Avión de Air Vietnam y pasajeros, 1961Douglas C-54D en 1975Caravelle en 1962Boeing 727-100 en 1971Boeing 707-300 en 1974
La flota inicial de Air Viet Nam estaba formada por cinco Cessna 170 , Douglas DC-3 y Douglas DC-4, y la aerolínea volaba principalmente entre ciudades y pueblos de todo Vietnam . En 1975, Air Viet Nam utilizaba una flota de aviones Boeing, algunos de ellos alquilados a Pan Am y China Airlines, que constaban de varios Boeing 707 y Boeing 727 en rutas regionales e internacionales.
A medida que el tráfico de pasajeros aumentó con el inicio de la Guerra de Vietnam , Air Viet Nam agregó aviones, inicialmente Viscounts , DC-3 y DC-4 . Con el tiempo, obtuvo aviones más modernos, incluidos Boeing 727, algunos de los cuales se obtuvieron de Air France y Pan Am . Al menos un C-46 fue alquilado a China Airlines y fue volado por una tripulación taiwanesa . Ese avión tenía un esquema de colores diferente al resto de la flota de Air Viet Nam.
En una inusual empresa conjunta, Air Viet Nam se unió a Continental Air Services (CASI), una aerolínea subsidiaria de Continental Airlines creada para proporcionar operaciones y apoyo de transporte aéreo en el sudeste asiático , a mediados de la década de 1960. Según este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Viet Nam en ciertas rutas nacionales e internacionales. Además, CASI y Air Viet Nam compartirían hangares y líneas de vuelo. CASI también se hizo cargo de una parte del mantenimiento de las aeronaves. La revisión de motores pesados se realizó en Hong Kong , por parte de China Airlines, y parte en Taiwán por parte de Air Asia (una subsidiaria de Air America ). CASI pagó una parte de sus ingresos a Air Viet Nam por las rutas y los privilegios. Muchos aviones de CASI que operaban desde Saigón llevaban el emblema del dragón de Air Viet Nam.
En 1972, Air Vietnam tenía un B747-200 arrendado a Air France y otro B747-100 arrendado a Pan Am, ambos devueltos a sus propietarios pocas semanas después de la caída de Saigón . [ cita requerida ]
Caída de Saigón
Durante la caída de Saigón y la inminente invasión de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur , Air Vietnam decidió ayudar a todos los ciudadanos de Vietnam del Sur a escapar a los países vecinos. Muchos de sus pilotos y tripulantes trabajaron largas horas transportando a ciudadanos de Vietnam del Sur a Tailandia , Taiwán, Filipinas y otros países del sudeste asiático para escapar del ejército invasor de Vietnam del Norte. Un Boeing 707 voló a Taipei para el uso del expresidente Nguyen Van Thieu y su esposa, y sus ayudantes cercanos habían sido trasladados al exilio en un transporte C-118 de la CIA . Thieu recibió la cortesía, una vez en el exilio, del avión Boeing cuando fue primero de Taiwán, luego del Reino Unido , antes de volar finalmente a los Estados Unidos de América , donde fue devuelto a Pan Am, de donde había sido alquilado. [2] Un avión de Air Vietnam abandonado en el aeropuerto de Songshan fue entregado más tarde a una aerolínea taiwanesa. [3]
Un Boeing 727 de Air Vietnam regresó a Vietnam desde Hong Kong a principios de junio de 1975, a cargo del piloto principal Huynh Minh Boong, que se había casado con la hermana del general Pham Hung . El capitán Huynh Minh Boong, con más de 10.000 horas de vuelo, fue piloto en vuelos internacionales de Vietnam Airlines gracias a sus credenciales de la IATA ; a principios de 1980, fue designado jefe de formación de Vietnam Airlines; ahora está jubilado y vive en Ciudad Ho Chi Minh .
Los únicos aviones comerciales transferidos de Air Vietnam a Vietnam Airlines son: un Boeing 707 y un Boeing 727 -100.
