Aeroná C-3

El Aeronca C-3 fue un avión ligero construido por la Aeronautical Corporation of America en Estados Unidos durante la década de 1930.

Diseño y desarrollo

Su diseño derivó del Aeronca C-2 . Introducido en 1931 , presentaba espacio para un pasajero sentado al lado del piloto. Impulsado por un nuevo motor Aeronca E-113 de 36 hp (27 kW) , la configuración de los asientos hizo que el entrenamiento de vuelo fuera mucho más fácil y muchos propietarios de Aeronca a menudo surcaban los cielos con solo cinco horas de instrucción, en gran parte debido a las predecibles características de vuelo del C-3. . Tanto el C-2 como el C-3 se describen a menudo como “planeadores motorizados” debido a su capacidad de planeo y sus suaves velocidades de aterrizaje.

C-3 Master NC14630 en el Museu Asas de Um Sonho, ahora Museo TAM, Brasil

1931 Aeronca C-3 N11422 en Airventure 2013, Oshkosh, WI

El distintivo diseño de espalda afilada del C-3 se modificó drásticamente en 1935 con la aparición del C-3 Master "redondeado". Manteniendo la construcción del marco tubular del fuselaje, el C-3 Master presentaba un estabilizador vertical más pequeño y un timón con una forma de fuselaje "rellena" que creaba la nueva apariencia de "espalda redondeada" y mejoraba el flujo de aire sobre la cola. Presentaba una cabina cerrada con una puerta adecuada (los frenos y la luz del ala todavía cuestan más) y un tren de aterrizaje revisado que prescindía de puntales externos en favor de una disposición más ordenada, en gran parte oculta en el fuselaje. ^[1] El C-3 Master de 1935 tenía un precio de sólo 1.895 dólares ^[2] , sólo unos pocos cientos de dólares más que el primitivo C-2 de 1930. ^[3] El bajo precio generó ventas significativas; Sólo en 1935 se construyeron 128 C-3 Masters (de 430 C-3 construidos en total), ^[4] y el avión número 500 de Aeronca también salió de la línea de montaje ese mismo año.

Una versión reforzada del C-3 con alerones cubiertos de tela (en lugar de metal), denominada Aeronca 100, fue construida en Inglaterra bajo licencia por Light Aircraft Ltd. (que opera como Aeronautical Corporation of Great Britain Ltd., a veces llamada Aeronco). y comercializado por su empresa asociada Aircraft Exchange & Mart. Estaba propulsado por un motor Aeronca E-113C modificado construido por JA Prestwich and Company y llamado JAP J-99 , ^[5] y esto llevó a que el avión se comercializara como Aeronca-JAP. ^[6] Las ventas esperadas nunca se materializaron: sólo se fabricaron 24 aviones construidos en Gran Bretaña antes de que se detuviera la producción. ^[7]

El avión podía equiparse con flotadores, y aquellos equipados así a veces eran designados PC-3, con la P representando Pontón. ^[8]

La producción del C-3 se detuvo en 1937 cuando el avión ya no cumplía con los nuevos estándares de aeronavegabilidad del gobierno de EE. UU. Muchas de las peculiaridades del C-3 (un ala estrictamente externa reforzada con alambre sin puntales que conectan directamente los paneles del ala con el fuselaje, una extensa construcción de tela, motor de encendido único y falta de un indicador de velocidad aérea) ya no estaban permitidas. Afortunadamente para la legión de propietarios de Aeronca, una cláusula de “abuelo” en las regulaciones federales permitió que sus aviones siguieran volando, aunque ya no pudieran fabricarse.

Variantes

C-3

Variante de producción, cuyas primeras versiones se construyeron como C-2 Collegian. ^[1]

Maestro C-3

Variante mejorada.

Aeroná 100

Variante construida en Gran Bretaña propulsada por un Aeronca JAP J-99 (un Aeronca E-113C construido bajo licencia), 21 construidos. ^[9]

Aeroná 300

Variante británica mejorada del Aeronca 100, una construida.

Ely 700

Variante británica con fuselaje más ancho y dos puertas, dos construidas. ^[10]

