La estación TF Green Airport (señalada como TF Green Airport/Warwick ) es una estación de tren e instalación intermodal en Warwick, Rhode Island , en el Corredor Noreste , adyacente al Aeropuerto TF Green . Extiende la línea de tren suburbano Providence/Stoughton de MBTA desde Boston , que anteriormente solo llegaba hasta la estación de tren de Providence . La estación se completó en octubre de 2010 y el servicio de MBTA comenzó el 6 de diciembre de 2010. [1] El 14 de noviembre de 2011, el servicio se amplió a 10 trenes de lunes a viernes en cada dirección. [3] Los viajes hacia y desde la Estación Sur de Boston toman entre 75 y 90 minutos.
El propósito principal de la estación es servir a los viajeros locales que van a Providence y Boston, pero también traerá pasajeros y empleados hacia y desde el aeropuerto. La estación también permite viajar entre TF Green y el Aeropuerto Internacional Logan en aproximadamente dos horas a través del metro y el tren de cercanías. Los trenes de Amtrak no pueden y no sirven a la estación porque la vía que sirve a la única plataforma no está electrificada . No se proporcionó financiación para las vías y el trabajo eléctrico necesarios, aunque los planes a largo plazo exigen que se proporcione esta infraestructura. [4]
En 1994 se completó un estudio estatal de los corredores ferroviarios y el Corredor Noreste fue designado como la línea de mayor prioridad para el servicio de cercanías a Providence. [5] Una adenda en 1995 proyectó que el número de pasajeros diarios desde una estación de Warwick sería de 454 en 2000 y 529 en 2020. [6] Se publicó un plan de operaciones en 2001 y se completó una evaluación ambiental en 2003. [7]
La inauguración oficial de la estación tuvo lugar el 17 de julio de 2006, pero la construcción se retrasó debido a las negociaciones con Amtrak sobre el acuerdo para permitir que la MBTA operara trenes de cercanías en las vías propiedad de Amtrak. [4] La preparación del sitio comenzó en septiembre de 2007 y la construcción comenzó a fines de 2008 o principios de 2009. [8] [9] La estación estaba originalmente programada para abrir a fines de 2010, y la construcción se completó según lo programado, y la ceremonia de apertura tuvo lugar el 27 de octubre de 2010. [4]
El 13 de octubre de 2010, la MBTA y el Departamento de Transporte de Rhode Island firmaron un acuerdo que permitía que las operaciones de la MBTA en la estación comenzaran el 6 de diciembre de 2010, inicialmente con 6 trenes entrantes y 5 salientes cada día de la semana. Este servicio consistía en tres trenes en horas pico en cada dirección entre TF Green y South Station, además de varios transbordadores fuera de horas pico hacia/desde Providence. [10] Esto se hizo a pesar de las preocupaciones anteriores de que el servicio podría retrasarse a la espera de la finalización de la estación Wickford Junction y el apartadero que se utiliza allí para permitir que los trenes inviertan las direcciones. Sin embargo, el apartadero en TF Green se consideró suficiente para las operaciones. En noviembre de 2011, el servicio se incrementó significativamente, con servicio de mediodía y más trenes en horas pico. [3] La línea se extendió 10 millas más allá de TF Green con la apertura de la estación Wickford Junction en abril de 2012. [1]
El servicio normal al Aeropuerto TF Green es solo de lunes a viernes, sin trenes regulares los fines de semana. A partir del 16 de septiembre de 2012, los trenes especiales de los domingos que sirven a los juegos de los New England Patriots se extendieron desde Providence hasta el Aeropuerto TF Green. Estos trenes funcionan solo los días de juego hasta Foxboro , que no contaba con el servicio diario regular de MBTA. [11] El servicio de los días de juego se redujo a Providence en la temporada 2019. [12]
En el análisis de 1995 se proyectó que los embarques diarios llegarían a 529 en 2020; esta cifra se redujo a la mitad, a 245, en la Evaluación Ambiental de 2003. [6] [7]