Socios de código compartido
Según el calendario publicado en 1969, Air Vietnam compartía código con las siguientes aerolíneas:
Las tripulaciones de vuelo de Air Viet Nam estaban compuestas por civiles y una mezcla de ex pilotos militares (en su mayoría ex Fuerza Aérea de la República de Vietnam ) y algunos estadounidenses . Sin embargo, un piloto estadounidense de CASI informó que la tripulación taiwanesa del C-46 alquilado siempre estacionaba su avión por separado en el Aeropuerto Internacional Tân Sơn Nhứt en Saigón y se mantenía a distancia de las tripulaciones regulares de Air Viet Nam y CASI.
Uniformes
Los pilotos de Air Viet Nam llevaban una distintiva ala dorada y bronce con un escudo central que contenía una versión esmaltada de color del dragón/bandera. Se puede suponer que existían algunos grados superiores de piloto y tripulación, aunque no está claro cómo se indicaban.
Las azafatas o auxiliares de vuelo llevaban un ala de metal dorado o bronce con el emblema de un dragón grabado en relieve. Los uniformes consistían en el tradicional áo dài en una variedad de colores.
Librea de aeronaves
Los aviones de Air Vietnam generalmente tenían una o dos franjas verdes a lo largo del fuselaje principal . El fuselaje superior era generalmente blanco con una franja inferior de metal natural (plata). El colorido dragón/bandera aparecía en varios tamaños, con mayor frecuencia en el timón de cola . A veces, el círculo aparecía solo y ocasionalmente con una franja verde doble. La palabra "Air Viet Nam" aparecía en letras rojas/naranjas sobre las ventanas en todos los aviones grandes, excepto los 727, que estaban marcados como "Hàng Không Việt Nam". Las excepciones a estos esquemas incluían los primeros aviones Viscount, que eran todos blancos con una franja verde y tenían el círculo apareciendo en el fuselaje delantero. El avión chino C-46 tenía una franja azul y roja en el morro con el círculo apareciendo en el timón.
Marketing
Los anuncios utilizados a mediados de la década de 1960 incluían a deportistas olímpicos de Vietnam del Sur , como Thach Thi Ngoc, y al extravagante oficial militar Nguyễn Cao Kỳ , cuya esposa, Madame Nguyễn Cao Kỳ, fue azafata de vuelo antes de casarse. Estas celebridades promocionaban la operación de los Viscounts de la aerolínea en la "Ruta del Dragón Verde", que alternaba vuelos desde Saigón a Siem Reap , Camboya ; Bangkok , Tailandia; y Hong Kong. Los horarios indican rutas nacionales que cubren destinos tan al norte como Huế , tan al sur como Cà Mau , e incluyen casi todas las ciudades importantes intermedias.
Incidentes y accidentes
16 de agosto de 1954
El carguero Bristol 21E F-VNAI se estrelló en la orilla del río Sedone (un afluente del río Mekong ) mientras se aproximaba a Pakse para un aterrizaje de emergencia tras una falla del motor, matando a 47 de las 55 personas a bordo. El avión transportaba refugiados del río Rojo desde Hanoi a Saigón. [15] [16]
10 de noviembre de 1962
El Douglas C-47 B XV-NID se estrelló contra una montaña a 19,6 km (12,2 mi) al noroeste del aeropuerto de Da Nang debido a un error de navegación en condiciones meteorológicas adversas, lo que provocó la muerte de las 27 personas que iban a bordo. El avión estaba realizando una ruta de vuelo desde el aeropuerto de Phu Bai hasta el aeropuerto de Da Nang. [17]
El Douglas C-47 A XV-NIC fue derribado por fuego terrestre comunista poco después del despegue y se estrelló a 11 km (6,8 mi) al noreste de Quảng Ngãi , matando a los 39 pasajeros a bordo; un pasajero sobrevivió, pero murió unas horas después. [19]
2 de abril de 1969
El Douglas DC-6 B XV-NUC fue destruido en tierra en el aeródromo de Hue-Citadel durante un ataque comunista. [20]
Un Douglas C-54 D XV-NUG colisionó con un McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 de la Fuerza Aérea estadounidense y se estrelló en un campo cerca de Da Nang, matando a 74 de las 75 personas a bordo y a dos personas que trabajaban en el campo; el Phantom pudo aterrizar de manera segura. El C-54 estaba operando en una ruta de vuelo desde Saigón al aeropuerto de Pleiku al aeropuerto de Da Nang . [22] Cuando el piloto del Phantom recibió autorización para aterrizar en la pista 17R por parte del ATC, el piloto del C-54, autorizado para aterrizar en la pista 17L, pensó que el mensaje estaba dirigido a su avión y giró a la derecha para aproximarse a la pista 17R. Esto puso al C-54 en la trayectoria del Phantom y los dos aviones chocaron.
