Una acera ( inglés norteamericano ), [1] pavimento ( inglés británico ), [2] sendero en Australia, India, Nueva Zelanda e Irlanda, o acera es un camino a lo largo del costado de una carretera . Generalmente construido con hormigón, adoquines, ladrillo, piedra o asfalto, está diseñado para peatones . [3] Una acera normalmente es más alta que la calzada y está separada de ella por un bordillo (escrito "bordillo" en Norteamérica). También podrá existir una franja vegetal entre la acera y la calzada y entre la calzada y el terreno adyacente.
En algunos lugares, el mismo término también puede usarse para un camino, sendero o sendero pavimentado que no está al lado de una carretera, como un camino que atraviesa un parque .
El término "acera" se prefiere en la mayor parte de América del Norte. [1] El término "pavimento" es más común en el Reino Unido [4] y otros miembros de la Commonwealth of Nations , así como en partes del Atlántico Medio de los Estados Unidos como Filadelfia y partes de Nueva Jersey . [5] [6] Muchos países de la Commonwealth utilizan el término "sendero". El término profesional, de ingeniería civil y legal para esto en América del Norte es "acera", mientras que en el Reino Unido es "acera". [7]
En los Estados Unidos, el término acera se utiliza para el camino peatonal al lado de una carretera. Los " caminos de uso compartido " o "caminos de usos múltiples" están disponibles para uso tanto de peatones como de ciclistas. [8] " Pasarela " es un término más amplio que incluye escaleras, rampas, pasillos y estructuras relacionadas que facilitan el uso de un camino así como de la acera. [9] En el Reino Unido, el término " sendero " se utiliza principalmente para caminos que no lindan con una carretera. [10] El término "camino de uso compartido" se utiliza cuando los ciclistas también pueden utilizar la misma sección del camino que los peatones. [11]
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Las aceras han funcionado durante al menos 4.000 años. [12] La ciudad griega de Corinto tenía aceras en el siglo IV a. C., y los romanos construyeron aceras; las llamaron sēmitae . [13]
Sin embargo, en la Edad Media , las carreteras estrechas habían vuelto a ser utilizadas simultáneamente por peatones y carros sin ninguna separación formal entre las dos categorías. A menudo se hicieron primeros intentos para garantizar el mantenimiento adecuado de las aceras o aceras, [ ¿por qué? ] como en la Ley de Mejoras de Colchester de 1623 ( 21 Jas. 1. c. 34 ) para Colchester , pero en general no fueron muy efectivos. [14]
Después del Gran Incendio de Londres en 1666, poco a poco se hicieron intentos [ ¿por quién? ] para poner algo de orden en la ciudad en expansión. En 1671, se formularon "Ciertas órdenes, reglas e instrucciones relativas a la pavimentación y limpieza de las calles, carriles y pasajes comunes dentro de la ciudad de Londres", pidiendo que todas las calles estuvieran pavimentadas adecuadamente para los peatones con adoquines . La piedra de Purbeck se utilizó ampliamente como material de pavimentación duradero. También se instalaron bolardos para proteger a los peatones del tráfico en medio de la vía.
La Cámara de los Comunes británica aprobó una serie de leyes de pavimentación del siglo XVIII. La Ley de Pavimentación e Iluminación de 1766 autorizó a la Corporación de la Ciudad de Londres a establecer vías peatonales en todas las calles de Londres, pavimentarlas con piedra Purbeck (la vía central era generalmente de adoquines) y elevarlas por encima del nivel de la calle con bordillos. formando la separación. [15] La corporación también se hizo responsable del mantenimiento regular de las carreteras, incluida su limpieza y reparación, por lo que cobraron un impuesto a partir de 1766. [16] Otro punto de inflexión fue la construcción del Pont Neuf de París (1578-1606). que marcó varias tendencias, incluidas las aceras anchas y elevadas que separaban a los peatones del tráfico rodado, además del primer puente parisino sin casas construidas sobre él, y su generosa anchura junto con un diseño elegante y duradero que inmediatamente se hizo popular para pasear a principios del siglo que vio París tomó su forma famosa hasta el día de hoy. También fue un fenómeno cultural porque todas las clases se mezclaron en las nuevas pasarelas. En el siglo XIX, en las capitales europeas se construían habitualmente aceras grandes y espaciosas, que se asociaban con la sofisticación urbana.
Las aceras desempeñaban un papel importante en el transporte, ya que proporcionaban un camino para que la gente caminara sin pisar el estiércol de caballo. Ayudaron a la seguridad vial al minimizar la interacción entre peatones, caballos, carruajes y, más tarde, automóviles. Las aceras normalmente están en pares, una a cada lado de la vía, con la sección central de la vía para vehículos motorizados. Los cruces peatonales brindan a los peatones un espacio para cruzar entre los dos lados de la calle en lugares predecibles.
