La Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ubicada en el Aeropuerto Internacional de Portland , en Portland, Oregón.
La base es el hogar del ala 142 de la Guardia Nacional Aérea de Oregón . El 142nd FW participa en todo el mundo apoyando la interdicción de drogas, la defensa aérea NORAD , así como operaciones de contingencia como las Operaciones Noble Eagle, Enduring Freedom y Iraqi Freedom. Para completar estas misiones, se asignan cuatro grupos al Ala 142: 142.º Grupo de Operaciones, 142.º Grupo de Mantenimiento, 142.º Grupo de Apoyo a la Misión y 142.º Grupo Médico.
Además, la Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland, Oregón, alberga varias unidades de inquilinos:
La historia de la base comienza en 1936, cuando los fondos de Works Progress Administration (WPA) permitieron a la ciudad de Portland comprar 700 acres de tierra a lo largo del río Columbia y en la frontera con Columbia Slough para un "Súper Aeropuerto" que reemplazaría una instalación anterior establecida en 1926.
El 1 de julio de 1940, el Distrito Aéreo Noroeste de la Fuerza Aérea GHQ estableció un pequeño depósito para brindar servicio a los aviones militares que utilizaban el aeropuerto. El 57.º Escuadrón de Servicio se trasladó al aeropuerto desde Hamilton Field , California, el 31 de marzo de 1941, siendo las instalaciones del Cuerpo Aéreo designadas Base Aérea del Ejército de Portland . Debido a las tensiones entre los Estados Unidos y el Imperio japonés , la Guardia Nacional de Oregón envió su 123º Escuadrón de Observación con O-47 norteamericanos para realizar patrullas sobre los accesos al río Columbia y la costa del Pacífico de Oregón .
El uso inicial de la base por parte del Cuerpo Aéreo fue cuando el Distrito Aéreo del Noroeste trasladó el 55.º Grupo de Persecución (Interceptor) a la nueva base a finales de mayo de 1941 desde Hamilton Field. Tres escuadrones de P-43 Lancers (el predecesor del Republic P-47 Thunderbolt ) operaban desde la base. Portland AAB también se utilizó como campo de transporte, con el 64.º Grupo de Transporte en March Field , California, estacionando su 16.º Escuadrón de Transporte en la base en julio de 1941 con C-47 . Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, la base fue un centro de transporte aéreo muy activo que gestionaba unos 47 aterrizajes de transporte militar al día.
Después del ataque a Pearl Harbor , el 17.º Grupo de Bombardeo en el aeropuerto de Pendleton en el noreste de Oregón, ahora llamado Aeropuerto Regional del Este de Oregón, envió el 34.º Escuadrón de Bombardeo equipado con B-25 Mitchell (como parte del Grupo de Bombardeo Sierra ) para realizar patrullas costeras y antisubmarinas. a lo largo de la Costa del Pacífico. Los P-43 del 55º PG también volaron en misiones de reconocimiento hasta febrero de 1942, cuando fueron trasladados a Paine Field , Washington (aunque dos de los escuadrones habían sido dispersados en varios campos en el noroeste del Pacífico justo después del ataque).
El 42.º Grupo de Bombardeo utilizó Portland como base de entrenamiento B-25 Mitchell al principio de la guerra. Su 75º Escuadrón de Bombardeo se trasladó al campo en enero de 1942 y hasta marzo entrenó tripulaciones de combate B-25. El propio escuadrón fue desplegado en Nueva Caledonia en abril y entró en combate en junio de ese año.
El 28.º Grupo Compuesto en Elmendorf Field , Territorio de Alaska, estacionó su 406.º Escuadrón de Bombardeo en Portland durante el verano y el otoño de 1942 como un B-25 OTU. Luego se desplegaron pilotos y tripulaciones en la campaña de las Aleutianas . El escuadrón se trasladó a Alaska en noviembre para enfrentarse a los japoneses en combate; después del final de la campaña en octubre de 1943, regresó brevemente a Portland en octubre de 1943 para reequiparse con nuevos B-25 de América del Norte antes de desplegarse nuevamente en la RAF Alconbury. , Inglaterra. El 47.º Escuadrón de Bombardeo (41.º Grupo de Bombardeo) también recibió B-25 en Portland antes de su despliegue en el Teatro del Pacífico en Tarawa .
A finales de 1943, el IV Fighter Command estableció una tercera fase del programa de entrenamiento de cazas en Portland, para terminar el entrenamiento de los escuadrones después de su formación inicial. El 354.º Grupo de Cazas se trasladó al campo en octubre de 1943 y voló P-39 Airacobras durante aproximadamente un mes antes de desplegarse en Inglaterra . La 354, sin embargo, fue la única unidad de combate que entrenó en Portland, y la Cuarta Fuerza Aérea convirtió el campo en un campo de entrenamiento de reemplazo. El 372d Fighter Group fue asignado a Portland en noviembre de 1943 y realizó la misión RTU con tres escuadrones de P-39 hasta marzo de 1944. Fue reasignado a la Tercera Fuerza Aérea en Luisiana en abril de 1944.
