El Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest [5] ( húngaro : Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér ) ( IATA : BUD , OACI : LHBP ), anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest y comúnmente denominado Ferihegy ( pronunciación húngara: [ˈfɛrihɛɟ] ), es el Aeropuerto internacional que sirve a la capital húngara de Budapest . Es el mayor de los cuatro aeropuertos comerciales del país , por delante de Debrecen y Hévíz–Balaton . El aeropuerto está ubicado a 16 kilómetros ( 8+1 ⁄ 2 millas náuticas) al sureste del centro de Budapest (limitando con el condado de Pest) y fue rebautizado en 2011 en honor al compositor húngaro Franz Liszt ( en húngaro : Liszt Ferenc ) con motivo de su 200 cumpleaños. [6] La instalación cubre 1.515 hectáreas (3.744 acres) y tiene dos pistas. [7]
Ofrece conexiones internacionales principalmente dentro de Europa, pero también a África, Oriente Medio y Extremo Oriente. En 2019, el aeropuerto gestionó 16,2 millones de pasajeros. El aeropuerto es la sede y el centro principal de Wizz Air y la base de Ryanair . [8] En 2012 experimentó una caída significativa en los movimientos de aeronaves y la carga manejada, principalmente debido al colapso de Malév Hungarian Airlines a principios de año, por lo que perdió una gran parte de los pasajeros en conexión. Había sido el centro de operaciones de Malév hasta la quiebra de la aerolínea el 3 de febrero de 2012. [9] [10]
Originalmente llamado Aeropuerto Internacional Budapest Ferihegy ( Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér ), el 25 de marzo de 2011 pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional Budapest Liszt Ferenc en honor al pianista y compositor húngaro Franz Liszt (húngaro moderno: Liszt Ferenc ). Popularmente, el aeropuerto todavía se llama Ferihegy como antes.
Ferihegy es el nombre del barrio que rodea el aeropuerto. El nombre deriva del de Ferenc Xavér Mayerffy (1776-1845), antiguo propietario de una finca que estableció viñedos y contribuyó al desarrollo de la viticultura en Pest-Buda. "Feri" es un diminutivo de Ferenc, mientras que "hegy" significa montaña. De hecho, la zona es casi totalmente llana; pero originalmente había un montículo arenoso de 147 m de altura que fue nivelado en la década de 1940 durante la construcción del aeropuerto. [6]
En 1938 nació la idea de construir un nuevo aeropuerto en Budapest. La zona situada en el límite de tres localidades (Pestszentlőrinc, Rákoshegy y Vecsés) fue designada como zona del nuevo aeropuerto. El aeropuerto estaba destinado a ser un espacio conjunto de uso civil, militar y deportivo. En la zona noroeste se construirían instalaciones civiles y en la zona suroeste, militares. Al igual que para cada edificio, se convocó un concurso público para el diseño y la construcción del edificio de tráfico. [6]
En diciembre de 1939, tras el anuncio de los resultados de la licitación convocada en septiembre de ese año, se eligieron los diseños de Károly Dávid Jr. (1903-1973). El diseñador, que fue uno de los creadores del arte arquitectónico húngaro moderno, soñaba con un edificio que se asemejara a un avión visto desde arriba. Las obras comenzaron en 1942. Para llegar al aeropuerto desde la ciudad, entre 1940 y 1943 se construyó una carretera de alta velocidad de 16 kilómetros (10 millas) que, tras mejoras, sigue en uso en la actualidad. [6]
A partir de 1940, los edificios militares se fueron construyendo en paralelo a las construcciones civiles, pero, debido a la situación de guerra, se fueron construyendo más rápido. La aviación comenzó en el aeropuerto en 1943. En tiempos de guerra, la construcción civil se ralentizó y se detuvo a principios de 1944. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, muchos de los edificios del aeropuerto resultaron dañados. A finales de 1944, Budapest y su aeropuerto estaban bajo ocupación soviética. [6]
En 1947 se decidió que el aeropuerto sería reconstruido para la aviación civil. En el marco del plan trienal, se votaron 40 millones de florines para esas obras. La ceremonia de inauguración se celebró en mayo de 1950 y las secciones terminadas permitieron que Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Hungarian-Soviet Civil Aviation Co. Ltd. – MASZOVLET), fundada en 1946, operara aquí. En ese momento, las aerolíneas operaban solo unos pocos vuelos al extranjero, en particular, los de Praga , Bucarest , Varsovia y Sofía . [6]
El 25 de noviembre de 1954 se fundó la compañía aérea húngara Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév). El primer vuelo regular que despegó del aeropuerto hacia el oeste fue el de Malév a Viena en el verano de 1956. La primera compañía aérea occidental que lanzó un vuelo a Budapest fue KLM en 1957. En este período se terminó el edificio de tráfico y se iniciaron las obras de prolongación de la pista de 2.500 metros (8.202 pies). A finales de 1958, la pista se alargó a 3.010 metros (9.875 pies) y se terminó la calle de rodaje D. [6]
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Entre su apertura y 1960, el número de aterrizajes en el aeropuerto aumentó de 4.786 a 17.133, y el tráfico de pasajeros aumentó de 49.955 a 359.338 en 1960. [6]
En 1965 se realizó un estudio sobre el desarrollo del aeropuerto, que se llevó a cabo con un retraso de más de diez años desde finales de la década de 1970. La aviación, el aeropuerto y el control de vuelo exigían más capacidad e infraestructura. La Dirección de Aviación y Aeropuertos (LRI) se creó el 1 de enero de 1973 y actuó como compañía aérea, empresa comercial y autoridad, así como en tareas de inversión, operación y navegación aérea.
