El aeropuerto de Kemayoran ( IATA : JKT , OACI : WIID ) [1] también escrito como aeropuerto de Kemajoran , fue el principal aeropuerto de Yakarta , Indonesia , desde el 8 de julio de 1940 [2] hasta el 31 de marzo de 1985, [3] [ cita completa necesaria ] cuando Fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado por la Royal Air Force y se convirtió en RAF Kemajoran. Lo utilizaron durante la invasión de los japoneses. Kemayoran reemplazó el primer aeropuerto de Yakarta en Cililitan . [5] Lo que era el aeropuerto de Kemayoran ahora está ubicado en dos subdistritos: la parte sur está ubicada en el subdistrito de Kemayoran , en el centro de Yakarta , y la parte norte está en el subdistrito de Pademangan , en el norte de Yakarta .
Los aviones Douglas DC-8 volados por Garuda Indonesia , KLM , Japan Airlines , UTA French Airlines , Air Ceylon y Thai Airways operaron a Kemayoran en los años 1960 y principios de los 1970, al igual que los aviones Cathay Pacific Convair 880 . Transports Aeriens Intercontinentaux, con sede en París , anteriormente sirvió a Kemayoran con DC-8 antes de fusionarse con UTA. Garuda Indonesia también voló al aeropuerto aviones Convair 990 y Douglas DC-9 , así como turbohélices Fokker F27 . Aviones Boeing 707 operados por Air India , Malaysia-Singapore Airlines , Pan Am y Qantas también volaron a Kemayoran.
En 1975, los vuelos internacionales se trasladaron temporalmente a la Base de la Fuerza Aérea Halim Perdanakusuma . [3] [ se necesita cita completa ]
Las operaciones de vuelo terminaron la noche del 31 de marzo de 1985 y los vuelos nacionales se transfirieron inmediatamente al aeropuerto de Soekarno-Hatta . El aeropuerto fue reactivado brevemente para el Salón Aeronáutico de Indonesia en 1986.
La ubicación del antiguo aeropuerto ha sido un tema favorito en la planificación urbana, donde las antiguas pistas de aterrizaje se han convertido en un amplio bulevar, mientras que las áreas verdes circundantes se han ido llenando gradualmente en desarrollos como el Centro Internacional de Exposiciones de Yakarta (JIExpo) y Kota. Barú Bandar Kemayoran. Sin embargo, varios proyectos de expansión han sido abandonados debido a la crisis financiera asiática de 1997, como Jakarta Tower y Pallazo Apartement.
Los restos de la torre de control y la terminal principal aún se encuentran al sur del sitio de JIExpo, y una parte de la pista del aeropuerto permanece frente a la terminal, al igual que la explanada de la terminal. Se estaban considerando planes para convertir la antigua terminal principal en una oficina gubernamental; Al parecer, este plan fue abandonado después de 2003, ya que el progreso de la construcción se detuvo. La actual oficina gubernamental se encuentra al lado de la terminal. El sitio de la antigua torre de control alguna vez fue destinado a una propiedad residencial, y la torre misma fue derribada, pero debido a la crisis financiera de 1997-1998, ha sido en gran parte abandonada.
Mucho antes de que se estableciera el aeropuerto, la zona de Kemayoran era propiedad del comandante de la VOC , Isaac de l'Ostal de Saint-Martin (1629-1696). Hacia finales del siglo XVII, Issac poseía tierras en Java que incluían el área de Kemayoran, Ancol, Krukut y Cinere. El nombre "Mayoran" apareció por primera vez en 1816 en el anuncio del Boletín del Gobierno de Java como "terreno ubicado cerca de Weltevreden , Batavia ". Después de eso, la zona se conoció como "Kemayoran". [6] Hasta principios del siglo XX, la zona de Kemayoran todavía era pantanosa , campos de arroz y zonas residenciales. Luego, en 1934, el Gobierno de las Indias Orientales Holandesas estableció un aeropuerto en la zona y fue inaugurado el 8 de julio de 1940, convirtiendo a Kemayoran en el primer aeropuerto internacional de Indonesia. La gestión de este aeropuerto por parte del gobierno de las Indias Orientales Holandesas estuvo confiada a Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij hasta la ocupación de Japón.
Dos días antes de la inauguración (6 de julio de 1940), el primer avión en aterrizar fue el Douglas DC-3 perteneciente al KNILM que voló desde el campo Tjililitan . Aviones similares, a saber, DC-3 registrados con PK-AJW, también son los primeros en despegar de Kemayoran hacia Australia, un día después. [ cita necesaria ]
El día de la inauguración, KNILM retuvo varios de sus aviones, entre ellos:
Sólo unos dos meses después, la KNILM trajo nuevos aviones, como por ejemplo:
También en Kemayoran se celebró la primera exposición aeroespacial, que coincidió con el cumpleaños de la reina Guillermina el 31 de agosto de 1940. Para animarlas, además de los aviones del KNILM, participaron varios aviones privados que se refugiaron en el Aeroclub de Batavia . Estos aviones incluyen:
En ese momento, estalló la guerra en Asia Pacífico que comenzó a hacer estragos. Kemayoran se utiliza para vuelos de aviones militares, aunque continúan las actividades de vuelos comerciales. Los aviones militares que habían pasado por allí incluyen:
Cuando la guerra se volvió cada vez más feroz, Kemayoran no escapó a los ataques de los aviones de ataque pertenecientes a la Fuerza Aérea del Imperio Japonés . En febrero de 1942, dos DC-5, dos Brewster y un F.VII fueron alcanzados por un ataque japonés, lo que obligó al KNILM a evacuar sus aviones a Australia y finalmente Kemayoran fue ocupado con éxito por la Fuerza Aérea Imperial de Japón.