En los caminos rurales, es posible que no haya aceras ya que la cantidad de tráfico (peatonal o motorizado) puede no ser suficiente para justificar la separación de los dos. En las zonas suburbanas y urbanas, las aceras son más comunes. En los centros de pueblos y ciudades (conocido como centro de la ciudad en América del Norte) la cantidad de tráfico peatonal puede exceder al tráfico motorizado, y en este caso las aceras pueden ocupar más de la mitad del ancho de la vía, o toda la vía puede ser peatonal .
Las aceras pueden tener un pequeño efecto en la reducción de las millas recorridas por vehículos y las emisiones de dióxido de carbono. Un estudio de las inversiones en aceras y transporte público en los vecindarios de Seattle encontró reducciones en los viajes en vehículos del 6 al 8 % y reducciones de las emisiones de CO 2 del 1,3 al 2,2 % [17]
Una investigación encargada por el Departamento de Transporte de Florida, publicada en 2005, encontró que, en Florida, el factor de reducción de accidentes (utilizado para estimar la reducción esperada de accidentes durante un período determinado) resultante de la instalación de aceras promedió el 74%. [18] Una investigación realizada en la Universidad de Carolina del Norte para el Departamento de Transporte de EE. UU. encontró que la presencia o ausencia de una acera y el límite de velocidad son factores importantes en la probabilidad de un accidente entre vehículos y peatones. La presencia en la acera tenía un índice de riesgo de 0,118, lo que significa que la probabilidad de un accidente en una carretera con una acera pavimentada era un 88,2 por ciento menor que en una sin acera. Los autores escribieron que "esto no debe interpretarse en el sentido de que la instalación de aceras necesariamente reduciría la probabilidad de choques entre peatones y vehículos motorizados en un 88,2 por ciento en todas las situaciones. Sin embargo, la presencia de una acera claramente tiene un fuerte efecto beneficioso al reducir el riesgo". de un accidente entre peatones y vehículos motorizados "caminando por la carretera". El estudio no cuenta los choques que ocurren al cruzar una carretera. La relación de riesgo del límite de velocidad era 1,116, lo que significa que un aumento de 16,1 km/h (10 mi/h) en el límite produce un factor de (1,116) 10 o 3. [19]
La presencia o ausencia de aceras fue uno de los tres factores que alentaron a los conductores a elegir velocidades más bajas y seguras. [20]
Por otro lado, se informa que la implementación de planes que implican la eliminación de aceras, como los planes de espacios compartidos , también produce una caída dramática en los accidentes y la congestión, lo que indica que una serie de otros factores, como el entorno de velocidad local , también juegan un papel importante en determinar si las aceras son necesariamente la mejor solución local para la seguridad de los peatones. [21]
En climas fríos, el hielo negro es un problema común en las aceras sin sal. El hielo forma una fina película superficial transparente que es casi imposible de ver, lo que provoca numerosos resbalones entre los peatones .
Se desaconseja andar en bicicleta en las aceras ya que algunas investigaciones muestran que es más peligroso que andar en la calle. [22] Algunas jurisdicciones prohíben andar en acera, excepto para los niños. Además del riesgo de colisiones entre ciclistas y peatones, los ciclistas enfrentan mayores riesgos de colisiones con vehículos motorizados en cruces de calles y entradas de vehículos. Conducir en dirección opuesta al tráfico en el carril adyacente es especialmente riesgoso. [23]
Dado que los residentes de barrios con aceras tienen más probabilidades de caminar, tienden a tener tasas más bajas de enfermedades cardiovasculares, obesidad y otros problemas de salud relacionados con estilos de vida sedentarios. [24] Además, se ha demostrado que los niños que caminan a la escuela tienen una mejor concentración. [25]
Algunas aceras pueden usarse como espacios sociales con cafés , mercados o músicos callejeros , así como para estacionar una variedad de vehículos, incluidos automóviles, motocicletas y bicicletas. El surf en las aceras se utilizaba a menudo a principios de la década de 1960 para describir el skate . [26] )
Las aceras contemporáneas suelen estar hechas de hormigón en América del Norte, mientras que el asfalto , el asfalto , el ladrillo , la piedra , los losas y (cada vez más) el caucho son más comunes en Europa. [27] Diferentes materiales son más o menos respetuosos con el medio ambiente: el trass a base de piedra pómez , por ejemplo, cuando se utiliza como diluyente consume menos energía que el hormigón de cemento Portland o los materiales a base de petróleo como el asfalto o el macadán con penetración de alquitrán. Los caminos de usos múltiples a lo largo de las carreteras a veces están hechos de materiales más blandos que el concreto, como el asfalto.
Algunas aceras pueden construirse como una acera serpenteante. La acera serpenteante es la acera ondulada que gira hacia adelante y hacia atrás al costado de la carretera, sin importar cuán recta sea la calle. Estas aceras son comunes en América del Norte y se utilizan para romper las monótonas alineaciones de las manzanas de la ciudad.