En 1974, el tráfico de pasajeros alcanzó el millón. En 1977 se construyó una nueva torre de control, así como una segunda pista paralela a la antigua y una base técnica para el mantenimiento de los aviones MALÉV. La nueva pista de 3.707 metros (12.162 pies) comenzó a utilizarse en septiembre de 1983. [6]
En 1980, el número de aviones que aterrizaron y de pasajeros atendidos alcanzó 32.642 y 1.780.000, respectivamente. El creciente número de pasajeros exigía más capacidad. Se decidió construir una nueva terminal. La primera piedra del nuevo edificio de tráfico de pasajeros que se iba a construir se colocó el 16 de noviembre de 1983. [ cita requerida ] Desde el 1 de noviembre de 1985, los pasajeros han sido recibidos en la Terminal 2, una instalación de 24.000 metros cuadrados financiada con préstamos austriacos en virtud de un contrato general. Fue utilizada primero por aviones y pasajeros de Malév, y luego por los de Lufthansa, Air France y Swissair. La antigua terminal continuó recibiendo tráfico aéreo residual con un nuevo nombre, Terminal 1. [ cita requerida ]
A principios de los años 1990, en la carretera que lleva a Ferihegy, se produjo un ataque con un autobús con artefactos explosivos improvisados contra emigrantes judíos rusos. Los autores eran miembros de la organización comunista alemana Fracción del Ejército Rojo . [11]
En 1993, Malév inauguró el primer vuelo húngaro al extranjero desde el aeropuerto, con destino a Nueva York. Según las previsiones de tráfico para el nuevo milenio, las dos terminales, que atienden a 4 millones de pasajeros al año, prometían ser insuficientes. [ cita requerida ] La construcción de la Terminal 2B se inició en 1997. El nuevo edificio, con más de 30.000 metros cuadrados de espacio, junto con una nueva plataforma, se inauguró en 1998, y todas las aerolíneas extranjeras se trasladaron allí. La Terminal 2B puede recibir 3,5 millones de pasajeros al año, con sus siete puertas y cinco puestos remotos. [ cita requerida ]
El 8 de diciembre de 2005, BAA plc adquirió una participación del 75% en el aeropuerto de Ferihegy por 464.500 millones de HUF (aproximadamente 2.100 millones de dólares estadounidenses), incluido el derecho de operación durante 75 años. [ cita requerida ] El 20 de octubre de 2006, BAA anunció sus intenciones de vender su participación en el aeropuerto de Budapest a un consorcio liderado por el grupo aeroportuario alemán HOCHTIEF AirPort GmbH, sujeto al consentimiento del Estado húngaro. [ cita requerida ]
El 18 de abril de 2007, la renovación de la Terminal 1 de Ferihegy recibió el premio de conservación del patrimonio más prestigioso de Europa, el premio Europa Nostra. [ cita requerida ] Los diseñadores, contratistas, constructores e inversores (estos últimos, BA) recibieron el premio conjunto de la Comisión Europea y de la organización paneuropea de conservación del patrimonio Europa Nostra por la renovación de los espacios monumentales protegidos, el vestíbulo central, la galería y el mobiliario de la T1.