Con la salida del caza RTU en abril de 1944, la Base Aérea del Ejército de Portland volvió a su misión de transporte durante el resto de la guerra, siendo operada conjuntamente con el aeropuerto civil. Fue desactivado en 1946.
En 1947, el Comando Aéreo Táctico (TAC) restableció la presencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el aeropuerto de Portland, activándose la Base de la Fuerza Aérea de Portland como una instalación militar y civil conjunta.
El 349.º Grupo de Transporte de Tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea en Hamilton AFB , California, comenzó a desplegar transportes de comando C-46 de varios escuadrones de transporte de tropas al aeropuerto bajo el Área de Reserva TAC Duodécima. En 1949, el ala de transporte de tropas 403d de la USAFR , mediana, estaba estacionada en el aeropuerto. En 1952, el 406.º se desplegó en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente en Japón para cumplir funciones en la Guerra de Corea . Regresó a Portland en 1953 y permaneció hasta 1957, volando en furgones voladores C-119 hasta que fue trasladado a Selfridge AFB , Michigan.
En marzo de 1948, el Comando de Defensa Aérea (ADC) activó un radar AN/TPS-1 B en el aeropuerto de Portland. Fue instalado y activado las 24 horas del día en marzo de 1948 como un sitio "interino" para proteger los accesos aéreos a Hanford, Washington . En agosto de 1950, el sitio se incorporó al sistema 'Lashup', recibiendo la designación "L-33". En 1951, al radar de búsqueda AN/TPS-1B se le unió un radar de búsqueda AN/CPS-5 . Las operaciones cesaron en febrero de 1952 con la activación del sitio "P-12" en North Bend AFS en el sur de Oregon.
En 1952, la jurisdicción de la Base Aérea de Portland se transfirió del TAC al Comando de Defensa Aérea. ADC activó el Grupo de Defensa Aérea 503d el 1 de febrero de 1952. El 503d ADG controlaba el 497.º Escuadrón de Cazas-Interceptores F-94 Starfire y el 357.º Escuadrón de Cazas-Interceptores F-86D Sabre desde la base. En 1955, el grupo fue redesignado como 357º Grupo de Cazas. El 357 permaneció en Portland, controlando varios escuadrones interceptores hasta el 30 de marzo de 1966, cuando el ADC desactivó la base.
El 142.º Grupo de Cazas se activó en Portland el 1 de marzo de 1951. El Grupo fue asignado al ANG de Oregón el 24 de mayo de 1946, siendo redesignado del 371.º Grupo de Cazas de la Segunda Guerra Mundial .
Después de que el Comando de Defensa Aérea cerró sus instalaciones en 1966, la Base Aérea de Portland fue desactivada y las instalaciones militares se redujeron de tamaño. El 142º Grupo Interceptor de Cazas se convirtió en la unidad anfitriona de las instalaciones militares en el Aeropuerto Internacional de Portland. Alrededor de 1990, las instalaciones de la Fuerza Aérea fueron designadas como Estación de Reserva Aérea de Portland , siendo una instalación segura en el lado sur de la pista principal del aeropuerto y manteniendo una presencia muy activa en el aeropuerto. Tras una importante revisión de la estructura organizativa de la USAF en 1992, el 142d fue redesignado como 142d Fighter Wing (142 FW) y se convirtió en una unidad de la Guardia Nacional Aérea adquirida operativamente por el Comando de Combate Aéreo (ACC).
Además de la Guardia Nacional Aérea de Oregón , la instalación también albergó la 939.a Ala de Rescate (939 RQW) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), equipada con aviones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) HC-130 y HH-60 . En 2000, el 939 RQW comenzó a despojarse de la misión CSAR, pasando al avión KC-135 Stratotanker y siendo redesignado como 939.a Ala de Reabastecimiento Aéreo (939 ARW).
BRAC 2005 llevó el F-15C/D al 142 FW, reemplazando sus modelos Eagles A/B de principios de la década de 1970, además de dirigir la inactivación del 939 ARW para 2008. La comisión BRAC retuvo los elementos de apoyo de combate expedicionario del 142 FW en el instalación, que pasará a llamarse Base de la Guardia Nacional Aérea de Portland , junto con los Escuadrones de Comunicaciones de Combate (ANG) 244 y 272 y el Escuadrón de Rescate 304 (AFRC), el 304 en ser una unidad geográficamente separada (GSU) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. 920.a Ala de Rescate en Florida.
El 10 de agosto de 2018, dos F-15C del 142, ambos originalmente cazas de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts en un "intercambio" con la Guardia Nacional Aérea de Oregón, interceptaron un turbohélice Horizon Air Bombardier Q400 robado sobre Seattle. [2] Los cazas, armados con misiles activos AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM , interceptaron y escoltaron el avión lejos de áreas pobladas antes de que se estrellara en la isla Ketron cerca de la Base de la Fuerza Aérea McChord . [2]
En agosto de 2020, se anunció que Portland albergará la primera unidad operativa F-15EX de la Fuerza Aérea a partir de 2025. El F-15EX está destinado a reemplazar al antiguo F-15C/D Eagle. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
