El Aeropuerto Internacional Ciudad de Panamá-Condado de Bay ( IATA : PFN , OACI : KPFN , FAA LID : PFN ) era un aeropuerto público a 3 millas (4,8 km) al noroeste de la ciudad de Panamá , en el condado de Bay , Florida . Era propiedad y estaba operado por el Distrito Industrial y Aeropuerto de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay. [2] Todos los servicios de la aerolínea se trasladaron al Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches el 22 de mayo de 2010, pero el aeródromo estuvo abierto a aviones de aviación general hasta el 1 de octubre de 2010. Los terrenos eventualmente se entregarán a LUK-MB1 LLC, que planea para eliminar las pistas y construir casas, tiendas, senderos para caminar y un puerto deportivo. [3]
El Aeropuerto Internacional Ciudad de Panamá-Condado de Bay (PFN) comenzó como un campo privado propiedad de JB Atkinson, Jr., un ciudadano de la Ciudad de Panamá. La instalación tenía 292 acres (1,2 km2 ) de terreno con pistas de aterrizaje de césped. En 1932, Atkinson y su esposa donaron la propiedad a la Cámara de Comercio de la Ciudad de Panamá para que se pudiera establecer un aeropuerto en la ciudad. En ese momento el aeropuerto se llamaba Atkinson Field . En 1938, los comisionados de la ciudad de Panamá y el condado de Bay unieron fuerzas para desarrollar el aeropuerto mediante la construcción de una terminal aeroportuaria y una amplia expansión del aeródromo. El proyecto de desarrollo de la instalación, de 604.000 dólares, incluyó la construcción de una pequeña terminal de pasajeros y dos pistas que se cruzan de 4.000 pies (1.200 m). Una vez completada la ampliación, el aeropuerto pasó a llamarse Fannin Field en honor al entonces alcalde de la ciudad de Panamá, Harry G. Fannin.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue una instalación de Patrulla Aérea Civil , la ubicación de la Base 14 de Patrulla Costera. En 1943, la legislatura de Florida aprobó la formación de una autoridad aeroportuaria, el Distrito Industrial y Aeropuerto de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay, para administrar Fannin Field. o el Aeropuerto de la Ciudad de Panamá-Condado de Bay, como se conoció. En 1948 comenzaron las operaciones de líneas aéreas comerciales regulares de pasajeros.
En 1992, el aeropuerto fue equipado con instalaciones de guardia de aduanas e inmigración proporcionadas a través del Puerto de la Ciudad de Panamá y fue designado como aeropuerto internacional y rebautizado como Aeropuerto Internacional Ciudad de Panamá-Condado de Bay. El aeropuerto fue declarado Zona de Comercio Exterior (ZLC), permitiendo trámites aduaneros especiales. Estos permiten que la actividad interna que involucra artículos extranjeros se lleve a cabo como si estuvieran fuera del territorio aduanero de los EE. UU.
En 1995, el aeropuerto pasó por un extenso desarrollo, demoliendo el antiguo edificio de la terminal y construyendo una nueva instalación de 55.573 pies cuadrados (5.162,9 m 2 ) con seis puertas, dos de ellas con puentes de acceso. La terminal contaba con áreas de concesión, sala de espera de pasajeros, mostradores de venta de boletos y espacio para oficinas de aerolíneas, oficinas de administración del aeropuerto, estacionamientos públicos y de alquiler de automóviles, y una plataforma más grande. El servicio incluía Delta Connection a Atlanta, US Airways Express a Charlotte (y otros destinos inicialmente en Florida) y Northwest Airlink a Memphis.
Sin embargo, a finales de la década de 1990, era evidente que el aeropuerto se acercaba al final de su vida útil. Las pistas eran muy cortas para los estándares modernos, pero no podían ampliarse sin extenderlas a la cercana St. Andrews Bay o a los vecindarios residenciales. Finalmente se decidió construir un nuevo aeropuerto en Panama City Beach, que finalmente se convirtió en el Aeropuerto Internacional Northwest Florida Beaches . El nuevo aeropuerto se inauguró el 23 de mayo de 2010 con vuelos operados por Delta Air Lines con un servicio de avión de línea principal a Atlanta, así como un nuevo servicio operado por Southwest Airlines con aviones Boeing 737 .
