Aeropuerto Akron-Canton

Aeropuerto en Green, Ohio, Estados Unidos

El Aeropuerto Akron-Canton ( IATA : CAK , ICAO : KCAK , FAA LID : CAK ) es un aeropuerto comercial en la ciudad de Green , en el sur del condado de Summit, Ohio (una pequeña parte de cada pista está en el condado de Stark ). El aeropuerto está ubicado a unas 14 millas (23 km) al sureste de Akron y a 10 millas (16 km) al noroeste de Canton . Es operado conjuntamente por el condado de Summit y el condado de Stark . El aeropuerto es un aeropuerto de "relevo" para el noreste de Ohio y se promociona a sí mismo como "Una mejor manera de viajar", enfatizando la facilidad de viaje en comparación con el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . Casi el 90% de su tráfico es de aviación general . Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2019-2023, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial principal de pequeño centro. ^[3]

El aeropuerto de Akron-Canton cubre 2300 acres (9,3 km2 ⁾ y tiene dos pistas: la 01/19 tiene 7601 pies de largo y la 05/23 tiene 8204 pies de largo. ^{[2] [4]}

El aeropuerto cuenta con una base de mantenimiento para PSA Airlines , una aerolínea regional propiedad de American Airlines Group que vuela bajo la marca American Eagle .

Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial se destinaron fondos públicos para la construcción del aeropuerto con fines de defensa, pero la construcción se estancó debido a una controversia sobre si la financiación pública sería adecuada para la construcción del aeropuerto. Como resultado, la financiación privada fue esencial para la construcción inicial del aeropuerto, en particular para la compra del terreno.

El aeropuerto se inauguró el 13 de octubre de 1946 como Aeropuerto Akron–Canton–Massillon; el nombre se cambió más tarde a Aeropuerto Regional Akron–Canton. El servicio aéreo de pasajeros comenzó en 1948 cuando las aerolíneas American , United , Capital y Eastern se mudaron del Aeropuerto Internacional Akron Fulton .

En 1955 se construyó una terminal permanente que se amplió en 1962. En el verano de 2020, se realizó una nueva ampliación de la terminal, reubicando las puertas de la terminal original en un nuevo vestíbulo de dos niveles. Está previsto que se demolieran las puertas y el área de la terminal originales de la década de 1960 para dejar lugar a nuevas áreas de estacionamiento de aeronaves.

En 2021, el aeropuerto recibió 7,7 millones de dólares de la Administración Federal de Aviación para adquirir equipos de remoción de nieve, rehabilitar calles de rodaje y plataformas de aviación, rehabilitar los sistemas de iluminación existentes y realizar el sellado a lo largo de secciones de la superficie de las calles de rodaje. ^[5]

Crecimiento y declive de pasajeros

A mediados de la década de 2000, el aeropuerto fue uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en el Medio Oeste , atrayendo pasajeros del área de Akron/Canton y del área metropolitana de Cleveland . ^[6] El número de pasajeros del aeropuerto se duplicó entre 2000 y 2006, con varias rutas nuevas agregadas por AirTran Airways y Frontier Airlines . El aeropuerto experimentó su año de mayor actividad en 2012, con 1,83 millones de pasajeros volando a través de él.

Desde 2012, el tráfico de pasajeros ha disminuido. La presencia de AirTran en el aeropuerto se redujo tras la adquisición de la aerolínea por parte de Southwest Airlines en 2011. Varias otras aerolíneas de bajo costo, incluidas JetBlue , Frontier Airlines y Spirit Airlines , establecieron nuevas rutas desde el cercano Cleveland Hopkins, lo que redujo las tarifas aéreas promedio en ese aeropuerto y redujo la demanda de viajeros con base en Cleveland para volar desde Akron, más lejano. En 2017, Southwest abandonó Akron y consolidó las operaciones en Cleveland Hopkins, como lo hizo Allegiant Air el mismo año. ^{[7] [8]}

En 2017, el tráfico de pasajeros del aeropuerto se redujo a su nivel más bajo desde 2004. En mayo de 2018, el aeropuerto tenía el segundo recuento de pasajeros con descenso más rápido de todos los aeropuertos de EE. UU. ^[9]

