Aveos Fleet Performance Inc. ( Aveos ) era un proveedor de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de fuselajes , componentes, motores y soluciones de mantenimiento. [3] La empresa tenía instalaciones en Montreal, Toronto, Winnipeg y Vancouver.
El 19 de marzo de 2012, Aveos solicitó protección de los acreedores bajo la CCAA, citando las finanzas corporativas y las relaciones con su principal cliente, Air Canada . [4]
En enero de 2013, Lockheed Martin Canadá compró en una subasta herramientas y equipos para dos líneas de motores de aeronaves, junto con el edificio Aveos cerca del Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal.
Aveos tiene sus orígenes en la fundación de Trans-Canada Airlines (TCA) en 1937, cuando se creó como la división de mantenimiento interna de la empresa. TCA pasó a llamarse Air Canada en 1965 y, tras una reorganización corporativa en 1968, la división de mantenimiento se agrupó bajo Air Canada Technical Services (ACTS) .
A partir de 1968, ACTS proporcionó soluciones de fuselaje, motor y componentes a clientes que no eran de Air Canada, ayudándolos a ampliar su alcance de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) a nuevas aerolíneas. Cuando Air Canada entró en protección por quiebra en 2003, la relación entre la aerolínea y otras subsidiarias como ACTS se vio afectada y se transformó. En 2004, ACE Aviation Holdings se convirtió en la empresa matriz de Air Canada y con esta reestructuración, se tomó la decisión de separar Air Canada Technical Services de Air Canada, la aerolínea. [5] En 2005, ACTS se convirtió en uno de los primeros miembros de la red MRO de Airbus . [6]
En febrero de 2007, Air Canada Technical Services llegó a un acuerdo para adquirir el 80% de Aeroman , la filial MRO de TACA Airlines , una aerolínea centroamericana. El 16 de octubre de 2007, ACTS se independizó oficialmente cuando las firmas de inversión estadounidenses Sageview Capital y KKR Private Equity Investors adquirieron una participación del 70% en la empresa. [7] Esto hizo que estas dos empresas estadounidenses fueran los inversores originales de ACTS. El 23 de septiembre de 2008, ACTS cambió su nombre y adoptó formalmente Aveos Fleet Performance Inc. como su nuevo nombre, como parte del proceso de convertirse en una empresa independiente. El origen del nombre Aveos proviene de "av", que se refiere a las raíces de la empresa en la aviación, mientras que "eos" significa nuevo comienzo. [8]
En la actualidad, Aveos, con su filial Aeroman en El Salvador, proporciona mantenimiento de punta a punta para aeronaves Boeing , Airbus y Embraer . Trabajan con socios estratégicos como General Electric , CFM International , [9] Hamilton Sundstrand y Honeywell . [10] Aveos anunció a su nuevo presidente y director ejecutivo, Joe Kolshak, el 27 de abril de 2011. [11]
Aeroman fue fundada en 1983 para brindar servicios de mantenimiento a Taca Airlines. En 1992, Aeroman fue certificada por la Administración Federal de Aviación (FAA) [12] y en 2005 se convirtió en miembro de la red Airbus MRO. Como subsidiaria de Aveos, Aeroman brinda servicios MRO para aeronaves de fuselaje estrecho y actualmente está expandiendo sus instalaciones. Ubicada en San Salvador , a sus instalaciones acceden transportistas de los EE. UU. , el Caribe , México , América Central y América del Sur . [13]
En agosto de 2009, Aeroman anunció su intención de construir un nuevo hangar en sus instalaciones de El Salvador, con un coste de unos 20 millones de dólares, según Ernesto Ruiz, director general de Aeroman. El nuevo hangar crearía una octava línea de producción, con lo que se alcanzaría el objetivo de contar en los siguientes siete años con 16 líneas de producción, lo que generaría 3.000 puestos de trabajo, frente a los 1.600 que tenía en ese momento. [14]
En febrero de 2011, Aeroman había alcanzado el hito de 1.000 controles (órdenes de mantenimiento importantes completadas) desde su fundación en 1983, con una plantilla de 1.800 empleados. Su base de clientes incluía a Southwest, Volaris, United Airlines, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Tame, Lan y otras. [15]
Aeroman sigue abierta: sus operaciones en El Salvador no forman parte de la declaración de quiebra de Aveos. Aeroman no trabaja en aviones de Air Canada, aunque la aerolínea ahora está buscando opciones de servicio de reparación de menor costo. [16]