El 6 de junio de 2007, BAA y un consorcio liderado por HOCHTIEF AirPort (HTA) cerraron y completaron formalmente la transacción de venta de las acciones de BAA en el Aeropuerto de Budapest (BA) al Consorcio HOCHTIEF AirPort. La propiedad del Consorcio HOCHTIEF AirPort era la siguiente: HOCHTIEF AirPort (49,666%) y tres inversores financieros: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapur (23,167%) y KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4,0%). [12]
El 26 de julio de 2010, tras completar una investigación de supervisión de seguridad en mayo, [13] las autoridades de la UE revocaron la certificación oficial "Schengen Clear" del aeropuerto de Budapest, debido a graves fallos observados en los procedimientos de control de seguridad personal y al paso no autorizado de objetos prohibidos. Esto significaba que los pasajeros que hicieran escala en otro aeropuerto de la zona Schengen tendrían que volver a pasar por el control de seguridad, al igual que los pasajeros extranjeros que hicieran escala en otros aeropuertos de la zona Schengen, lo que causaría retrasos e inconvenientes. El aeropuerto argumentó que aún no había tenido tiempo de implementar por completo las nuevas medidas de seguridad introducidas el 29 de abril de 2010, inspiradas en el incidente de la "bomba en ropa interior" de Delta Air Lines en Ámsterdam. La disposición del aeropuerto también se citó como excusa para el fracaso. El aeropuerto de Budapest fue el primer aeropuerto en ser controlado mediante una estricta evaluación encubierta para verificar el cumplimiento de la nueva normativa. (La agencia de noticias estatal húngara MTI informa: [2] [ enlace muerto permanente ] ) En respuesta, se implementaron inmediatamente medidas de seguridad adicionales en el aeropuerto de Budapest, lo que provocó retrasos en los vuelos en ambas terminales. En la zona de salidas del complejo de terminales 2A-B, que es más concurrido, se observaron colas de espera de pasajeros inusualmente largas. Estos problemas se resolvieron con el tiempo, especialmente mediante la apertura de la terminal SkyCourt, que incluye una zona de seguridad central. [ cita requerida ]
El 15 de noviembre de 2010, el aeropuerto de Budapest recuperó el estatus "Schengen Clear", después de implementar las medidas de seguridad necesarias y, después de eso, el aeropuerto se sometió a una estricta nueva inspección. [14]
El 16 de marzo de 2011, el nombre del Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest se cambió a Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest.[2]
El nuevo proyecto de ampliación Sky Court, que incluye tiendas, restaurantes y salones y que también conecta las terminales 2A y 2B, se inauguró el 27 de marzo de 2011. En verano de ese año, comenzaron las obras de remodelación de las antiguas partes de la terminal en la T2, que finalizaron en 2012. [15]
A raíz del colapso de Malév , Ryanair anunció que ampliaría sus vuelos al aeropuerto Liszt. Ryanair comenzó a vender los billetes de avión al público, pero el aeropuerto de Budapest dijo que la compañía no había conseguido todos los espacios necesarios (que luego se negociaron con éxito). [16] Para el 9 de febrero de 2012, solo seis días después del colapso de la aerolínea nacional húngara, el aeropuerto Liszt Ferenc había recuperado más del 60% de su tráfico punto a punto. Las aerolíneas que anunciaron que comenzarían nuevos servicios incluyeron a Wizz Air , Aegean Airlines , Air Berlin , Lufthansa y Ryanair .
Sin embargo, el aeropuerto había perdido los pasajeros en tránsito de Malév, que, antes del colapso de la aerolínea, ascendían a 1,5 millones de pasajeros al año. Un segundo efecto del colapso de Malév fue que las áreas utilizadas para dar servicio a la flota de Malév ya no generarían ingresos incluso una vez que se hubiera restablecido el tráfico punto a punto. Estos factores crearon importantes déficits financieros en los ingresos del aeropuerto. [17]
En febrero de 2012, Hainan Airlines anunció que dejaría de ofrecer servicios a Pekín desde Budapest. [18] Antes del colapso de Malév, Hainan tenía una asociación con Malév, [19] que incluía un código compartido. [20]
En mayo de 2013, Hochtief Group anunció la venta de su unidad de aeropuertos HOCHTIEF AirPort, que poseía una participación en el aeropuerto de Budapest y otros aeropuertos, al fondo de pensiones canadiense Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). [21] Tras la venta, HOCHTIEF AirPort pasó a llamarse AviAlliance. [22]
En julio de 2015 la propiedad del Aeropuerto de Budapest era la siguiente:
Hasta diciembre de 2012 se gastaron 261 millones de euros en ampliar y modernizar la infraestructura del aeropuerto. Varios de estos proyectos futuros [ aclaración necesaria ] implican unos 300 millones de euros más y dependen de decisiones regulatorias, así como de inversores externos. [24] Desde 2011, se han completado varios proyectos, incluida la remodelación de las terminales 2A y 2B con la inauguración de la sala de salidas principal Skycourt en 2012 y una ampliación de la terminal 2B en 2018, [25] la construcción de una nueva área de negocios y carga llamada Budapest Airport Business Park [26] [27] así como un nuevo hotel de aeropuerto [28] e instalaciones de estacionamiento ampliadas.