A raíz de la pandemia de COVID-19 , el aeropuerto sufrió una mayor pérdida de servicio, ya que Delta Air Lines cesó su servicio de larga duración desde el aeropuerto a Atlanta en 2020, y Spirit Airlines finalizó todos los vuelos a Orlando y el servicio de temporada a Myrtle Beach y Fort Myers en 2022. ^{[10] [11]} United Express abandonó el servicio a Washington-Dulles en 2022, citando la continua escasez de personal. ^[12] Este servicio había reemplazado su antiguo servicio a Newark en 2021, aunque la aerolínea espera reiniciar los vuelos programados a Dulles en 2023. ^{[13] [14]}

Expansión

En 2006, el aeropuerto completó una ampliación y renovación de la terminal, incluida la incorporación de una nueva ala junto al vestíbulo principal. Aumentó el número de puertas de embarque de 9 a 11 y ofrece nuevas áreas para el equipaje, un patio de comidas y una mejor estética. La nueva ala se abrió a los pasajeros en mayo de 2006 y fue la sede de AirTran Airways y su sucesora, Southwest .

En 2011, se completó la ampliación del área de control de la TSA. Tiene cuatro carriles para el control, con la posibilidad de abrir dos más. Junto con la ampliación del área de control, se instalaron dispositivos de imágenes avanzados y se agregó un carril de control previo de la TSA .

El aeropuerto inició el CAK 2018, su Plan de Mejora de Capital de 10 años y 110 millones de dólares, en marzo de 2008. El plan es el plan de mejora de capital más ambicioso en la historia del Aeropuerto Akron-Canton y contempla 10 proyectos en los próximos 10 años. Uno de esos proyectos, una ampliación de la pista, ya se ha completado: la pista 05/23 se extendió de 7.600 pies (2.300 m) a 8.200 pies (2.500 m). Las pistas permitirán a los aviones volar sin escalas a cualquier lugar de los EE. UU. y a todo México y Canadá.

Otros proyectos incluyen la ampliación del estacionamiento de aeronaves y del área de aviación general, la sustitución de las instalaciones de mantenimiento de rescate y extinción de incendios de aeronaves, una nueva instalación de aduanas y patrulla fronteriza, la ampliación de los estacionamientos de automóviles, una vía de entrada más amplia, una zona de control de la TSA y un área de control de billetes más amplia, y una explanada superior más amplia. La construcción del Parque Industrial Port Green, en 213 acres (0,86 km2 ⁾ , también comenzó a desarrollarse en 10-12 sitios comerciales.

En junio de 2021, Breeze Airways lanzó vuelos sin escalas desde Akron a Charleston (SC) , Nueva Orleans y Tampa . ^[15] Desde entonces, han continuado su expansión en el aeropuerto, agregando un servicio programado a Las Vegas , Nashville y West Palm Beach . ^{[16] [17] [18]} Tras la retirada de Spirit Airlines en CAK, Breeze Airways también anunció el inicio del servicio a Orlando a partir de marzo de 2023. ^[19]

En septiembre de 2021, Allegiant Air anunció que suspendería el servicio a Cleveland y regresaría a Akron–Canton, volando a 4 destinos diferentes con operaciones a partir del 2 de marzo de 2022. ^[20] En mayo de 2022 se anunciaron nuevas expansiones a Fort Lauderdale y Orlando-Sanford. ^[21]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Principales destinos

Cuotas de mercado de las aerolíneas

Tráfico anual

Instalaciones y aeronaves

El aeropuerto cuenta con dos pistas , ambas pavimentadas con asfalto. La pista 5/23 mide 8204 x 150 pies (2501 x 46 m), y la pista 1/19 mide 7601 x 150 pies (2317 x 46 m). Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 58,035 operaciones de aeronaves, un promedio de 159 por día. Esto fue 52% aviación general , 34% taxi aéreo , 12% comercial y 3% militar . Durante el mismo período de tiempo, 129 aeronaves estuvieron basadas en el aeropuerto: 59 aviones monomotor y 25 multimotor , 30 jets , 12 aeronaves militares y 3 helicópteros .

