Activa desde 1951 hasta 1975, Air Viet Nam (Air VN) ( vietnamita : Hãng Hàng không Việt Nam ) fue la primera compañía aérea comercial de Vietnam del Sur , con sede en el Distrito 1 , Saigón . [1] Establecida en virtud de un decreto del Jefe de Estado Bảo Đại , la aerolínea transportó a más de dos millones de pasajeros, durante toda la Guerra de Vietnam , y hasta su colapso debido a la Caída de Saigón .
Historia
Avión de Air Vietnam y pasajeros, 1961Douglas C-54D en 1975Carabela en 1962Boeing 727-100 en 1971Boeing 707-300 en 1974
La flota inicial de Air Viet Nam estaba formada por cinco Cessna 170 , Douglas DC-3 y Douglas DC-4 y la aerolínea volaba principalmente entre ciudades y pueblos de todo Vietnam . En 1975, Air Viet Nam utilizaba una flota de aviones Boeing, algunos alquilados a Pan Am y China Airlines, compuesta por varios Boeing 707 y Boeing 727 en rutas regionales e internacionales.
A medida que el tráfico de pasajeros aumentó con el inicio de la Guerra de Vietnam , Air Viet Nam añadió aviones, inicialmente Viscounts , DC-3 y DC-4 . Finalmente obtuvo aviones más modernos, incluidos Boeing 727, algunos de los cuales fueron adquiridos de Air France y Pan Am . Al menos un C-46 fue alquilado a China Airlines y pilotado por una tripulación taiwanesa . Ese avión tenía una combinación de colores diferente al resto de la flota de Air Vietnam.
En una inusual empresa conjunta, a Air Vietnam se unió Continental Air Services (CASI), una aerolínea subsidiaria de Continental Airlines creada para proporcionar operaciones y apoyo de transporte aéreo en el Sudeste Asiático , a mediados de los años 1960. Según este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Viet Nam en determinadas rutas nacionales e internacionales. Además, CASI y Air Viet Nam compartirían hangares y líneas de vuelo. CASI también asumió una parte del mantenimiento de las aeronaves. La revisión de motores pesados fue realizada en Hong Kong , por China Airlines, y algunas en Taiwán por Air Asia (una subsidiaria de Air America ). CASI pagó una parte de sus ingresos a Air Viet Nam por las rutas y privilegios. Muchos aviones CASI que operaban desde Saigón llevaban el emblema del dragón de Air Viet Nam.
En 1972, Air Vietnam tenía un B747-200 alquilado a Air France y otro B747-100 alquilado a Pan Am, los cuales fueron devueltos a sus propietarios pocas semanas después de la caída de Saigón . [ cita necesaria ]
Caída de Saigón
Durante la caída de Saigón y la inminente invasión de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur , Air Vietnam decidió asistir y ayudar a todos los ciudadanos de Vietnam del Sur a escapar a los países vecinos. Muchos de sus pilotos y tripulantes trabajaron largas horas transportando a ciudadanos de Vietnam del Sur a Tailandia , Taiwán, Filipinas y otros países del Sudeste Asiático para escapar del ejército invasor de Vietnam del Norte. Un Boeing 707 voló a Taipei para uso del ex presidente Nguyen Van Thieu y su esposa, y colaboradores cercanos fueron trasladados al exilio en un transporte C-118 de la CIA . Thieu recibió la cortesía, una vez en el exilio, del avión Boeing cuando partió primero de Taiwán, luego del Reino Unido , antes de volar finalmente a los Estados Unidos de América , donde fue devuelto a Pan Am , donde lo había alquilado. [2] Un avión de Air Vietnam abandonado en el aeropuerto de Songshan fue posteriormente entregado a una aerolínea taiwanesa. [3]
Un Boeing 727 de Air Vietnam fue devuelto a Vietnam desde Hong Kong a principios de junio de 1975 por el piloto principal Huynh Minh Boong, que se había casado con la hermana del general Pham Hung . El Capitán Huynh Minh Boong con más de 10.000 horas de vuelo, fue piloto en vuelos ultramarinos de Vietnam Airlines debido a sus credenciales IATA , luego a principios de 1980 fue nombrado jefe de entrenamiento de Vietnam Airlines, ahora jubilado y vive en Ciudad Ho Chi Minh .
Los únicos aviones comerciales transferidos de Air Vietnam a Vietnam Airlines son: un Boeing 707 y un Boeing 727 -100.
Socios de código compartido
Según el horario publicado en 1969, Air Vietnam compartía código con las siguientes aerolíneas:
Las tripulaciones de vuelo de Air Viet Nam estaban compuestas por civiles con una mezcla de ex pilotos militares (en su mayoría ex Fuerza Aérea de la República de Vietnam ), junto con algunos estadounidenses . Sin embargo, un piloto estadounidense de CASI informó que la tripulación taiwanesa del C-46 arrendado siempre estacionaba su avión por separado en el Aeropuerto Internacional Tân Sơn Nhứt en Saigón y mantenía distancia de las tripulaciones regulares de Air Viet Nam y CASI.