En 2014, Emirates inauguró vuelos diarios a Dubái (EAU) con el avión Boeing 777-300ER . A esta aerolínea le siguieron los vuelos de Air China a Pekín . En 2019, Shanghai Airlines lanzó un servicio cuatro veces por semana a Shanghái-Pudong , también con el Boeing 787 Dreamliner .
En 2015, las aerolíneas de América del Norte y Oriente Medio anunciaron vuelos directos a Budapest. [ cita requerida ] En 2018, LOT Polish Airlines convirtió a Budapest en su primer centro de operaciones fuera de Polonia, con vuelos durante todo el año a Nueva York-JFK y Chicago-ORD . En 2018, American Airlines reanudó los vuelos a Budapest. American Airlines esta vez voló desde Filadelfia , después de que los vuelos desde Nueva York-JFK se suspendieran en 2011. PHL-BUD [ aclaración necesaria ] operó durante los dos veranos de 2018 y 2019, de mayo a octubre, y estaba previsto que continuara también los veranos siguientes. Se planeó que los vuelos Chicago-ORD comenzaran en 2020, pero se cancelaron en abril de 2020, solo un mes antes del vuelo inaugural . LOT Polish Airlines canceló su vuelo Chicago-ORD en agosto de 2019, pocos días después de que American Airlines anunciara planes para operar la misma ruta a partir de mayo de 2020. [ cita requerida ] Hoy en día, el centro de Budapest de Wizz Air es el más grande de todos, con más de 60 destinos. [ cita requerida ]
Existen otros proyectos para la ampliación del aeropuerto, incluida una nueva zona de instalaciones de carga, así como una nueva Terminal 3, [29] anteriormente llamada Terminal 2C y originalmente planificada para 2020. Sin embargo, en una entrevista de 2021, el nuevo director ejecutivo declaró que la construcción de la nueva sala de pasajeros podría comenzar en 2025. [30]
En 2020, según un informe de Bloomberg, el gobierno húngaro estaba considerando comprar el aeropuerto a sus propietarios extranjeros, como GIC (fondo soberano de riqueza de Singapur) y la canadiense AviAlliance . El primer ministro Viktor Orbán se opuso a la privatización de 2005. [31] En septiembre de 2023, el gobierno hizo una oferta formal para comprar el aeropuerto de Budapest. [32]
El 6 de junio de 2024, el gobierno de Hungría anunció que, junto con Vinci Airports , habían comprado Budapest Airport, el operador del Aeropuerto Internacional Liszt Ferenc de Budapest, a sus propietarios anteriores. [33] Hungría y Vinci, después de pagar 3.100 millones de euros en efectivo y asumir una deuda neta de 1.200 millones de euros, ahora poseen el 80% y el 20% de la propiedad del aeropuerto de la capital, respectivamente. [34] Vinci Airports será el operador de la plataforma durante las próximas décadas, con una concesión que expira en 2080. [35] Mate Loga, Secretario de Estado de Estrategia Económica, fue designado presidente del Aeropuerto de Budapest, mientras que Francois Bérisot se desempeña ahora como director ejecutivo.
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Los edificios de pasajeros del aeropuerto constan de cuatro áreas principales:
A partir del 1 de septiembre de 2005, la Terminal 1, que se reabrió para dar servicio a las aerolíneas de bajo coste, está dividida en puertas de embarque Schengen y puertas de embarque no Schengen. [36]
Al estar ubicada dentro de las instalaciones de Budapest, ofrece un tiempo de transporte público más rápido al centro de la ciudad, en comparación con la Terminal 2, a unos 3 kilómetros más lejos. (La Terminal 1 ofrece un viaje en tren directo de unos 20 minutos al centro de la ciudad de Budapest, mientras que la Terminal 2 requiere un viaje en autobús de 8 minutos hasta la estación de tren). [37]
El 14 de marzo de 2012, el aeropuerto de Budapest anunció que, debido a que el nivel de tráfico en la Terminal 1 era demasiado bajo, la capacidad adicional en la Terminal 2 y el ahorro de costes, la Terminal 1 se cerraría temporalmente. El 30 de mayo de 2012, todas las aerolíneas se trasladaron a la Terminal 2; las aerolíneas de bajo coste utilizan ahora los mostradores de facturación en el pabellón 2B y las puertas de embarque en un cobertizo improvisado fuera del edificio principal. Este cobertizo ya no funciona; en su lugar se ha abierto un nuevo muelle.
