El vuelo 593 de Aeroflot fue un vuelo de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo , Moscú , Rusia, al Aeropuerto Kai Tak en Hong Kong . El 23 de marzo de 1994, el avión que operaba la ruta, un Airbus A310-304 operado por Aeroflot , se estrelló en la cordillera de Kuznetsk Alatau en el óblast de Kémerovo , matando a los sesenta y tres pasajeros y doce miembros de la tripulación a bordo.
Las grabadoras de voz y datos de vuelo de la cabina revelaron la presencia de los hijos adolescentes del capitán de relevo en la cabina en el momento del accidente. [1] Mientras estaba sentado a los mandos, el hijo de 15 años del piloto había desconectado parcialmente, sin saberlo, el control del piloto automático de los alerones del avión del A310 . El piloto automático se desactivó entonces por completo, lo que provocó que el avión se inclinara en una pendiente pronunciada y un picado casi vertical . A pesar de lograr nivelar el avión, el primer oficial corrigió en exceso al levantar el avión, lo que provocó que el avión se detuviera y entrara en barrena ; los pilotos lograron nivelar el A310 una vez más, pero el avión había descendido más allá de una altitud segura para iniciar una recuperación y, posteriormente, se estrelló contra la cordillera. Los setenta y cinco ocupantes murieron en el impacto.
El avión involucrado en el accidente era un Airbus A310-304 arrendado , matrícula F-OGQS , número de serie 596, que fue entregado nuevo a Aeroflot el 11 de diciembre de 1992. [2] Propulsado por dos motores General Electric CF6-80C2A2 , el fuselaje tuvo su vuelo inaugural como F-WWCS el 11 de septiembre de 1991, y fue uno de los cinco que operaban para Russian International Airlines, una división autónoma de Aeroflot que se creó para servir rutas al Lejano Oriente ruso y el sudeste asiático . [2] [3] En promedio, la tripulación de tres que operaba la aeronave había registrado 900 horas en el tipo. [3]
De los sesenta y tres pasajeros a bordo, cuarenta eran ciudadanos rusos, [4] incluidos unos 30 empleados de la aerolínea y sus familiares. [5] Los veintitrés extranjeros restantes eran en su mayoría hombres de negocios de Hong Kong y Taiwán que buscaban oportunidades económicas en Rusia. [4] [5] [6]
El capitán del vuelo 593 fue Andrey Viktorovich Danilov, de 40 años, que fue contratado por Aeroflot en noviembre de 1992. Había acumulado más de 9.500 horas de vuelo, incluidas 950 horas en el A310, de las cuales 895 horas fueron como capitán. Igor Vasilyevich Piskaryov, de 33 años, fue contratado por Aeroflot en octubre de 1993 y sirvió como primer oficial ; tenía 5.885 horas de vuelo, incluidas 440 horas en el A310. El capitán de relevo fue Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky, de 39 años, que fue contratado por Aeroflot en noviembre de 1992; tenía más de 8.940 horas de vuelo, incluidas 907 horas en el A310. Kudrinsky también tenía experiencia en el Yakovlev Yak-40 , Antonov An-12 e Ilyushin Il-76 . A bordo del avión había nueve auxiliares de vuelo . [6]
Poco después de la medianoche del 23 de marzo de 1994, el avión se encontraba en ruta desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú al Aeropuerto Kai Tak en Hong Kong, con setenta y cinco ocupantes a bordo, de los cuales sesenta y tres eran pasajeros. [4] [7] [8] Kudrinsky estaba llevando a sus dos hijos en su primer vuelo internacional, y fueron llevados a la cabina mientras él estaba de servicio. [9] Por lo tanto, cinco personas estaban en la cabina de vuelo: Kudrinsky; el copiloto Piskaryov; el hijo de Kudrinsky, Eldar, de 15 años; y su hija Yana, de 13 años; [10] y otro piloto, Vladimir Makarov, que volaba como pasajero . [11]
Con el piloto automático activado, Kudrinsky, en contra de las normas, permitió que sus hijos se sentaran a los mandos. [9] [12] [13] Yana ocupó el asiento delantero izquierdo del piloto a las 00:43. Kudrinsky ajustó el rumbo del piloto automático para darle la impresión de que estaba haciendo girar el avión, aunque en realidad no tenía control sobre la aeronave. Poco después, a las 00:51, Eldar ocupó el asiento del piloto. [9]
Poco menos de cuatro minutos después, Eldar había aplicado suficiente fuerza a la columna de control para contradecir al piloto automático durante treinta segundos, lo que provocó que la computadora de vuelo cambiara los alerones del avión a control manual mientras mantenía el control sobre los otros sistemas de vuelo. [ cita requerida ] Eldar ahora tenía control parcial de la aeronave. [ 1 ] Una luz indicadora silenciosa se encendió para alertar a los pilotos sobre esta desconexión parcial. Los pilotos, que anteriormente habían volado aviones de diseño soviético que tenían señales de advertencia audibles, aparentemente no notaron la luz indicadora silenciosa. [ 14 ]
Eldar fue el primero en notar un problema, cuando observó que el avión se inclinaba hacia la derecha . Poco después, el indicador de trayectoria de vuelo cambió para mostrar la nueva trayectoria de vuelo del avión mientras giraba. Como el giro era continuo, la trayectoria de vuelo prevista resultante dibujada en la pantalla fue un giro de 180°. Esta indicación es similar a las que se muestran cuando se está en un patrón de espera , donde se requiere un giro de 180° para permanecer en una posición estable. Esto confundió a los pilotos durante nueve segundos, tiempo durante el cual el avión se inclinó más allá de un ángulo de 45° a casi 90°, más pronunciado de lo que permitía el diseño del A310. Como el A310 no puede girar tan pronunciadamente mientras mantiene la altitud, el avión comenzó a descender rápidamente. Las mayores fuerzas g sobre los pilotos y la tripulación hicieron que recuperar el control fuera extremadamente difícil.
