En 1952, la aerolínea trasladó su sede de Wisconsin a Minneapolis, Minnesota ; ese diciembre su nombre pasó a ser North Central Airlines. [4] [5] Pronto la aerolínea tuvo problemas financieros cuando el presidente Francis Higgins se fue, nombrando a Hal Carr como presidente. Carr rápidamente sacó a la compañía de la deuda y la hizo más confiable. Con el tiempo, la compañía amplió su flota a 32 DC-3.
Una aerolínea en crecimiento
Tráfico de pasajeros por ingresos, en millones de pasajeros-milla (solo vuelos regulares) [6]
En octubre de 1952, Wisconsin Central programó vuelos a 28 aeropuertos, todos al oeste del lago Michigan, desde Chicago a Fargo y Grand Forks. Añadió Detroit en 1953, Omaha y las Dakotas en 1959, Denver en 1969 y vuelos sin escalas desde Milwaukee a Nueva York LaGuardia en 1970. Añadió cinco Convair 340 de Continental Airlines a su flota de DC-3, los primeros entrando en servicio en 1959. En 1960, North Central alcanzó la marca del millón de pasajeros; en mayo de 1968, voló a 64 aeropuertos, incluidos dos en Canadá. Los vuelos a turbina con turbohélices Convair 580 comenzaron en abril de 1967. [7] La aerolínea inició entonces el servicio a reacción 160 días después con nuevos aviones McDonnell Douglas DC-9 serie 30 en septiembre de 1967. [8]
Al igual que otras aerolíneas de servicio local, North Central estaba subsidiada; en 1962 sus "ingresos" de $27,2 millones incluían $8,5 millones en "ingresos por servicios públicos". [9]
La aerolínea colaboró con el gobierno de los EE. UU. para ayudar a las aerolíneas en problemas de Sudamérica. El primero de los cinco Douglas DC-9-31 entró en servicio en septiembre de 1967 y los Convair 340 y Convair 440 con motor de pistón se convirtieron en Convair 580 con motores turbohélice; la aerolínea también adquirió más DC-9 y estaba operando 29 Convair 580. [10] El último vuelo del DC-3 fue a principios de 1969; Carolina del Norte fue la última aerolínea de servicio local en utilizarlo.
En 1969, North Central Airlines trasladó su sede al lado sur del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul ; en 2009, el edificio fue el Edificio C, Instalación Administrativa y de Mantenimiento de Northwest Airlines . [11] Ahora lo utiliza Delta Air Lines después de su fusión en 2008 con Northwest.
La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) clasificó a North Central como una "aerolínea de servicio local", que volaba a ciudades de una región y suministraba pasajeros a "aerolíneas troncales" más grandes que volaban a nivel nacional. A North Central finalmente se le permitieron algunas rutas fuera del Medio Oeste: a Washington, DC- National , Nueva York -LaGuardia , Boston , Denver y Tucson . Después de la desregulación de la industria aérea, North Central se expandió y comenzó a operar McDonnell Douglas DC-9-50 , su tipo de avión a reacción más grande.
Republic mantuvo los centros de operaciones de North Central en Detroit y Minneapolis, y el de Southern en Memphis. En pocos años, cerró el antiguo centro de operaciones de Hughes Airwest en Phoenix y también desmanteló en gran medida la red de rutas de Hughes Airwest en el oeste de los EE. UU.; también redujo la importante estación de North Central en Chicago-O'Hare . La importante estación de Southern también se redujo en Hartsfield en Atlanta . Republic también redujo rápidamente las operaciones de North Central hacia y entre aeropuertos más pequeños en el medio oeste superior, concentrando su flota en los centros de operaciones de Detroit y Minneapolis.
En 1986 , Republic se fusionó con Northwest Orient Airlines , [18] que también tenía su sede en Minneapolis y tenía una gran operación en Detroit, lo que puso fin al legado de Wisconsin Central y North Central. Después de la fusión, la nueva aerolínea se convirtió en Northwest Airlines (eliminando el "Orient"), que se fusionó con Delta Air Lines en 2008. Una vez que se finalizó la fusión a principios de 2010, la marca Northwest Airlines se retiró por completo y el nombre Delta Air Lines sobrevivió como sucesor de North Central Airlines.