En el siglo XIX y principios del XX, las aceras de madera eran comunes en algunos lugares de América del Norte. Todavía se pueden encontrar en lugares históricos de playa y en áreas de conservación para proteger la tierra debajo y alrededor, llamadas paseos marítimos .
En algunas zonas urbanas se encuentran aceras de ladrillo, generalmente con fines estéticos. Las aceras de ladrillo generalmente se consolidan con martillos para ladrillos , rodillos y, en ocasiones, vibradores motorizados .
En ocasiones se utilizan losas de piedra llamadas losas o banderas cuando se requiere una apariencia atractiva, como en los centros históricos de las ciudades.
Por ejemplo, en Melbourne , Australia , la piedra azul se ha utilizado para pavimentar las aceras del CBD desde la fiebre del oro en la década de 1850 porque demostró ser más fuerte, más abundante y más fácil de trabajar que la mayoría de los otros materiales disponibles.
Los adoquines de hormigón prefabricado se utilizan para las aceras, a menudo coloreados o texturizados para parecerse a la piedra. A veces se utilizan adoquines , aunque generalmente se consideran demasiado irregulares para caminar cómodamente.
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En los Estados Unidos y Canadá, el tipo más común de acera consiste en una "cinta" de hormigón vertido, de la cual se pueden encontrar ejemplos de la década de 1860 en buen estado en San Francisco, y estampadas con el nombre del contratista y fecha de instalación. [ cita necesaria ] Cuando el cemento Portland se importó por primera vez a los Estados Unidos en la década de 1880, su uso principal fue en la construcción de aceras. [28]
Hoy en día, la mayoría de las cintas de acera se construyen con ranuras transversales de alivio de tensión colocadas o serradas a intervalos regulares, generalmente a 5 pies (1,5 m) de distancia. Esta partición, una mejora con respecto a la cinta de losa continua, fue patentada en 1924 por Arthur Wesley Hall y William Alexander McVay, quienes deseaban minimizar el daño al concreto por los efectos de las fluctuaciones tectónicas y de temperatura, las cuales pueden agrietar segmentos más largos. [29] La técnica no es perfecta, ya que los ciclos de congelación y descongelación (en regiones frías de invierno) y el crecimiento de las raíces de los árboles pueden eventualmente provocar daños que requieran reparación.
En climas muy variables que sufren múltiples ciclos de congelación y descongelación, se formarán bloques de hormigón con separaciones, llamadas juntas de expansión, para permitir la expansión térmica sin roturas. Puede que no sea necesario el uso de juntas de dilatación en las aceras, ya que el hormigón se encogerá durante el fraguado. [30]
En el Reino Unido , Australia y Francia, las aceras suburbanas suelen estar construidas con asfalto . En áreas urbanas o del centro de la ciudad, las aceras se construyen más comúnmente con losas, piedra o ladrillo, dependiendo de la arquitectura y el mobiliario de la calle circundante .
¿Por qué es un problema el estacionamiento en la acera?
Las aceras se construyen y proporcionan para uso peatonal.
Los vehículos estacionados en las aceras son: un peligro para los peatones provocando un obstáculo que puede provocar que tengan que salir de la acera hacia la carretera poniéndose en peligro...
"vía peatonal" significa una vía comprendida en una carretera que también comprende una calzada, siendo una vía sobre la cual el público tiene derecho de paso únicamente a pie.
La distinción entre una acera y un sendero es que una acera es la parte de una carretera adyacente o contigua a la calzada en la que hay un derecho de paso público para peatones.
Un sendero no está adyacente a una vía pública.
Cuando se hace referencia a uno, generalmente se puede considerar que se aplica al otro a efectos de diseño.
"carril bici" significa una vía que constituye o está comprendida en una carretera, siendo una vía sobre la cual el público tiene los siguientes derechos de vía, pero ningún otro, es decir, un derecho de vía para bicicletas a pedales [F3 (distintos de ciclos de pedales que son vehículos de motor en el sentido de F4 de la Ley de tráfico por carretera de 1988 con o sin derecho de paso a pie
Las primeras aceras aparecieron alrededor de 2000 a 1990 aC [...] en Anatolia central (Turquía moderna) [...].
Con frecuencia se denunciaba a los jueces el mal pavimento y las obstrucciones en virtud de una Ley de pavimentación de 1623, pero el chambelán del municipio, la corporación del asilo y los funcionarios parroquiales no cumplieron con sus responsabilidades y las pequeñas multas por negligencia fueron ineficaces.
La aplicación de la ley por parte de los jueces municipales cesó cuando la carta caducó en 1741 y en 1750 las calles estaban tan ruinosas que se obtuvo una nueva ley, que perpetuaba la responsabilidad de los jueces de hacer cumplir las regulaciones.
La ciudad de Drachten eliminó la mayor parte de su mobiliario urbano, señales y marcas en 2003 y, como resultado, registró una caída dramática en los accidentes y la congestión del tráfico.
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