El Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka [2] [3] [4] ( IATA : OPF [5] , ICAO : KOPF , FAA LID : OPF ) (anteriormente Aeropuerto de Opa-locka y Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka hasta 2014) es un aeropuerto civil-militar conjunto ubicado en el condado de Miami-Dade, Florida [2] a 11 millas (18 km) al norte del centro de Miami. [2] Parte del aeropuerto está en los límites de la ciudad de Opa-locka . [6] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de relevo de aviación general . [7]
La torre de control contratada por la FAA está atendida desde las 7:00 a. m. hasta las 11:00 p. m. El aeropuerto tiene cuatro operadores de base fija. Es propiedad del condado de Miami-Dade y está operado por el Departamento de Aviación de Miami-Dade . [8]
La única actividad militar restante en el aeropuerto es la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami , que opera desde una propiedad federal no escriturada al condado. Alberga turbohélices EADS HC-144 Ocean Sentry [9] y helicópteros MH-65 Dolphin para patrulla costera, despliegue a bordo de guardacostas de resistencia media y alta, y rescate aire-mar . Gran parte de las instalaciones de CGAS Miami se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la Estación Aérea Naval de Miami .
DayJet proporcionó servicios de vuelos chárter a pedido a 44 aeropuertos en 5 estados; se declaró en quiebra según el Capítulo 7 en 2008.
El aeropuerto cuenta con el servicio de varias aerolíneas de carga y charter que utilizan las instalaciones aduaneras de EE. UU. El mantenimiento y la modificación de aviones de pasajeros hasta el tamaño del Boeing 747 lo llevan a cabo varias empresas de aviación.
El pionero de la aviación Glenn Curtiss se retiró del desarrollo y la fabricación de aeronaves en la década de 1920 y se convirtió en un desarrollador inmobiliario en Florida. En 1926, fundó la ciudad de Opa-locka , a la que llamó Opa-tisha-woka-locka (rápidamente abreviada como Opa-locka), un nombre nativo americano que se traduce como la tierra alta al norte del pequeño río con un lugar para acampar.
A fines de 1925, trasladó el Florida Aviation Camp de Hialeah a una parcela al oeste de Opa-locka. Este pequeño aeródromo estaba rodeado por el campo de golf de Opa-locka. En 1929, transfirió el terreno a la ciudad de Miami , que construyó un hangar de excedentes de la Primera Guerra Mundial de Key West . El campo pasó a conocerse como el Hangar Municipal de Dirigibles. Al año siguiente, el dirigible Goodyear comenzó a operar desde este hangar.
En 1928, Curtiss hizo una donación por separado de un terreno a dos millas al sur de Opa-locka para el primer aeropuerto municipal de Miami. La Escuela de Aviación de Curtiss se trasladó más tarde de la Bahía de Biscayne a este aeropuerto. Durante la década de 1930 se desarrolló un área más grande al este del Aeropuerto Municipal de Miami como Aeropuerto All-American . Después de que Curtiss muriera en 1930, su patrimonio transfirió una parcela de tierra al norte del campo de golf y del Campamento de Aviación de Florida a la ciudad de Miami. La ciudad luego lo arrendó a la Marina de los Estados Unidos .
Curtiss había estado presionando para el establecimiento de la Base de la Reserva Naval en Miami desde 1928, y esta propiedad se convirtió en una Base de Entrenamiento de Aviación de la Reserva Naval (NRATB), que más tarde se convirtió en una instalación activa rebautizada como Estación Aérea Naval de Miami . La instalación fue extremadamente activa durante la Segunda Guerra Mundial y vio una importante construcción militar en la base principal, así como varios aeródromos auxiliares adicionales en el área general. Gran parte de esta construcción todavía existe hoy. El entrenamiento en habilidades de combate, bombardeo en picado y bombardeo con torpedos se llevó a cabo en varios momentos durante el funcionamiento de la base. El caza Brewster F2A Buffalo , el bombardero en picado Douglas SBD Dauntless , el bombardero torpedero Grumman TBF Avenger y el caza Grumman F4F Wildcat fueron algunos de los aviones basados en la instalación. Además de servir como cuartel general del 7.º Distrito Naval, la estación apoyó una escuela de artillería aérea naval, una estación aérea del Cuerpo de Marines, una estación de la Guardia Costera y un pequeño centro de entrenamiento de embarcaciones. El número máximo de efectivos, alcanzado en 1945, estaba formado por 7.200 oficiales y soldados y 3.100 empleados civiles. [10]
Después de la guerra, la instalación volvió a su antiguo papel como instalación de la Reserva Aérea Naval y de la Reserva Aérea de la Marina, pero conservó el nombre de NAS Miami y el nombre coloquial de Master Field. Tras la salida de la Armada de los Estados Unidos , pero la retención de las unidades de apoyo de vuelo y aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU ., Master Field se convirtió en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami (MCAS Miami) el 15 de febrero de 1952. [11] La MCAS Miami fue el hogar del 3.º Ala de Aeronaves de la Marina desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1955. [12] Con la transferencia de los escuadrones y unidades de apoyo de la Reserva Aérea de la Marina a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida en 1958 y 1959, la MCAS Miami fue marcada para el cierre y la estación aérea cerró como una instalación del Departamento de la Marina en 1959. Gran parte de la antigua propiedad militar se transfirió al condado de Dade y el Dade County Junior College abrió en el sitio en 1961.