La empresa matriz de Aeroman, Aero Technical Support & Services Holdings, se está expandiendo en El Salvador, al mismo tiempo que su filial canadiense liquida sus activos tras despedir a más de 2.600 empleados. [17] Según Ernesto Ruiz, director ejecutivo de Aeroman, "Aeroman es una entidad completamente separada y no se ve afectada de ninguna manera material por la presentación de la CCAA en Canadá. Estamos muy satisfechos con el desempeño de Aeroman; estamos añadiendo un nuevo hangar para acomodar tres nuevas líneas para aviones de fuselaje estrecho que estarán operativas a fines de marzo de 2012". [18] El Sr. Ruiz también dijo: "Tenemos unos 1.800 empleados trabajando en los aviones o en funciones de apoyo. Tenemos más de 200 técnicos en formación para estas nuevas líneas de producción, lo que llevará a Aeroman a más de 2.000 empleados una vez que estén en funcionamiento". [17]
A finales de 2009, según una auditoría de Aveos realizada por KPMG , Aveos debía al menos 715 millones de dólares a un consorcio de prestamistas, entre los que se encontraban Lehman Brothers Inc. y Woodbridge Investments Inc. A principios de 2010, un grupo de 11 prestamistas tomó el control de Aveos de manos de Kohlberg Kravis Roberts & Co. y Sageview Capital LLC. Como parte del plan de recapitalización asociado, la deuda se redujo de 800 millones de dólares a 75 millones de dólares, y ciertos prestamistas debían proporcionar 75 millones de dólares en capital de explotación en el acuerdo que debía cerrarse a finales del primer trimestre de 2010, cuando Air Canada debía adquirir una participación minoritaria en Aveos. Según el entonces director ejecutivo de Aveos, Chahram Bolouri, en una entrevista: "Hemos recapitalizado la empresa sin tener que pasar por la protección por quiebra. Hemos posicionado a Aveos para que esté en buena forma". [19]
El 31 de octubre de 2011, Aveos anunció que había obtenido 50 millones de dólares en financiación de un grupo diverso de prestamistas existentes y banqueros privados. Peter Timotheatos, director financiero de Aveos, afirmó: "Presentamos nuestros planes a varios prestamistas hace más de un año y estamos muy satisfechos con el resultado de hoy. Demuestra un tremendo voto de confianza en la dirección estratégica de la empresa y en el futuro de nuestro negocio". [20]
En un proceso que finalizó en abril de 2011, como parte de la escisión de Aveos por parte de Air Canada, aproximadamente 4.000 mecánicos de aeronaves de Air Canada eligieron oficialmente una de las siete opciones que tenían ante sí, entre ellas quedarse en Air Canada, transferirse a Aveos, jubilarse o renunciar. La primera opción de 2.136 de ellos fue quedarse en Air Canada. La aerolínea iba a mantener el mantenimiento de línea (controles de rutina) mientras que Aveos se especializaría en mantenimiento de revisión. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, que representa a 11.000 empleados de Air Canada, sostuvo que la escisión de Aveos por parte de Air Canada en una entidad independiente en 2007 era ilegal; los líderes sindicales también temían que Air Canada enviara su mantenimiento pesado a países con salarios bajos o talleres no sindicalizados después de 2013, cuando expire su contrato con Aveos. [21]
El mes anterior, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales había expresado su preocupación por el riesgo de que cientos de puestos de trabajo en Aveos en Canadá se trasladaran a jurisdicciones con salarios más bajos en talleres de reparación de la competencia en lugares como Nashville, Plattsburgh (Nueva York) y Rome (Nueva York), y a América Central. Marcel St-Jean, presidente de la Sección Local 1751 de la IAMAW en Montreal, dijo que estaba especialmente preocupado por los planes de expansión de Aveos para su división Aeroman en San Salvador, la capital de El Salvador. "Tenemos mucho miedo de que los puestos de trabajo se vayan a El Salvador. Después de mediados de 2013, no hay ninguna obligación por parte de Air Canada de realizar tareas de mantenimiento pesado en los aviones en Canadá". En 2009, los empleados canadienses de Aveos ganaban entre 1.700 y 5.500 dólares al mes, dependiendo de sus habilidades y experiencia, en comparación con los 350 a 1.200 dólares mensuales de Aeroman. [22]
En marzo de 2012, una semana antes de que Aveos presentara su solicitud de quiebra, el Montreal Gazette informó que, según personas anónimas de Aveos, la empresa ya no estaba realizando contribuciones a las pensiones de los empleados ni manteniendo sus paquetes de beneficios, estaba perdiendo negocios y varios proveedores la obligaban a pagar en efectivo en lugar de las habituales facturas a 30, 60 o 90 días. En respuesta, una declaración publicada por Aveos decía: "Aveos ha realizado y continúa realizando pagos a empleados y empleadores a su plan de pensiones de acuerdo con sus obligaciones bajo la Ley Federal de Normas de Beneficios de Pensiones". [23]
El domingo 18 de marzo de 2012, Aveos cerró con candado sus puertas y ordenó a muchos de sus 1.800 empleados de Montreal que abandonaran las instalaciones a las 17.30 horas y se llevaran sus herramientas y pertenencias. Según varios correos electrónicos y mensajes de voz enviados al Montreal Gazette, se les dijo a los trabajadores que se pusieran en contacto con la empresa para recibir más instrucciones. [24]