Sky Court es un edificio de última generación situado entre las terminales 2A y 2B, con cinco niveles. Aquí se han trasladado los controles de seguridad de los pasajeros, así como los nuevos clasificadores de equipaje y las salas de clase ejecutiva, como la primera sala MasterCard de Europa. [38] En la sala de tránsito del nuevo edificio se han colocado nuevas tiendas, restaurantes y cafeterías. Con la apertura de Skycourt, la Terminal 2 ha pasado a tener capacidad para recibir a unos 11 millones de pasajeros al año, en lugar de la capacidad conjunta anterior de unos 7 millones. [ cita requerida ]
La terminal Schengen, antiguamente la "única" Terminal 2, fue inaugurada el 1 de noviembre de 1985 para uso exclusivo de la aerolínea húngara Malév Airlines y posteriormente rebautizada en 1998 como Terminal 2A. Actualmente, su sala de facturación da servicio a todas las aerolíneas miembros de Skyteam y Star Alliance. En su zona de embarque (Puertas A1-A33) y nivel de llegadas, da servicio a todos los vuelos con origen o destino en la zona Schengen de cualquier aerolínea.
La terminal no Schengen, considerada como un objeto independiente, se inauguró en diciembre de 1998. En su sala de facturación se atienden todos los vuelos de la alianza OneWorld (tanto dentro como fuera del espacio Schengen), así como de muchas otras aerolíneas no alineadas. En esta terminal también se encuentran mostradores de facturación para los vuelos de la aerolínea de bajo coste húngara Wizz Air . Sin embargo, su zona de embarque (puertas B1-B44) y de llegadas atiende exclusivamente a destinos no Schengen.
El proyecto "Pier B" se inició el 9 de enero de 2017. El nuevo edificio de última generación se inauguró el 1 de agosto de 2018 y está conectado directamente con la Terminal 2B. Tiene 220 metros de largo e incluye 27 puertas de embarque y 10 pasarelas de embarque, que pueden dar servicio a más aviones de fuselaje ancho al mismo tiempo. El muelle fue planificado para ofrecer flexibilidad a las aerolíneas tradicionales y de bajo costo con opciones de embarque a través de pasarelas de embarque, autobuses o caminando directamente al avión.
A partir de septiembre de 2024, las siguientes aerolíneas operan servicios regulares programados y chárter desde y hacia el Aeropuerto Ferenc Liszt de Budapest: [39]
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Budapesti Közlekedési Központ (BKK), la autoridad de transporte público de Budapest, opera dos importantes servicios de autobús exprés al aeropuerto: 100E y 200E . La ruta 100E, que sigue el modelo de los servicios de autobús del aeropuerto OrlyBus y RoissyBus en París, ofrece un servicio directo al centro de la ciudad y solo se detiene en Kálvin tér y Deák Ferenc tér . No se pueden utilizar billetes y pases estándar en esta ruta; se debe comprar un billete de mayor tarifa a bordo o en las máquinas expendedoras de billetes BKK del aeropuerto.
La línea de autobús 200E ofrece servicio desde el aeropuerto hasta la estación de Kőbánya-Kispest , la estación más cercana del metro de Budapest . Los billetes y abonos estándar son válidos para esta ruta.
Flixbus opera rutas de larga distancia desde el aeropuerto a numerosas ciudades de Europa Central, incluidas Praga , Viena, Timișoara y Sibiu .
Los servicios de Ferrocarriles Estatales Húngaros ( MÁV ) paran en la cercana estación de tren de Ferihegy , a la que se puede acceder desde la Terminal 2 con la línea de autobús 200E. Los viajes al centro de la ciudad desde la estación de Ferihegy duran aproximadamente 25 minutos, pero el servicio es poco frecuente. La estación de Ferihegy antiguamente servía a la Terminal 1 del aeropuerto, que ya no alberga servicios aéreos de pasajeros.
El socio oficial de taxis del aeropuerto de Budapest es Főtaxi, que tiene un puesto de pedidos de taxis en la salida de ambos lugares de llegada (fuera del edificio). [110]
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Varias empresas operan servicios de transporte desde el aeropuerto a cualquier destino de la ciudad. Existen otros servicios de transporte y autobús a localidades periféricas de Hungría, Rumania, Eslovaquia y Serbia.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Liszt-Ferenc de Budapest en Wikimedia Commons