El piloto automático, que ya no controlaba los alerones, utilizó sus otros controles para compensar, levantando el morro y aumentando el empuje. Como resultado, el avión comenzó a entrar en pérdida ; el piloto automático, incapaz de hacer frente a la situación, se desconectó por completo. Al mismo tiempo, la pantalla del piloto automático se quedó en blanco. Para recuperarse de la pérdida, un sistema automático bajó el morro y puso al avión en picado . [6] Las fuerzas g reducidas permitieron a Kudrinsky volver a tomar su asiento. Piskaryov logró salir del picado, pero corrigió demasiado, poniendo el avión en un ascenso casi vertical. Esto hizo que el avión entrara en pérdida una vez más, lo que provocó que entrara en una barrena . Durante la barrena, Kudrinsky logró casi recuperar el avión, pero tiró del yugo hacia atrás con demasiada agresividad, lo que provocó que su velocidad cayera. Luego, una entrada del timón envió al avión a una segunda barrena, esta vez una barrena plana . Aunque Kudrinsky y Piskaryov lograron recuperar el control y nivelar las alas, no sabían cuánto habían descendido y su altitud era demasiado baja para recuperarse. El avión se estrelló a las 00:58 en una actitud plana a alta velocidad vertical, estimada en 70 m/s (140 nudos; 160 mph; 250 km/h). [15] Pasaron dieciséis minutos entre que los hijos de Kudrinsky ocuparon el asiento del piloto y el accidente del avión. Los setenta y cinco ocupantes murieron en el impacto. [7]
El A310 se estrelló con el tren de aterrizaje levantado y todos los pasajeros estaban preparados para una emergencia, ya que estaban atados a sus asientos. [15] No se hicieron llamadas de socorro antes del accidente. [3] A pesar de los esfuerzos de ambos pilotos para salvar la aeronave, más tarde se concluyó que si simplemente hubieran soltado el yugo después del primer giro, los principios aerodinámicos habrían hecho que el avión regresara al vuelo nivelado, evitando así el accidente. [ cita requerida ] No hubo evidencia de una falla técnica en el avión. [11] [16]
Los restos se localizaron en una ladera remota en la cadena montañosa de Kuznetsk Alatau , [17] a unos 20 kilómetros (12 millas) al este de Mezhdurechensk , Óblast de Kémerovo ; las cajas negras de datos de vuelo se encontraron el segundo día de búsqueda. [3] Las familias de las víctimas rusas colocaron flores en el lugar del accidente, mientras que las familias de las víctimas chinas y taiwanesas esparcieron trozos de papel con mensajes escritos en ellos por la zona. [6]
Aeroflot negó originalmente que hubiera niños presentes en la cabina durante el accidente, pero finalmente aceptó ese hecho cuando la revista Obozrevatel ( en ruso : Обозреватель , Observer ), con sede en Moscú, publicó una transcripción de la grabación de voz de la cabina en la semana del 28 de septiembre de 1994. Associated Press dijo, según la transcripción, "la tripulación rusa casi logró salvar el avión". [10] The New York Times dijo: "Una transcripción de la cinta impresa en la revista Obozrevatel muestra que la tripulación rusa casi logró salvar el avión Airbus y las 75 personas a bordo, pero que se vio obstaculizada por la presencia de niños y su falta de familiaridad con el avión de fabricación extranjera". [12] El Times también afirmó que un análisis realizado por un experto en aviación publicado en Rossiiskiye Vesti (en ruso: Российские вести, Noticias rusas ) respaldaba ese análisis. [12]
Los eventos del vuelo 593 fueron presentados en "Kid in the Cockpit", un episodio de la tercera temporada (2005) de la serie de televisión canadiense Mayday [6] (llamado Air Emergency and Air Disasters en los EE. UU. e Air Crash Investigation en el Reino Unido y en otras partes del mundo). El vuelo también fue incluido en un especial de la sexta temporada (2007) de Mayday titulado "¿Quién está volando el avión?" [18] La novela Airframe de Michael Crichton , publicada en 1996, se basa en los eventos de los accidentes del Aeroflot 593 y el vuelo 583 de China Eastern Airlines . [19]
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