El Yakovlev Yak-52 ( ruso : Яковлев Як-52 ) es un avión de entrenamiento primario soviético que voló por primera vez en 1976. Fue producido en Rumania de 1977 a 1998 por Aerostar , como Iak-52 , que obtuvo los derechos de fabricación en virtud de un acuerdo dentro del antigua organización comercial socialista COMECON . [1] El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes de la organización de entrenamiento soviética DOSAAF , que entrenaba a pilotos deportivos civiles y pilotos militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Competencia Mundial de Acrobacia Aérea Yak 52 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), un popular Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea de un solo diseño de aviones propulsados. [2]
Descendiente del Yakovlev Yak-50 acrobático de competición monoplaza , el Yak-52 totalmente metálico está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 hp) .
Dado que el avión fue diseñado para servir como entrenador militar, el desarrollo del avión incorpora una serie de características que se encuentran en los primeros cazas de la posguerra: en particular, el diseño de la cabina en tándem (panel de instrumentos, diseño de los asientos, sistema de apertura de la cabina), diseño de la cola , tren de aterrizaje triciclo, construcción mixta del fuselaje (monocasco con construcción de tubo de acero), flaps interiores, posición de los controles, paneles de acceso a los lados del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden ampliamente con el Yakovlev Yak. -17 Entrenador de aviones de combate UTI (nombre en clave de la OTAN Magnet).
El avión dispone de sistemas de combustible y aceite que permiten un vuelo invertido de hasta dos minutos. El motor impulsa una hélice de dos palas laminadas de madera y fibra de vidrio, de paso variable y que gira en sentido antihorario .
Con un peso en vacío de 998 kg (2200 lb), el Yak-52 responde y es muy capaz como avión acrobático. Sin embargo, también es fácil volar y aterrizar. Se ha utilizado en competiciones acrobáticas internacionales hasta el nivel Avanzado. Está estresado a +7 y –5 Gs, rueda (hacia la derecha) a más de 180 grados/segundo (medido hasta 352 grados/segundo hacia la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti .
El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos hostiles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su amplio sistema neumático . El arranque del motor, el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos de las ruedas se accionan neumáticamente. Detrás de la cabina trasera se encuentran botellas esféricas de almacenamiento de aire, que se reponen mediante un compresor accionado por el motor, y su contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de funcionamiento está entre 10 y 50 bares (145 y 725 psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto la botella principal como la de reserva se pueden cargar desde un puerto en tierra con aire comprimido, generalmente desde una botella de aire tipo buceo . La disposición de dirección/frenado en tierra, especialmente, requiere algunos ajustes para los pilotos acostumbrados al sistema hidráulico , porque el avión utiliza frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca manual en la palanca de control.
El tren de aterrizaje del triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona un nivel útil de resistencia en las maniobras de descenso y una medida de protección en caso de que el avión se vea obligado a aterrizar con las ruedas hacia arriba.
Actualmente se producen varias versiones "occidentalizadas" del Yak-52. La sustitución de la aviónica soviética existente, la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del M14PF de 298 kW (400 hp) al habitual motor M14P de 360 hp , y la conversión al tren de aterrizaje convencional de "arrastre de cola" (Yak-52TD) son algunas de las modificaciones realizadas al avión estándar. También hay una versión Yak-52TW con arrastre de cola producida en fábrica por Aerostar. El TW tiene 120 L adicionales (32 gal EE.UU.) de capacidad de combustible en dos tanques laterales adicionales, el motor M14PF designado y hélice de tres palas, arranque eléctrico e instrumentos modernos.
El 16 de abril de 2004, una variante modernizada del Yak-52M voló en Rusia. Está equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.
A pesar de estar desarmado, Ucrania utilizó un Yak-52 durante la invasión rusa de Ucrania para derribar un dron de reconocimiento ruso Orlan-10 sobre Odessa en abril de 2024. [3]
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Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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