El lunes 19 de marzo de 2012, Aveos solicitó protección a sus acreedores, despidió a más de 2.600 trabajadores y cerró plantas en Montreal, Winnipeg y Vancouver. Está previsto que la planta de Winnipeg cierre y pierda 412 puestos de trabajo, la de Vancouver cerrará y perderá 356 puestos de trabajo, mientras que es probable que la planta de Montreal sufra la eliminación de al menos 1.000 puestos de trabajo. Según la presentación de la Ley de Acuerdos con los Acreedores de las Empresas ante el Tribunal Superior de Quebec, Aveos perdió 48,9 millones de dólares y sus pasivos superaron recientemente el valor contable de los activos en 219,8 millones de dólares. La empresa tenía un déficit de solvencia de pensiones de 26 millones de dólares a finales de 2011. [16]
En la demanda, Aveos culpó directamente a Air Canada de sus problemas, a la que acusa de negarse a entregar aviones para reparaciones y de solicitar ofertas más baratas a sus rivales para los trabajos. Air Canada aporta más del 85 por ciento de los ingresos de Aveos y tiene un contrato con Aveos que se extiende hasta 2013. Air Canada no abordó directamente las cuestiones clave de proporcionar aviones o de ofrecer ofertas más baratas, pero dijo en una declaración general que Air Canada "está muy decepcionada por el anuncio de Aveos". [25]
Según la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, aproximadamente 1.800 de los empleados afectados trabajan en Montreal, 350 en Winnipeg y 250 en Vancouver. "El componente de mantenimiento que proporciona trabajo a la flota de Air Canada ha cesado sus operaciones", según Lorne Hammerberg, presidente local de la IAMAW en Winnipeg. [26]
El 20 de marzo de 2012, tras obtener el permiso del Tribunal Superior de Quebec, Aveos anunció que iniciaría de inmediato el proceso de liquidación de su negocio canadiense de mantenimiento de aeronaves, lo que dejaría prácticamente sin trabajo a los 2.600 empleados de la empresa en todo Canadá. Unos 160 empleados permanecerán en la empresa para supervisar el proceso de liquidación. Según el presidente Eugene Davis, "la empresa no tenía otra opción viable que cesar sus operaciones. Lamentamos profundamente la pérdida de puestos de trabajo y el impacto que esta decisión tiene sobre nuestros empleados en Canadá y les expresamos nuestro sincero agradecimiento por su dedicación y servicio a lo largo de los años". [27]
Air Canada dijo que podría verse obligada a cancelar vuelos y dejar varados a miles de pasajeros si Aveos no puede completar las reparaciones de varios aviones. Los abogados de la aerolínea argumentaron en vano el lunes para que un juez del Tribunal Superior de Quebec ordenara a Aveos que no despidiera a más trabajadores y que cumpliera con sus obligaciones de completar las reparaciones de los aviones. El juez Mark Schrager rechazó una solicitud de Air Canada que habría obligado a Aveos a mantener las operaciones y el empleo para completar las reparaciones contratadas. "El acuerdo, si es que hay alguno entre Aveos y Air Canada, se hará en una sala de juntas, no en un tribunal", dijo antes de conceder la protección de los acreedores el lunes. [28]
En marzo de 2012, la propiedad de Aveos no se había hecho pública. Los documentos judiciales sólo indican que la empresa es privada y está "domiciliada" en las Islas Caimán y Luxemburgo. En una entrevista de enero de 2010 con el Montreal Gazette, al final de la reestructuración de la deuda de Aveos y el cambio de propiedad de Kohlberg Kravis Roberts y Sageview Capital, el entonces presidente de Aveos, Chahram Bolouri, sólo dijo que los nuevos accionistas eran en gran parte antiguos acreedores, "unos cuatro o cinco" bancos y fondos de cobertura, en su mayoría de los EE.UU.; por su parte, ACE Aviation Holdings, la empresa matriz de Air Canada, habría visto reducida su propia propiedad en Aveos a alrededor del 17%. [29]
Según algunos informes, Aveos y Aeroman son propiedad de Aero Technical Support & Services Holdings, con sede en Luxemburgo. [17] [30] Según un informe, esa empresa a su vez tiene como accionistas a Sageview Capital y KKR (Kohlberg Kravis Roberts) Private Equity Investors. [30]
Aeromantenimiento, SA (SV06143009830016) es propiedad mayoritaria de Kingsland Holdings Limited (BS92210B), que a su vez es propiedad mayoritaria de la familia Kriete (WW*905298174), Synergy Aerospace Corp (51,53 % de las acciones), Kingsland Holdings (14,46 % de las acciones) y (19+) Otros (34,01 acciones) son propietarios de Avianca Holdings, SA (PA728981RPP) (4.361 millones de dólares) (AVH en NYSE).
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