Transporte terrestre

El aeropuerto Akron-Canton cuenta con varios servicios de taxi y transporte. ^[31]

También cuenta con el servicio de una ruta de cada uno de los dos proveedores de transporte público de la región, la ruta 110 de Akron Metro Regional Transit y la ruta 81 de Stark Area Regional Transit Authority (SARTA) con sede en Cantón.

La ruta SARTA brinda servicio cada hora durante la mayor parte del día de lunes a sábado y sirve tanto a Canton como a Akron a través de la Interestatal 77 , incluidos centros de tránsito tanto en el centro de Canton como en el centro de Akron. ^[32]

La ruta Akron Metro es una ruta local que circula cinco veces al día, de lunes a viernes, a través del sur del condado de Summit, pero también sirve al Centro de Tránsito de Akron en el centro de la ciudad. ^[33]

Accidentes e incidentes

• El 4 de noviembre de 1949, un DC-3 de Harrington's Inc. , un vuelo de carga, se estrelló en CAK antes de la pista 36 en medio de una ligera nevada y una visibilidad limitada, chocando contra árboles y aterrizando invertido al este de la pista, matando a los tres ocupantes. ^[34] Este es el peor accidente en la propiedad del aeropuerto en su historia. ^[35]

• El 27 de noviembre de 1973, el vuelo 300 de Eastern Airlines llegaba del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh cuando se salió de la pista. El avión era un McDonnell Douglas DC-9-31 con cinco tripulantes y 21 pasajeros, y se originó en el Aeropuerto Internacional de Miami con una ruta MIA-PIT-CAK. Las condiciones meteorológicas eran techos bajos, lluvias ligeras y niebla. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que aterrizar a una velocidad excesiva demasiado lejos de la pista mojada provocó que el avión se deslizara sobre un terraplén y no pudiera detenerse. Cayó sobre un terraplén y sufrió graves daños y quedó inutilizado. No hubo víctimas mortales, pero las 26 personas a bordo sufrieron diversas lesiones. ^[36]

• El 2 de agosto de 1979, un Cessna Citation 501 pilotado por el receptor de los Yankees de Nueva York Thurman Munson se estancó y se estrelló a 870 pies (270 m) de la pista 19, matando a Munson. Las otras dos personas que viajaban con él en el avión lograron escapar del avión justo cuando se incendió. ^{[37] [38] [39]}