En el primer trimestre de 2012, el número de pasajeros que llegaban a la estación fue en promedio de 149 pasajeros por día, una cifra menor a la que esperaban los funcionarios estatales. [13] En julio de 2012, el recuento aumentó a más de 200 diarios, incluso cuando el tráfico de pasajeros en el aeropuerto disminuyó. [14]
A principios de 2017, el número total de pasajeros (subidas y bajadas) era de 414. Durante la segunda mitad de 2017, el estado ofreció viajes gratuitos dentro del estado, principalmente en un intento de promocionar la estación Wickford Junction, que se utilizaba poco. Se esperaba que la promoción, que duraría seis meses, costara unos 102 000 dólares. [15] Sin embargo, en 2018 se registraron solo 227 subidas diarias, cifra que apenas aumentó con respecto a 2012. [2]
La estación incluye un garaje de cuatro niveles con capacidad para 3.500 vehículos y servicios para empresas de alquiler de coches en el aeropuerto y para los usuarios de los servicios de disuasión disuasoria . La estación está conectada con el aeropuerto a través de una pasarela elevada de 380 metros (1.250 pies) con aceras móviles , conocida como Interlink. [16] Costos incluidos: [17]
El costo total de las instalaciones de TF Green, más una estación adicional en Wickford Junction , fue de $336 millones. [18] El patrocinador del proyecto fue el Departamento de Transporte de Rhode Island, [19] que reunió fondos que consistían en: [17]
El ex senador de Rhode Island Lincoln Chafee destinó 20 millones de dólares de financiación federal en el proyecto de ley de transporte SAFETEA de 2005. [ 21]
Como parte del Acuerdo de Asociación de Peregrinos de 1989, Rhode Island proporciona financiación de capital (incluidos algunos de sus fondos federales de fórmula) para la expansión de la MBTA en el estado. (Rhode Island también le dio a la MBTA 11 millones de dólares para cubrir los costos de capital del proyecto TF Green). Massachusetts (a través de la MBTA) proporciona a cambio el subsidio operativo para el servicio de trenes de cercanías de la MBTA . [22] Rhode Island también le paga a Amtrak para permitir que la MBTA use sus vías. [18]
La Corporación Aeroportuaria de Rhode Island, que administra el Aeropuerto TF Green, será responsable de pagar los bonos utilizando los ingresos provenientes del alquiler de automóviles y de las instalaciones de estacionamiento para pasajeros. [17]
Aunque Amtrak es propietaria de las vías que pasan por la estación, TF Green Airport no es una parada de los trenes Northeast Regional o Acela Express de Amtrak . [19] La estación se encuentra en una tercera vía construida al oeste de la línea de dos vías existente del Corredor Noreste, sin embargo, la nueva vía no se electrificó debido a la falta de fondos. Todos los trenes de Amtrak que operan actualmente en el Corredor Noreste requieren energía eléctrica aérea. Amtrak había solicitado una vía separada para sus trenes, que no se construyó, y también ha citado la falta de pasajeros suficientes para que la parada sea económicamente sostenible. Esto puede cambiar con el tiempo. [4] Los planes a largo plazo de Amtrak publicados en 2010 exigían una cuarta vía (como un segundo apartadero de paso) con una segunda plataforma en la estación para el servicio de cercanías intraestatal, así como para el posible uso futuro de Amtrak. El nuevo apartadero y el actual necesitarían tener un cable catenario extendido sobre ellos para que los trenes de Amtrak se detuvieran. [23]
Un estudio de Amtrak/RIDOT de 2017 analizó varios escenarios potenciales para el servicio interurbano a la estación: la incorporación del servicio de Amtrak con una nueva plataforma, la extensión del servicio Shore Line East a Providence, un servicio local adicional Westerly-Boston y una nueva línea interurbana entre Boston y TF Green, Westerly o New London. [24] En junio de 2019, se otorgó una subvención federal de $2,8 millones para financiar el trabajo preliminar de ingeniería y revisión ambiental para permitir que los trenes de Northeast Regional pararan en la estación. [25]
Medios relacionados con la estación TF Green Airport en Wikimedia Commons