22 de diciembre de 1969
El Douglas DC-6 B B-2005 sufrió una explosión y un fallo hidráulico mientras descendía hacia el aeropuerto de Nha Trang . Después de un vuelo a baja altura para comprobar el tren de aterrizaje, se realizó una aproximación sin flaps con el morro alto. El avión aterrizó, pero volvió a elevarse tras la aplicación del empuje inverso. Se cerraron los aceleradores y el avión aterrizó de nuevo, pero se salió de la pista, chocó contra un pilono de hormigón y se incendió, matando a 10 de las 77 personas a bordo y a 24 en tierra. [23] Una bomba colocada en el lavabo delantero izquierdo detonó durante la aproximación, abriendo un agujero de 1,5 m (4,9 pies) en el fuselaje y dañando las líneas hidráulicas.
22 de julio de 1970
Un soldado raso del ejército estadounidense de 20 años , George M. Hardin, secuestró un DC-4 en ruta desde Pleiku a Saigón. Hardin permitió que los 65 pasajeros a bordo desembarcaran del avión antes de pasar a la cabina y amenazar al piloto con un pequeño cuchillo. Fue detenido en Saigón después de intentar obligar al piloto, Floyd R. Derieux, a llevarlo a Hong Kong , pero el piloto le dijo que el DC-4 no podía llevar suficiente combustible para hacer el viaje. No hubo víctimas mortales. [24]
30 de septiembre de 1970
El avión Douglas DC-3 DST-318A B-305 se estrelló contra una colina en las montañas Hai Van a 970 m (3180 pies) cerca de Da Nang mientras intentaba desviarse al aeropuerto de Da Nang debido a las condiciones climáticas en su destino previsto, el aeropuerto de Phu Bai , Huế . Tres de las 38 personas a bordo murieron. [25]
1 de noviembre de 1970
El Curtiss C-46 B-1543 realizó un aterrizaje forzoso en una playa de Quy Nhơn debido a problemas con el sistema de combustible; el avión se hundió en la arena y se inundó con la marea alta. El avión estaba realizando un vuelo de Saigón a Quang Ngai. [26]
El Douglas C-54 D XV-NUI se estrelló a 4,1 millas al sur del aeropuerto de Buon Ma Thuot tras una inexplicable explosión en el aire, en la que murieron las 58 personas que iban a bordo. El avión realizaba un vuelo desde el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat a Da Nang. No se descarta que se tratara de una explosión de bomba. [29] [30]
5 de septiembre de 1973
El Boeing 727-121C XV-NJC sufrió una explosión en la cocina a 15.000 pies (4.600 m) 15 minutos después de despegar de Bangkok, hiriendo a dos pasajeros y una azafata; el avión pudo regresar y aterrizar sin problemas en Bangkok. Aunque se pensó que explotó una bomba, una investigación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa concluyó que una parrilla defectuosa en la cocina causó la explosión. Aunque el avión fue reparado y volvió a estar en servicio, fue dado de baja tras el secuestro y accidente del vuelo 706 en 1974. [31]
17 de noviembre de 1973
El Douglas C-47 B XV-NIE chocó contra una montaña a 400 m (1300 pies) a 20 kilómetros (12 millas) al NNO de Quảng Ngãi , matando a las 27 personas a bordo. La tripulación, que volaba VFR en IMC, se había perdido y voló demasiado bajo en una zona montañosa mientras intentaba llegar a Chu Lai, cerca del lugar del accidente. El avión operaba un vuelo regular de pasajeros doméstico desde el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat al Aeropuerto de Quảng Ngãi. [32]
20 de febrero de 1974