En marzo de 1942, el aeropuerto pasó a manos del Imperio japonés. Los aviones de fabricación japonesa que han hecho escala en Kemayoran incluyen:
Después de los acontecimientos de Hiroshima y Nagasaki que obligaron a Japón a rendirse a los aliados en agosto de 1945, el aeropuerto fue inmediatamente tomado por los aliados y la Administración Civil de las Indias Holandesas porque en ese momento el gobierno de Indonesia estaba ubicado en Yogyakarta. Luego Kemayoran comenzó a ser ocupado. por aviones aliados como:
Además, también llegaron aviones de pasajeros, entre ellos:
El 1 de agosto de 1947, el aeropuerto internacional de Kemayoran fue testigo del nacimiento de la aerolínea KLM Interinsulair Bedrijf, que luego fue nacionalizada para convertirse en la primera aerolínea nacional de Indonesia, concretamente Garuda Indonesian Airways.
En la década de 1950, después de la guerra de independencia, la gestión de la aviación civil y los aeropuertos pasó inmediatamente a manos del gobierno indonesio. No fue hasta 1958 que pasó a ser gestionada por la Oficina de Aviación Civil, que hoy se conoce como Dirección General de Aviación Civil .
El 20 de febrero de 1964, la dirección de Kemayoran pasó a Perusahaan Negara Angkasa Pura Kemajoran, una empresa de propiedad estatal que finalmente se convierte en Angkasa Pura I. Para ello, el gobierno invirtió Rp. 15 millones de rupias en ese momento. Además, el gobierno aumentó el capital desviando edificios terminales, otros edificios de apoyo, pistas, calles de rodaje, plataformas, hangares y equipos operativos. Hasta el final de sus operaciones en 1985, la gestión estuvo a cargo de Angkasa Pura I.
El Aeropuerto Internacional Kemayoran experimentó un período de fases históricas de Indonesia desde el reinado de las Indias Orientales Holandesas, la ocupación japonesa hasta la independencia de Indonesia ( Viejo Orden y Nuevo Orden ), especialmente en el mundo de la aviación. Aquí aterrizaron desde aviones civiles hasta aviones militares, desde el inicio de su desarrollo hasta motores de pistón, hélices y turborreactores. Por ejemplo, se registró un avión tipo Fokker desde el Fokker F-VIIb-3 con motor de pistón, el Fokker Friendship con motor turbo hasta que aterrizó aquí el motor a reacción Fokker F-28 . Luego, el avión Douglas DC-3 aterrizó y voló desde el principio y el final de las operaciones del aeropuerto. Y la presencia de aviones de fuselaje ancho de primera generación como el Airbus A-300 y el McDonnell Douglas DC-10 .
Además, varios acontecimientos oscuros también influyeron en las operaciones del aeropuerto. Entre otros, el avión Beechcraft que se estrelló durante el aterrizaje, luego el Convair 340 que aterrizó sin ruedas, un avión DC-3 Dakota que se incendió y un avión Douglas DC-9 que sufrió una rotura de carrocería al aterrizar en la pista. Luego, el avión Fokker F-27 que despegó se abalanzó y giró hasta quemarse hasta los cimientos en un vuelo de entrenamiento. También se registraron aviones que nunca regresaron después de despegar de Kemayoran.
Kemayoran estuvo ocupado en la década de 1970, por lo que el gobierno trasladó temporalmente los vuelos internacionales al aeropuerto Halim Perdanakusuma el 10 de enero de 1974. Pero todos los vuelos nacionales aún sobreviven en Kemayoran. La ajetreada vida de Kemayoran en ese momento solo era comparable con el Aeropuerto Sultán Aji Muhammad Sulaiman en Balikpapan , que en ese momento estaba ocupado con actividades mineras, petroleras y madereras.
Hacia mediados de la década de 1970, se consideraba que Kemayoran estaba demasiado cerca de la base militar indonesia, el aeropuerto Halim Perdanakusuma. Los vuelos civiles en la zona son reducidos, mientras que el tráfico aéreo aumenta rápidamente, amenazando el tráfico internacional. Fue entonces cuando el gobierno planeó trasladar esta actividad aeroportuaria al nuevo aeropuerto. Con la ayuda de USAID , se eligió Cengkareng como ubicación del nuevo aeropuerto. [3] [ se necesita cita completa ]
De acuerdo con la inauguración del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , el Aeropuerto Internacional de Kemayoran comenzó a cerrar lentamente hasta que finalmente cesó oficialmente sus operaciones el 31 de marzo de 1985 precisamente a las 00:00 WIB. [3] [ cita completa necesaria ] En ese momento, todos los pasajeros que habían abordado en Kemayoran fueron llevados inmediatamente en autobús a Soekarno-Hatta porque todos los vuelos desde Kemayoran habían sido transferidos al aeropuerto.
El aeropuerto de Kemayoran es el escenario del inicio del cómic Las aventuras de Tintín , Vuelo 714 a Sídney , de Hergé . Tintín y sus amigos, el Capitán Haddock , el Profesor Cálculo y Milú , transitan allí para repostar combustible en el camino a Sydney , Australia.
