2011 por su mayor margen de votos. [1]
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La empresa colabora con fabricantes de motocicletas como Yamaha , [12] que ofrece latas Akrapovič como equipo opcional de fábrica o de concesionario en la R1 , [13] y la MT-01 ; [14] y BMW Motorrad, que ofrece una lata Akrapovič de serie en la R nineT, S1000R, F800R, [15] HP2 Megamoto, [16] y como opción en la mayoría de las otras motos de su gama. [17] Los escapes también están en las motos de carreras Kawasaki, como la Z1000, así como en Honda, Aprilia y Suzuki. [18] [19] [20] [21] Akrapovič suministra los sistemas de escape para los coches LMP de Audi desde 2009 y es socio oficial de Audi Sport por primera vez en la temporada 2012, Audi R18 y Audi A5 DTM . [22] Se sabe que muchos de los motociclistas líderes de la serie Supersport conducen con escapes Akrapovič, incluido Roger Lee Hayden, que tiene uno instalado en su Kawasaki . [23]
Akrapovič ha formado una asociación técnica con Lamborghini y colabora en varios proyectos. Juntos han desarrollado sistemas de escape para los modelos Lamborghini Urus y Huracán , así como un arco trasero para el Huracán STO. [24] [25] [26] [ fuente no primaria necesaria ]
La fundición de titanio de Akrapovič se encuentra en un edificio de 800 m2 ( 8600 pies cuadrados) en la sede principal de la empresa en Ivančna Gorica. [27] El proceso de fundición implica inyección de gas, radioscopia de rayos X y varios análisis químicos, con la ayuda de herramientas CAD/CAM/CAE. La empresa también fabrica una gama de titanio llamada Akrapovič Evolution. [28]