El Douglas C-54 A XV-NUM fue secuestrado en ruta desde Quy Nhơn a Da Nang. El secuestrador era un hombre survietnamita de 19 años que exigía ir a Đồng Hới, Vietnam del Norte . El piloto declaró que el avión tenía que detenerse en Đông Hà para reabastecerse de combustible, pero en su lugar voló a Huế . El secuestrador se dio cuenta de que había sido engañado y detonó explosivos en la parte delantera del avión, matando a tres pasajeros e hiriendo a varios más. La explosión también abrió un agujero de 2 m × 3 m (6,6 pies × 9,8 pies) en el costado de babor del fuselaje y rompió tres ventanas laterales de estribor. El avión fue dado de baja. [33]
15 de septiembre de 1974
Vuelo 706 - Le Duc Tan, un ranger del ejército de Vietnam del Sur que recientemente había sido degradado de capitán a teniente por el robo de dos coches en Da Nang , consiguió pasar con palabras suaves los controles de seguridad y secuestró el Boeing 727 que se dirigía de Da Nang a Saigón, exigiendo ir a Hanoi . El piloto le explicó que no era posible y que necesitaba parar en Phan Rang . Durante la aproximación, Tan detonó dos granadas de mano y el avión se estrelló cuando se salió de la pista en un intento de aterrizaje. Las 75 personas a bordo, incluidos 67 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, murieron.
12 de marzo de 1975
El Douglas C-54 D XV-NUJ se estrelló a 16 millas de Pleiku , matando a las 26 personas a bordo; los restos no fueron examinados debido a las condiciones hostiles en el área. [34] El avión, que operaba un vuelo de Vientiane a Saigón, probablemente fue derribado por un misil.
^ "Directorio mundial de aerolíneas". Flight International . 10 de abril de 1969. "557".. "Sede central: 116 Boulevard Nguyen-Hue. Saigón. Vietnam del Sur."
^ "Nguyen Van Thieu, 78 años; presidente de Vietnam del Sur - Los Angeles Times". Los Angeles Times . Octubre de 2001.
^ "Las relaciones entre Taiwán y Vietnam lucen mejor que nunca", China Post , 20 de noviembre de 2006, archivado desde el original el 20 de abril de 2019 , consultado el 13 de enero de 2022
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^ Descripción del accidente del XV-NID en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción del accidente del XV-NUA en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de enero de 2020.
^ Descripción criminal de XV-NIC en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
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^ Descripción de la pérdida de casco del F-BELL en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción del accidente del XV-NUG en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 11 de marzo de 2011.
^ Descripción del accidente del B-2005 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 5 de septiembre de 2011.
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^ Descripción del accidente del B-305 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 20 de octubre de 2010.
^ Descripción del accidente del B-1543 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
^ Descripción de la pérdida de casco del B-304 en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 22 de noviembre de 2016.
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^ "Accidente de un Douglas C-54 Skymaster en Buon Ma Thuot: 62 muertos". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves .
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Qantas [4]
Royal Air Camboya [5]
Air France [6]
Air India [8]
Líneas aéreas japonesas [9].svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Cathay Pacífico
KLM aerolíneas holandesas reales [10]
Líneas aéreas chinas [11]
Pan Am [12]
Corporación British Overseas Airways [14]
Medios relacionados con Air Vietnam en Wikimedia Commons