En 1962, el resto de la propiedad de la antigua Estación Aérea Naval de Miami/Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami, a excepción de una parte reservada para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el establecimiento de una nueva estación aérea de la Guardia Costera, se transfirió al condado de Dade y se convirtió en el aeropuerto de Opa-locka. Sin embargo, los acontecimientos de la Crisis de los Misiles de Cuba en octubre de 1962 llevaron a que gran parte de la antigua estación aérea fuera nuevamente requisada por el Departamento de Defensa para su uso como base de preparación adicional para las fuerzas de ataque estadounidenses, aumentando las bases de la fuerza aérea en servicio activo y las estaciones aéreas navales en Florida en caso de que la crisis condujera a una guerra. Los ingenieros civiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) llegaron al aeródromo a última hora de la tarde del 22 de octubre y procedieron a trabajar las 24 horas. En una ocasión, el personal de ingeniería civil del TAC rehabilitó la antigua granja de combustible de petróleo, aceite y lubricantes (POL) y la infraestructura de distribución construida originalmente por la Marina en la década de 1940, lo que llevó la instalación a un estado completamente operativo en solo 3 días y medio. También se implementaron otras mejoras de apoyo a los aeródromos y bases aéreas para apoyar las operaciones de aeronaves tácticas. [13] Sin embargo, la crisis pasó por medios diplomáticos y el aeródromo nunca fue requerido para servir como instalación de ataque contra las fuerzas soviéticas y cubanas.
En 1965, la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami transfirió sus aeronaves y operaciones desde su instalación de hidroaviones en Dinner Key al aeropuerto de Opa-locka, restableciendo CGAS Miami en el lugar. CGAS Miami continúa operando en el lugar con aeronaves de ala fija EADS HC-144 Ocean Sentry y helicópteros MH-65 Dolphin .
En 1963, Opa-locka fue el 42.º aeropuerto civil con más tráfico del país en términos de número total de operaciones. En 1964, ocupó el puesto 18, en 1965, el tercero, y en 1966 y 1967, el segundo, detrás de O'Hare. En 1971, descendió al puesto 17. En 1979, se registraron 551.873 operaciones, lo que lo convirtió en el séptimo aeropuerto con más tráfico del país.
Según Sebastián Marroquín (nacido Juan Pablo Escobar), su padre Pablo Escobar y su primo Gustavo Gaviria "hicieron un ensayo para probar el envío de cien kilos de cocaína en un avión bimotor Piper Seneca . El avión llegó al aeropuerto de Opa Locka, un aeropuerto privado en el corazón de Miami utilizado exclusivamente por estadounidenses ricos, sin ningún problema". Posteriormente, escribió, "como ya habían logrado aterrizar un cargamento allí, durante más de un año el aeropuerto de Opa Locka en Miami fue el destino del narcotráfico de mi padre". [14]
Algunos de los secuestradores del 11 de septiembre se entrenaron en el aeropuerto. [15] [ enlace roto ]
El 7 de octubre de 2014, la Comisión del Condado de Miami-Dade votó para cambiar el nombre del aeropuerto a "Miami-Opa Locka Executive Airport" como parte de un plan de renovación de la marca de todos los aeropuertos del área de Miami para incluir el nombre "Miami". [16] [17]
El aeropuerto cubre 1.880 acres (761 ha ) a una altura de 8 pies (2,4 m). Tiene tres pistas de asfalto : 9L/27R tiene 8.002 por 150 pies (2.439 por 46 m); 9R/27L tiene 4.309 por 100 pies (1.313 por 30 m); 12/30 tiene 6.800 por 150 pies (2.073 por 46 m). [2]
La protección contra incendios la proporciona la Estación 25 del Departamento de Bomberos de Miami-Dade. [18] [19]
En el año que terminó el 24 de mayo de 2017, el aeropuerto tuvo 147.638 operaciones, un promedio de 404 por día: 87% aviación general , 6% militar, 6% taxi aéreo y <1% aerolínea. 171 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 46% monomotor, 26% multimotor, 21% jet, 4% helicóptero y 3% militar. [2]
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