Desde la década de 1950 hasta finales de la de 1970, dos aerolíneas prestaron servicios en la ciudad de Panamá: National Airlines y Southern Airways . A principios de la década de 1950, los Lockheed Lodestars nacionales volaron a Jacksonville y Nueva Orleans mediante varias escalas. [4] Southern comenzó a prestar servicio a mediados de la década de 1950 con Douglas DC-3 a Atlanta mediante varias paradas. [5] En 1967, los propjets National Lockheed L-188 Electra volaron directamente a Miami , Nueva Orleans , Orlando , Jacksonville , Mobile y Key West y sin escalas a Pensacola y Tallahassee . [6] Los primeros aviones fueron los Southern Douglas DC-9-10 en 1967. En 1968, los Southern DC-9 volaron directamente a Atlanta vía Dothan, AL , y sus Martin 4-0-4 volaron sin escalas a Atlanta, Dothan y Fort Walton. Beach (a través de Eglin AFB ) y directo a Birmingham , Montgomery y Nueva Orleans. [7] En 1969, los Boeing 727-100 de National volaron directamente a Miami, Tampa , Nueva Orleans, Houston , Mobile, Jacksonville y Melbourne, FL y sin escalas a Pensacola y Tallahassee. [8]
En la primavera de 1975, todos los vuelos de National y Southern a la ciudad de Panamá eran operados con aviones de línea principal (National con Boeing 727-100 y 727-200 con Southern operando Douglas DC-9-10 ) con un total combinado de catorce vuelos en avión que llegaban todos los días de la semana. al aeropuerto. [9] En 1976, los Boeing 727-200 de National volaron directamente a la ciudad de Panamá desde el aeropuerto JFK de Nueva York , el aeropuerto nacional de Washington DC (ahora aeropuerto Reagan ), Las Vegas , San Francisco , Houston, Nueva Orleans, Miami, Charleston , Norfolk , Jacksonville y Móvil y sin escalas desde Tampa, Tallahassee y Pensacola. [10] Los Southern Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 volaron sin escalas desde Atlanta, Dothan, Eglin AFB y Tallahassee y directamente desde Miami y Orlando. [10] En 1977, South Central Air Transport (SCAT), una aerolínea de cercanías, volaba a Nueva Orleans, Montgomery, Mobile y Fort Walton Beach (a través de Eglin AFB) con aviones Handley Page Jetstream . [11]
National Airlines ya no prestaba servicios en la ciudad de Panamá en 1979. [12] Southern Airways se había fusionado con North Central Airlines para formar Republic Airlines , que volaba sin escalas aviones DC-9-10 , DC-9-30 y DC-9-50 a Atlanta. Orlando y Tallahassee y directo al aeropuerto O'Hare de Chicago , Memphis , Huntsville y Miami. [13] [14] También en 1979, Air Florida , una nueva aerolínea de nueva creación, también prestaba servicios en la ciudad de Panamá con aviones Boeing 737-200 y Douglas DC-9-10 sin escalas a Pensacola y Tallahassee y directos a Tampa y Miami. . [15] [16]
Metro Airlines (que opera vuelos de código compartido como Eastern Metro Express en nombre de Eastern Airlines ) volaba turbohélices BAe Jetstream 31 y De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 sin escalas entre la ciudad de Panamá y Atlanta a partir de mediados de la década de 1980. [17]
En 1986, Republic Airlines fue adquirida y fusionada con Northwest Airlines , que en 1987 voló Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas entre la ciudad de Panamá y su centro de operaciones en Memphis. [18]
Air New Orleans (que opera el servicio de código compartido como Continental Express en nombre de Continental Airlines ) volaba pequeños turbohélices Beechcraft C99 sin escalas a Orlando y Tampa y directamente a Nueva Orleans en 1987. [19] Air New Orleans tenía su base inicialmente en la ciudad de Panamá.
En 1991, los McDonnell Douglas DC-9-30 de Delta Air Lines volaban sin escalas a Atlanta. Anteriormente, en 1989, los propjets Atlantic Southeast Airlines (ASA) de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 y Embraer EMB-120 Brasilia volaron sin escalas a Atlanta operando como Delta Connection en código compartido en nombre de Delta y estos vuelos luego continuaron en tándem. con el servicio de jet principal de Delta. [20] [21]
En 1994, los Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-80 de Delta Air Lines volaron sin escalas a Atlanta y directamente a Dallas / Fort Worth , Louisville y Norfolk, y Delta operaba el único servicio de avión de línea principal a la ciudad de Panamá en ese momento. Atlantic Southeast Airlines (ASA) seguía volando sin escalas desde Atlanta con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia . Northwest Airlink volaba sin escalas desde Memphis con turbohélices Saab 340 en código compartido en nombre de Northwest Airlines . Los turbohélices de cercanías Beechcraft 1900C de US Airways Express prestaban servicio en el aeropuerto en nombre de US Airways con vuelos de código compartido sin escalas desde Orlando, Tampa y Fort Walton Beach . [22]
En 2007, los aviones regionales Delta Connection Canadair CRJ-200 , CRJ-700 y Embraer ERJ-145, así como los turbohélices ATR 72, volaban sin escalas a Atlanta. Los Embraer ERJ-145 de Delta Connection también volaron sin escalas a Orlando, mientras que sus CRJ de Canadair volaron sin escalas a Cincinnati los sábados solo con los aviones regionales Canadair CRJ de Northwest Airlink que volaron sin escalas a Memphis. [23]
Otras aerolíneas de cercanías que prestan servicios en el aeropuerto a lo largo de los años incluyen Dolphin Airlines, Mackey International Airlines , Scheduled Skyways y Sun Air.
El Aeropuerto Internacional Ciudad de Panamá-Condado de Bay cubría 745 acres (301 ha ) a una altura de 20 pies (6 m). Tenía dos pistas de asfalto : la 14/32 tenía 6.308 x 150 pies (1.923 x 46 m) y la 5/23 tenía 4.884 x 150 pies (1.489 x 46 m). [1]
En 2006 el aeropuerto tenía 88.059 operaciones de aeronaves, una media de 241 por día: 72% aviación general , 13% taxi aéreo (11.080), 10% militar y 5% aerolínea. En ese momento, 160 aviones tenían su base en el aeropuerto: 58% monomotor, 18% multimotor, 9% jet y 15% helicóptero . [1]