• El 26 de diciembre de 2002, un Cessna 172S sufrió daños importantes al aterrizar en el aeropuerto regional de Akron-Canton. El piloto informó que estaba aterrizando con un componente de viento cruzado de 15 nudos. El avión aterrizó con fuerza y ​​comenzó a rebotar. El avión rebotó cinco o seis veces antes de que el piloto intentara hacer una maniobra de aproximación frustrada. Durante el segundo intento de aterrizaje, el piloto tuvo dificultades para manipular los controles del avión. El avión aterrizó con fuerza, se desvió hacia el lado izquierdo de la pista y chocó contra un banco de nieve. Se determinó que la causa probable del accidente fue un aterrizaje brusco por parte del piloto.
• El 12 de julio de 2003, un Piper PA-23 fue destruido poco después de despegar del Aeropuerto Regional de Akron-Canton. El avión estaba siendo trasladado al Aeropuerto Municipal de Medina después de una inspección anual. Casi inmediatamente después de la rotación, el avión viró a la izquierda debido a una pérdida de potencia del motor izquierdo. El piloto no pudo mantener el control direccional y el avión contactó con el suelo primero con el ala izquierda, seguido por el morro, y se detuvo en el extremo de aproximación de la pista 32. Después de la investigación, un representante de la empresa de salvamento a la que se vendió el avión dijo que el cojinete principal del motor izquierdo se encontró parcialmente asentado en el muñón. Se determinó que la causa probable del accidente fue la falla del piloto para mantener el control mínimo de la velocidad aerodinámica de un solo motor (Vmc) durante una pérdida de potencia en un motor, lo que resultó en una pérdida de control en vuelo y una colisión en vuelo con el terreno. ^[40]
• El 30 de enero de 2004, un Gates Learjet 35A sufrió daños importantes mientras rodaba por el aeropuerto regional de Akron-Canton. Según el piloto, el rodaje desde la pista hasta la zona de la rampa se desarrolló con normalidad. Tras realizar un giro de 90 grados a la derecha para entrar en la rampa desde la calle de rodaje "E", el avión comenzó a deslizarse sobre una capa de hielo. Los frenos no funcionaron y el copiloto apagó los motores; sin embargo, debido a la pendiente descendente de la zona de la rampa y a las condiciones del viento, el avión siguió acelerando. A continuación, el avión chocó contra un muro de contención de hormigón, antes de detenerse. Se determinó que la causa probable del accidente fue un mantenimiento inadecuado de la rampa, que provocó la pérdida de control del avión mientras rodaba sobre hielo, con factores contribuyentes como los fuertes vientos y la pendiente descendente de la rampa.
• El 19 de enero de 2005, un Cessna 414 sufrió daños importantes durante un aterrizaje brusco en el aeropuerto regional de Akron-Canton. Después de despegar del aeropuerto Akron Fulton , el avión entró en una nube e inmediatamente se encontró con una gran cantidad de hielo , por lo que se activaron los sistemas de deshielo del avión, aunque no pudieron competir con la acumulación de hielo. El piloto intentó aterrizar de vuelta en Fulton, pero no pudo porque el hielo estaba nublando la ventana delantera y no se podía quitar. Luego, el piloto se dirigió a Akron-Canton para una aproximación con radar de vigilancia del aeropuerto . Cuando el piloto redujo la potencia en el enderezamiento, el avión aterrizó con fuerza sobre las tres ruedas del tren de aterrizaje simultáneamente. Se determinó que la causa probable del incidente fue que el piloto no obtuvo una información meteorológica completa, lo que resultó en una decisión meteorológica inadecuada y un vuelo en condiciones de formación de hielo conocidas. Un factor fue que el avión no estaba equipado para volar en condiciones de formación de hielo. ^[41]
• El 14 de noviembre de 2006, un Mooney M20J impactó contra la pista durante el aterrizaje en el Aeropuerto Regional de Akron-Canton. El piloto informó que los flaps del avión no se desplegaron simétricamente en la aproximación final; aunque se habían seleccionado los flaps al máximo, el flap izquierdo no se desplegó por completo. El piloto intentó levantar los flaps, pero posteriormente se atascaron de forma asimétrica. Cuando el piloto se dispuso a enderezarse, el ala izquierda entró en pérdida y descendió bruscamente; el piloto intentó aumentar la potencia para corregirlo, pero esto provocó que el avión entrara en un viraje pronunciado a la izquierda debido a las diferencias en la cantidad de sustentación que producía cada ala. Un examen posterior al accidente confirmó la continuidad del sistema de flaps. Además, el motor del actuador de flaps funcionó cuando se aplicó energía eléctrica. El daño del impacto impidió una medición exacta de las deflexiones y el aparejo de los flaps. Se determinó que la causa probable del accidente fue la incapacidad del piloto para mantener una velocidad aerodinámica suficiente durante la aproximación final, lo que provocó una pérdida involuntaria .
• El 19 de diciembre de 2008, un Piper Saratoga chocó contra un asta de bandera y se estrelló contra el césped de una casa vacía mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Akron-Canton, matando al piloto. El accidente ocurrió aproximadamente a 2 millas al este/noreste del aeropuerto debido a las condiciones de formación de hielo , la desorientación espacial , un error del piloto y la incapacidad del piloto para interceptar inicialmente y establecer el avión en el curso de aproximación adecuado. ^{[42] [43]}
• El 18 de marzo de 2011, un Embraer 145 se desvió hacia el lado izquierdo de la pista mientras aterrizaba en el Aeropuerto Regional Akron-Canton. La tripulación informó a un inspector de la Administración Federal de Aviación que el vuelo transcurrió sin incidentes hasta que el tren de aterrizaje delantero tocó la pista durante el aterrizaje. En ese momento, el avión realizó un giro a la izquierda sin orden alguna que los pilotos no pudieron corregir. El avión se desvió hacia el pavimento de la pista antes de detenerse. El capitán informó que la aproximación fue normal y que no hubo advertencias ni mensajes de los sistemas del avión antes del aterrizaje. Dijo que, durante el incidente, el primer oficial intentó desactivar manualmente la dirección de la rueda delantera utilizando el interruptor provisto en su rueda de control, pero esta acción no evitó que el avión se desviara hacia un lado. El examen posterior al incidente del sistema de dirección de la rueda de morro no reveló ninguna anomalía que hubiera impedido el funcionamiento normal, y se determinó que la causa del accidente fue la desviación no comandada hacia la izquierda de la rueda de morro del avión por razones que no se pudieron determinar. ^{[44] [45] [46]}
• El 10 de mayo de 2016, un avión Mooney Aircraft M20 resultó considerablemente dañado por una salida de pista durante el despegue en el Aeropuerto Regional Akron-Canton. El piloto informó que el avión viró a la izquierda durante el despegue mientras aceleraba a la velocidad de despegue. El piloto redujo la potencia del motor y aplicó el timón de dirección a la derecha a fondo, pero el avión salió de la pista y chocó contra las luces del aeropuerto, donde sufrió daños importantes en las alas y el fuselaje. Se encontró que faltaba un perno que une el enlace de retracción del tren de aterrizaje delantero al conjunto de armadura del tren delantero en el hueco de la rueda delantera; se encontró que la dirección de la rueda y los frenos funcionaban correctamente. Un representante de Mooney Aircraft Co. no creía que el perno faltante hiciera que la rueda delantera se inclinara hacia el viento en un despegue, e indicó que no creía que permitiera que la rueda se inclinara si el perno se caía. De todas formas, se determinó que la causa probable del accidente fue el perno faltante en el conjunto del tren de aterrizaje delantero, lo que provocó que el avión girara repentinamente a la izquierda y que el piloto no pudiera mantener el control direccional durante un despegue con viento cruzado. ^[47]

