El Oakland Airport Connector es un sistema de tránsito automatizado con guías (AGT) operado por Bay Area Rapid Transit (BART) entre la estación Coliseum de BART y la estación Oakland International Airport . La línea está coloreada en los mapas de BART como la Línea Beige . [3] El sistema está integrado en el sistema de tarifas de BART. La línea se inauguró para el servicio de ingresos el 22 de noviembre de 2014, [4] reemplazando el servicio de autobús lanzadera AirBART que había operado desde el 1 de julio de 1977. Actualmente opera entre dos estaciones terminales, el sistema incluye disposiciones para una tercera estación intermedia ( estación Doolittle ) que puede construirse en una fecha posterior. [5]
En 2023, la línea tuvo un número de pasajeros de 429.900, o alrededor de 1.400 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
El sistema AGT del Oakland Airport Connector es operado por BART y está integrado en el sistema de tarifas existente de BART. Sin embargo, no utiliza el material rodante existente de BART y no está conectado físicamente con las vías existentes de BART. En cambio, tiene su propia flota de vehículos AGT que operan sobre guías fijas y son arrastrados por cables . Las guías y los vehículos Cable Liner fueron construidos por Doppelmayr Cable Car . La línea está diseñada para tener una distancia aproximada de 4,5 minutos (aunque actualmente se opera con una distancia de 6 minutos) y para completar un viaje de ida en aproximadamente 8 minutos, con un rendimiento de puntualidad de más del 99,5%. [6] [7] La configuración inicial es de cuatro trenes de 3 vagones (113 pasajeros cada tren), [8] pero el sistema puede acomodar una expansión a cuatro trenes de 4 vagones (148 pasajeros cada tren).
El sistema tiene cuatro bucles de cable y un tren por cable. El sistema utiliza una configuración de bucle pinzado, con dos líneas que se fusionan en una sola vía justo antes de cada terminal. Los vagones cambian de cable durante el tiempo de permanencia en la estación. [9] Los trenes cambian de cable automáticamente cuatro veces: una vez en cada extremo y a mitad de camino entre las dos paradas en la timonera, cerca de la intersección de Hegenberger Road y Airport Access Road. La timonera tiene cuatro ruedas motrices de 12 pies (3,7 m) que mueven los cables.
La ruta de 5,1 km (3,2 millas) del AGT entre la estación Oakland Coliseum y el aeropuerto es en su mayor parte elevada, en gran parte en la mediana de Hegenberger Road, con una sección subterránea a medida que pasa por debajo de Doolittle Drive y una sección a nivel justo al oeste de ese punto, antes de que el AGT ingrese a la propiedad del aeropuerto en una vía elevada. Una instalación de mantenimiento y almacenamiento se encuentra cerca del punto medio del sistema. Un equipo de dos personas monitorea el funcionamiento del sistema desde una sala de control central en la Instalación de Mantenimiento y Almacenamiento de Doolittle .
Las puertas de acceso de la estación del Aeropuerto están ubicadas en la estación Coliseum , entre la plataforma exclusiva de la línea y la pasarela elevada sobre San Leandro Street que la conecta con la plataforma original. Ambas estaciones de la línea cuentan con puertas de acceso en la plataforma , una novedad en el sistema.
La línea está conectada con la Ruta 73 de AC Transit , que es menos frecuente durante las horas pico, pero menos costosa. Las rutas 73 y 805 brindan servicio nocturno durante las horas en que el Oakland Airport Connector (y el resto del sistema BART) están cerrados.
El 12 de junio de 2014, la junta directiva de BART votó para fijar la tarifa base para viajar en el sistema BART al Aeropuerto Internacional de Oakland (AGT) en 6 USD. [8] [10] La junta dejó abierta la posibilidad de que se pudieran introducir tarifas promocionales temporales en el futuro. Además, las personas mayores , las personas con discapacidades y los niños de 12 años o menos serán elegibles para el descuento del 62,5 % de BART. A noviembre de 2016 [actualizar], la línea operaba con una tasa de recuperación de tarifas del 96 %. [11] Estos ingresos menores a los esperados, en parte debido a la competencia de las empresas de viajes compartidos , resultaron en un costo operativo neto de 860 000 USD entre 2014 y 2016. [12]
El 1 de julio de 1977, BART inició un servicio de autobús lanzadera llamado AirBART que iba a las terminales del aeropuerto desde el nivel de la calle en la estación Coliseum (a partir de entonces llamada Coliseum/Oakland Airport). El viaje en autobús duraba diez minutos y costaba 50 centavos. [13] AirBART fue un proyecto conjunto de BART y el Puerto de Oakland , que posee y opera el aeropuerto. [14] [15]
Al igual que otros autobuses de conexión de la marca BART, AirBART fue operado por operadores privados bajo contrato. Fue operado por Veolia Transport (Shuttleport) de 2001 a 2012, luego por Ampco hasta 2014. [16] [17] [15] La flota de autobuses diésel fue reemplazada por autobuses de gas natural comprimido alrededor de 2008. [18]
En el momento del reemplazo, AirBART funcionaba desde las 5:00 a. m. (8:00 a. m. los domingos) hasta la medianoche, aproximadamente igual que el horario de funcionamiento de BART, con intervalos nominales de diez minutos en la mayoría de los casos. El tiempo de viaje se estimó en 15 minutos. [19] Sin embargo, los tiempos de viaje y la frecuencia eran inconsistentes debido a la congestión del tráfico de los viajeros y los eventos del Oakland–Alameda County Coliseum . [20] : Los pasajeros de S-8 debían pagar la tarifa de $3 con el cambio exacto o un boleto de BART de $3 en máquinas de tarifas dedicadas. [19] Debido a una disputa entre BART y el Puerto de Oakland sobre quién pagaría para modificar el equipo de tarifas, los lectores de tarjetas Clipper nunca se instalaron en los autobuses. [21]
El número de pasajeros era de aproximadamente 2.800 por día en 2008, pero se redujo a 1.900 pasajeros diarios en 2014. [22] [23] El servicio AirBART se interrumpió el 22 de noviembre de 2014, cuando se inauguró el Oakland Airport Connector, aunque los autobuses se mantuvieron en espera durante una semana en caso de que la nueva línea experimentara fallas. [15] Luego, los autobuses fueron transferidos a los autobuses lanzadera del estacionamiento del aeropuerto para reemplazar a los autobuses diésel. [15]
Los US$484 millones [4] para financiar el proyecto provinieron de fondos del gobierno local (US$275 millones, o 57%), fondos estatales (US$79 millones, 16%), fondos federales (US$25 millones, 5%) y gasto deficitario del BART (US$106 millones, 22%).
A fines de 2009, justo antes de la adjudicación del contrato para construir el sistema, el proyecto perdió 70 millones de dólares de financiación porque la Administración Federal de Tránsito de los Estados Unidos (FTA) determinó que el BART no cumplía con el Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964. La FTA alegó que el BART no había completado el análisis necesario para determinar si el futuro cambio en el servicio afectaría desproporcionadamente a las comunidades de bajos ingresos o minoritarias. La FTA obligó a la Comisión Metropolitana de Transporte a reasignar la financiación. [24]
En septiembre de 2010, se había restablecido toda la financiación federal y estatal necesaria para el Conector del Aeropuerto de Oakland, y el 20 de octubre de 2010 se celebró una ceremonia inaugural en la que participaron administradores clave: la directora de BART, Carole Ward Allen , la congresista Barbara Lee , el asambleísta estatal Sandré Swanson , el alcalde de Oakland, Ron Dellums , y el concejal de la ciudad de Oakland, Larry Reid. [25]