Códigos
Cuando North Central Airlines inició sus operaciones, el código ICAO de la compañía era "NOR"; más tarde, este código se cambió a "NCA". Cuando el código ICAO pasó de tres a dos caracteres, North Central pasó a ser "NC", el mismo que su código IATA. [ cita requerida ]
Destinos en junio de 1979
Según su calendario de sistema del 8 de junio de 1979, North Central operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-50 de 130 asientos para pasajeros y aviones McDonnell Douglas DC-9-30 de 100 asientos para pasajeros , así como turbohélices Convair 580 de 48 asientos para pasajeros con servicio a los siguientes destinos en los EE. UU. y Canadá, poco antes de que se completara la adquisición y fusión con Southern Airways , lo que resultó en la formación de Republic Airlines en julio de 1979: [19]
Dos aviones North Central CV-580 en el aeropuerto O'Hare de Chicago en 1973
Accidentes e incidentes
24 de junio de 1968: Un avión de North Central Airlines golpeó un cable tensor en la torre de 619 m (2032 pies) de KELO-TV ( Sioux Falls, Dakota del Sur ). La torre en Rowena estuvo en servicio menos de un año y quedó completamente destruida. Afortunadamente, el avión aterrizó sin problemas y sin heridos. [27]
4 de agosto de 1968: El vuelo 261, un Convair CV-580 , chocó con un Cessna 150F a 11,5 millas (19 km) al suroeste del Aeropuerto General Mitchell en Milwaukee [28] [29] a 2700 pies (820 m), mientras el Convair en dirección norte desde Chicago descendía para una aproximación a la pista 7R del aeropuerto. La sección de la cabina del Cessna en dirección noroeste se incrustó en el compartimiento de equipaje delantero del Convair. El Convair perdió energía eléctrica y el motor derecho se apagó debido a una hélice dañada; el capitán completó un aterrizaje de emergencia exitoso seis minutos después. Los tres adolescentes a bordo del Cessna murieron y el primer oficial del Convair resultó herido, pero los otros tres tripulantes y ocho pasajeros resultaron ilesos. Los restos de insectos pesados que se habían acumulado en el parabrisas de la cabina del Convair durante el vuelo se citaron como un factor contribuyente. [30] [31] [32] [33]
23 de abril de 1970: el vuelo 945, un DC-9 con destino al aeropuerto de Sault Ste. Marie , fue secuestrado poco después de despegar del aeropuerto regional de Pellston . El secuestrador exigió que lo llevaran a Detroit. El secuestrador fue derribado pronto y no hubo víctimas mortales. [36]
29 de junio de 1972: Los cinco a bordo (tres tripulantes, dos pasajeros) del vuelo 290 , un Convair CV-580, murieron cuando colisionó con el vuelo 671 de Air Wisconsin , un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , con ocho a bordo (dos tripulantes, seis pasajeros). Ambos se estrellaron en el extremo norte del lago Winnebago , a 3 millas (5 km) al este de Neenah, Wisconsin , sin sobrevivientes de ninguno de los aviones. [37] La colisión ocurrió a 2.500 pies (760 m) en una mañana mayormente despejada pero brumosa cuando el 290, con dos horas de retraso, se aproximaba a Oshkosh desde Green Bay . El vuelo de taxi aéreo de Air Wisconsin se originó en Chicago y estaba programado para llegar a Appleton desde Sheboygan ; ambos operaban bajo reglas de vuelo visual . [38] [39] [40] [41]
20 de diciembre de 1972: El vuelo 575 , un DC- 9-31, recibió autorización de un controlador de tráfico aéreo para despegar en O'Hare en Chicago , mientras que el recién llegado vuelo 954 de Delta Air Lines, un Convair CV-880 , recibió instrucciones de rodar por la pista hasta un área de espera. El DC-9 acababa de comenzar a ascender en medio de la densa niebla cuando chocó con la cola del CV-880. [42] Diez de las 45 personas a bordo del North Central DC-9 murieron en la colisión y el accidente resultantes y 15 resultaron heridas; hubo dos heridos menores en el Delta CV-880. [43]
25 de julio de 1978: El vuelo 801 despegó del aeropuerto de Kalamazoo en Michigan a las 7:00 am EDT en medio de la niebla. El Convair 580 chocó contra un pájaro inmediatamente después de despegar de la pista 17 y perdió potencia en su motor izquierdo. Voló 79 segundos más, ladeándose hacia la izquierda, y luego se estrelló en un campo de maíz al este del aeropuerto. De los 40 pasajeros y tres tripulantes a bordo, dos pasajeros y un tripulante sufrieron heridas graves, pero no hubo víctimas mortales. [44] [45] [46] [47] [48] El informe de la NTSB atribuyó la causa del accidente a que el capitán no siguió los procedimientos de emergencia adecuados. [49] [50]
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Bibliografía
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Enlaces externos
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