Véase también

• Lista de aeropuertos en Ohio

Referencias

1. Aeropuerto Akron–Canton Archivado el 28 de marzo de 2005 en Wayback Machine (sitio oficial)
2. Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos para CAK PDF , vigente a partir del 25 de enero de 2024
3. "Informe NPIAS 2019-2023 Apéndice A" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 3 de octubre de 2018. p. 109. Archivado (PDF) del original el 12 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
4. "Datos del aeropuerto CAK en skyvector.com". skyvector.com . Consultado el 15 de septiembre de 2022 .
5. "Brown anuncia más de 45 millones de dólares para mejorar los aeropuertos del noreste de Ohio | Senador estadounidense Sherrod Brown de Ohio". www.brown.senate.gov . Consultado el 29 de julio de 2023 .
6. "El aeropuerto Akron–Canton alcanza su cuarto récord anual consecutivo de pasajeros". Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
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9. Michael Sasso; Steve Matthews. "Estos son los aeropuertos de más rápido crecimiento de Estados Unidos". Bloomberg.com . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2018. Consultado el 4 de julio de 2018 .
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33. "Horario de rutas - Akron Metro". akronmetro.org . Archivado desde el original el 1 de febrero de 2016. Consultado el 26 de enero de 2016 .
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35. Ranter, Harro. "Perfil del aeropuerto regional Akron/Canton, Ohio - Red de seguridad de la aviación". aviation-safety.net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2018 . Consultado el 6 de agosto de 2018 .
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Enlaces externos

• Portal de Ohio
• Portal de empresas

• Sitio web oficial
• Mapa de ruta
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 31 de octubre de 2024
• Procedimientos de la FAA para terminales de CAK, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KCAK
  • Historial de accidentes de ASN para CAK
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KCAK
  • Información actual sobre el retraso del CAK por parte de la FAA