Uniformes
Los pilotos de Air Vietnam llevaban un ala distintiva de oro/bronce con un escudo central que contenía una versión esmaltada de color del dragón/bandera. Se puede suponer que existían algunos grados superiores de piloto y tripulación, aunque no está claro cómo se indicaban.
Las azafatas o azafatas llevaban un ala de metal dorado o bronce con un emblema de dragón en relieve. Los uniformes consistían en el tradicional áo dài en una variedad de colores.
Librea de avión
Los aviones de Air Vietnam generalmente tenían una franja verde simple o doble en el fuselaje principal . La parte superior del fuselaje era generalmente blanca con una parte inferior de metal natural (plateado). El colorido dragón/bandera redonda apareció en varios tamaños, con mayor frecuencia en el timón de cola . A veces, el círculo aparecía solo y ocasionalmente con una doble franja verde. La inscripción "Air Viet Nam" aparecía en letras rojas/naranjas sobre las ventanas de todos los aviones grandes, excepto los 727, que estaban marcados como "Hàng Không Việt Nam". Las excepciones a estos esquemas incluyeron los primeros aviones Viscount, que eran todos blancos con una franja verde y tenían el círculo en el fuselaje delantero. El avión chino C-46 tenía una franja azul y roja en el lado del morro con el círculo apareciendo en el timón.
Marketing
Los anuncios utilizados desde mediados de la década de 1960 incluían a atletas olímpicos de Vietnam del Sur , como Thach Thi Ngoc, y al extravagante oficial militar Nguyễn Cao Kỳ , cuya esposa, Madame Nguyễn Cao Kỳ, era azafata de vuelo antes de casarse. Estas celebridades promovieron la operación de la aerolínea Vizcondes en la "Ruta del Dragón Verde", alternando vuelos desde Saigón a Siem Reap , Camboya ; Bangkok , Tailandia; y Hong Kong. Los horarios indican rutas nacionales que cubren destinos tan al norte como Huế , tan al sur como Cà Mau , e incluyen casi todas las ciudades importantes intermedias.
Incidentes y accidentes
16 de agosto de 1954
El Bristol Freighter 21E F-VNAI se estrelló en la orilla del río Sedone (un afluente del río Mekong ) mientras se acercaba a Pakse para un aterrizaje de emergencia tras una falla del motor, matando a 47 de los 55 a bordo. El avión transportaba a refugiados de Red River desde Hanoi a Saigón. [15] [16]
10 de noviembre de 1962
Douglas C-47 B XV-NID se estrelló contra una montaña a 19,6 km (12,2 millas) al noroeste del aeropuerto de Da Nang debido a un error de navegación con mal tiempo, matando a los 27 a bordo. El avión operaba en una ruta de vuelo desde el aeropuerto de Phu Bai al aeropuerto de Da Nang. [17]
Douglas C-47 A XV-NIC fue derribado por fuego terrestre comunista poco después del despegue y se estrelló 11 km (6,8 millas) al noreste de Quảng Ngãi , matando a los 39 a bordo; un pasajero sobrevivió, pero murió unas horas después. [19]
2 de abril de 1969
Douglas DC-6 B XV-NUC fue destruido en tierra en el aeródromo Hue-Citadel durante un ataque comunista. [20]
Douglas C-54 D XV-NUG chocó con el McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 de la Fuerza Aérea de EE. UU. y se estrelló en un campo cerca de Da Nang, matando a 74 de los 75 a bordo y a dos personas que trabajaban en el campo; El Fantasma pudo aterrizar de forma segura. El C-54 operaba en una ruta de vuelo desde Saigón al aeropuerto de Pleiku y al aeropuerto de Da Nang . [22] Cuando el ATC autorizó al piloto del Phantom a aterrizar en la pista 17R, el piloto del C-54, autorizado a aterrizar en la pista 17L, pensó que el mensaje estaba dirigido a su avión y giró a la derecha para acercarse a la pista. 17R. Esto puso al C-54 en el camino del Phantom y los dos aviones chocaron.
22 de diciembre de 1969
Douglas DC-6 B B-2005 sufrió una explosión y un fallo hidráulico mientras descendía hacia el aeropuerto de Nha Trang . Después de un paso a bajo nivel para comprobar el tren de aterrizaje, se realizó una aproximación sin flaps hasta la altura del morro. El avión aterrizó, pero volvió a volar después de aplicar el empuje inverso. Se cerraron los aceleradores y el avión aterrizó de nuevo, pero invadió la pista, chocó contra un poste de hormigón y se incendió, matando a 10 de los 77 a bordo y 24 en tierra. [23] Una bomba colocada en el baño delantero izquierdo detonó durante la aproximación, abriendo un agujero de 1,5 m (4,9 pies) en el fuselaje y dañando las líneas hidráulicas.