Aviones sobrevivientes

• A-125 - C-3 N11293 en exhibición en el Museo del Aire del Oeste de Carolina del Norte en Hendersonville, Carolina del Norte . ^{[11] [12]}
• A-156 - C-3 N11422 en condiciones de volar con Newhouse Flying Service, Fredericksburg, Texas . ^[13]
• A-164 – C-3 N11494 en exhibición en el Museo Wings of History en San Martín, California . ^{[14] [15] [16]}
• A-173 - C-3 Collegian N12407 en condiciones de volar con Jim Hammond de Yellow Springs, Ohio . ^[17] Primero fue propiedad de Jean Roche, el creador del C-2, durante 34 años, quien lo utilizó para varios experimentos radicales. ^[18]
• A-189 - C-3 N12423 en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . Es un hidroavión y fue construido en 1931. ^{[19] [20]}
• A-194 - C-3 CF-AQP en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . Fue construido en 1931. ^[21]
• A-210 - C-3 N12496 dado de baja en agosto de 2023 ^[actualizar], anteriormente con Jimmy Leeward en Leeward Air Ranch, Ocala, Florida . Construido en 1932. ^{[22] [23]}
• A-215 - C-3 N13000 en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. Fue construido en 1932. ^{[24] [25]}
• A-236 - C-3 Master N13021 en condiciones de volar con Jim Hammond de Yellow Springs, Ohio . Equipado con un motor Continental A40 de 65 hp (48 kW) ^{[26] [27]}
• A-246 - PC-3 N13082 en condiciones de volar en el Eagles Mere Air Museum en Eagles Mere, Pensilvania . ^{[8] [28] [29]}
• A-258 - C-3 N13094 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^{[30] [31]}
• A-288 – C-3 N13554 está registrado a nombre de un propietario privado en Montana. ^[32]
• A-291 - C-3 N13557 en exhibición estática en el Museo del Aire de Florida en Lakeland, Florida . ^[33]
• A-403 - C-3 Collegian N14096 en condiciones de volar con un propietario privado en Wilson, Luisiana . ^{[34] [35]}
• A-516 – C-3 Master N14630 en exhibición estática en el Museo TAM , ex Museu Asas de um Sonho (Museo Alas de un Sueño), Sao Carlos , Brasil. ^[36]
• A-571 – C-3 Master G-CDUW registrado a nombre de un propietario privado en Bridge of Weir , Renfrewshire , Escocia . ^[37]
• A-600 - C-3 Master G-ADYS en condiciones de volar con Paul A. Gliddon en Goathland, North Yorkshire . ^[38]
• A-603 - C-3 Master ZU-FRL en condiciones de volar con John Illsley en su librea original como G-AEAC. Fue trasladado en avión a Sudáfrica desde Inglaterra en 1936. ^{[39] [40]}
• A-610 - C-3 Master G-AEFT en condiciones de volar con Nicholas Chittenden en Lostwithiel, Cornwall , Reino Unido. ^{[41] [42]} Este avión apareció en la película para televisión de la BBC de 1986 "Flying For Fun", una adaptación del libro homónimo de 1936 del mayor HJ Parham. ^[43]
• A-614 - Hidroavión C-3 Master NC15287 en exhibición, incorrectamente marcado como 'NC12587', en el Yanks Air Museum en Chino, California . ^{[44] [45] [46]}
• A-638 – C-3 G-AESB registrado a nombre de un propietario privado en Lymington , Hampshire , Reino Unido ^[47]
• A-668 - C-3 NC16291 en condiciones de volar en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[48] ​​[49] [50]}
• A-673 - C-3B N16529 en condiciones de volar en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington . Fue construido en 1936. ^{[51] [52]}
• A-695 - C-3 N16553 exhibido en el edificio de la terminal del aeropuerto Lunken en Cincinnati, Ohio . ^[53]
• A-717 - C-3 N17404 en condiciones de volar en el Museo del Aire de la Edad de Oro en Bethel, Pensilvania . ^{[54] [55] [56]}
• A-730 - C-3 N17419 en condiciones de volar en el Museo del Aire Frasca en Urbana, Illinois . ^{[57] [58] [59]}
• A-734 - C-3 G-ADRR en condiciones de volar en el aeródromo de Breighton , Yorkshire , Reino Unido. ^[60]
• A-754 - C-3 N17447 en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck de Cole Palen en Red Hook, Nueva York . ^{[61] [62]}
• AB105 - Aeronca 100 ZK-AMW en condiciones de volar con Wingnut Syndicate en Warkworth, Auckland . ^{[63] [64] [65]}
• AB110 – Aeronca 100 G-AETG en restauración en Somerset , Reino Unido. ^[66]
• AB114 - Aeronca 100 G-AEVS en condiciones de volar en el aeródromo de Breighton, Yorkshire, Reino Unido. ^{[67] [68]}
• 526 - C-3 N14640 almacenado en el Museo del Aire de Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[69] [70] [71]}
• 623 - C-3 N15295 en condiciones de volar en el Golden Wings Flying Museum en Blaine, Minnesota . ^{[72] [73]}
• Identificación desconocida: C-3 descrito como un "caso perdido" en el Museo Aeronca en Brighton, Michigan . ^[74]

Especificaciones (C-3)

Datos de ^[9]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 Pasajero
• Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,1 m)
• Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
• Altura: 7 pies 10 pulgadas (2,39 m)
• Área del ala: 142,2 pies cuadrados (13,2 m ² )
• Peso vacío: 569 lb (258 kg)
• Peso bruto: 456 kg (1005 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón de 2 cilindros horizontalmente opuesto Aeronca E-113C , 36 hp (27 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 95 mph (152 km/h, 83 nudos)
• Alcance: 200 millas (322 km, 170 millas náuticas)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.659 m)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Galés OW-5M
• Stewart viento en contra
• Ultravia Le Pelican

Referencias

1. Ord-Hume, Arthur WJG (enero de 1998). "La Experiencia Aeronca". Avión Mensual . 26 (297): 56–61.
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3. Payne, página 163.
4. De ellos, sólo 20 se exportaron a Canadá. Payne, página 163.
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Bibliografía

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