22 de julio de 1970
Un soldado del ejército estadounidense de 20 años , George M. Hardin, secuestró un DC-4 en ruta de Pleiku a Saigón. Hardin permitió que los 65 pasajeros a bordo desembarcaran del avión antes de trasladarse a la cabina y amenazar al piloto con un pequeño cuchillo. Fue detenido en Saigón después de intentar obligar al piloto, Floyd R. Derieux, a llevarlo a Hong Kong , pero el piloto le dijo que el DC-4 no podía transportar suficiente combustible para realizar el viaje. No hubo víctimas mortales. [24]
Curtiss C-46 B-1543 aterrizó a la fuerza en una playa de Quy Nhơn debido a problemas en el sistema de combustible; el avión se hundió en la arena y se inundó con la marea alta. El avión operaba en un vuelo de Saigón a Quang Ngai. [26]
Boeing 727-121C XV-NJC sufrió una explosión en la cocina a 15.000 pies (4.600 m) 15 minutos después del despegue de Bangkok, hiriendo a dos pasajeros y una azafata; el avión pudo regresar y aterrizar sano y salvo en Bangkok. Aunque se pensó que había explotado una bomba, una investigación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa concluyó que una parrilla defectuosa en la cocina provocó la explosión. Aunque el avión fue reparado y devuelto al servicio, fue cancelado tras el secuestro y accidente del vuelo 706 en 1974. [31]
17 de noviembre de 1973
Douglas C-47 B XV-NIE chocó contra una montaña a 400 m (1300 pies) a 20 kilómetros (12 millas) al NO de Quảng Ngãi , matando a las 27 personas a bordo. La tripulación, que volaba VFR en IMC, se había perdido y voló demasiado bajo en una zona montañosa mientras intentaba llegar a Chu Lai, cerca del lugar del accidente. La aeronave operaba un vuelo nacional regular de pasajeros desde el aeropuerto internacional Tan Son Nhat al aeropuerto Quảng Ngãi. [32]
20 de febrero de 1974
Douglas C-54 A XV-NUM fue secuestrado en ruta de Quy Nhơn a Da Nang. El secuestrador era un joven de 19 años de Vietnam del Sur que exigía ir a Đồng Hới, Vietnam del Norte . El piloto afirmó que el avión tuvo que detenerse en Đông Hà para repostar combustible, pero que en su lugar voló a Huế . El secuestrador se dio cuenta de que había sido engañado y detonó explosivos en la parte delantera del avión, matando a tres pasajeros e hiriendo a varios más. La explosión también abrió un agujero de 2 mx 3 m (6,6 pies × 9,8 pies) en el lado de babor del fuselaje y rompió tres ventanas laterales de estribor. El avión fue dado de baja. [33]
15 de septiembre de 1974
Vuelo 706 : Le Duc Tan, un guardabosques del ejército de Vietnam del Sur que recientemente había sido degradado de capitán a teniente por el robo de dos automóviles en Da Nang , pasó suavemente los controles de seguridad y secuestró el Boeing 727 en ruta desde Da Nang. Nang a Saigón, exigiendo ir a Hanoi . El piloto explicó que no era posible y que era necesario detenerse en Phan Rang . Durante la aproximación, Tan detonó dos granadas de mano y el avión se estrelló cuando se salió de la pista en un intento de aterrizaje. Murieron las 75 personas a bordo, incluidos 67 pasajeros y ocho miembros de la tripulación.
12 de marzo de 1975
Douglas C-54 D XV-NUJ se estrelló a 16 millas de Pleiku , matando a los 26 a bordo; Los restos no fueron examinados debido a las condiciones hostiles de la zona. [34] El avión, que operaba un vuelo de Vientiane a Saigón, probablemente fue derribado por un misil.
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo Internacional . 10 de abril de 1969. "557".. "Oficina central: 116 Boulevard Nguyen-Hue. Saigón. Vietnam del Sur".
^ "Nguyen Van Thieu, 78; presidente de Vietnam del Sur - Los Angeles Times". Los Ángeles Times . Octubre de 2001.
^ "Las relaciones entre Taiwán y Vietnam lucen mejor que nunca", China Post , 2006-11-20, archivado desde el original el 2019-04-20 , consultado el 13 de enero de 2022.
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^ "Accidente de un Bristol 170 Freighter 21E en Pakse: 47 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves .
^ Descripción del accidente para XV-NID en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
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^ Descripción del secuestro en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
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^ Descripción del accidente del B-1543 en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción de la pérdida de casco del B-304 en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción del accidente de XV-NUH en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
↑ Descripción penal para XV-NUI en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
^ "Accidente de un Douglas C-54 Skymaster en Buon Ma Thuot: 62 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves .
^ Descripción sin pérdida de casco para XV-NJC en Aviation Safety Network . Recuperado el 24 de octubre de 2016.
↑ Descripción del accidente para XV-NIE en la Red de Seguridad Aérea . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción del secuestro de XV-NUM en Aviation Safety Network . Recuperado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción del accidente de XV-NUJ en Aviation Safety Network . Recuperado el 2 de abril de 2014.
enlaces externos
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Qantas [4]
Royal Air Camboya [5]
Aire Francia [6]
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Cathay Pacific
Líneas aéreas holandesas reales de KLM [10]
Líneas aéreas de China [11]
Panamericana [12]
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