El 9 de mayo de 2012, un avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100 que se encontraba en una gira de demostración en Indonesia se estrelló en el monte Salak , en la provincia de Java Occidental . Los 37 pasajeros y 8 tripulantes a bordo murieron. El avión había despegado minutos antes del aeropuerto Halim de Yakarta en un vuelo promocional del recién lanzado jet, y transportaba personal de Sukhoi y representantes de varias aerolíneas locales. [1]
La investigación posterior concluyó que la tripulación de vuelo desconocía la presencia de terreno elevado en la zona e ignoró las advertencias del sistema de advertencia de terreno , atribuyéndolas incorrectamente a un mal funcionamiento del sistema mientras su visión estaba obstruida debido a una espesa capa de nubes. [2] También se estableció que en los minutos previos al accidente, la tripulación, incluido el capitán, estaban conversando con posibles clientes presentes en la cabina. [3] El accidente fue tanto la primera pérdida de casco como el primer accidente fatal que involucró a un Sukhoi Superjet 100. [4]
El avión implicado en el accidente fue un Sukhoi Superjet 100 , matrícula RA-97004, [5] msn 95004. El avión fue fabricado en 2009 y había acumulado más de 800 horas de vuelo en el momento del accidente. [6] El Superjet 100 es el primer modelo de avión de pasajeros de producción producido en Rusia desde la disolución de la URSS en 1991. [7]
El avión estaba volando como parte de una gira de demostración de "¡Bienvenidos a Asia!". Con un avión diferente, se había realizado un vuelo de demostración con éxito en Kazajstán , pero cuando la gira se trasladó a Pakistán , los compradores potenciales solo pudieron ver el avión en la pista ya que no se realizó ningún vuelo, al parecer debido a un fallo técnico. Se encontró una fuga en una "boquilla del motor" en este avión en camino a Myanmar , según Alexander Tulyakov, vicepresidente de United Aircraft Corporation, y regresó a Moscú. El avión involucrado en el accidente fue luego trasladado en avión como reemplazo para continuar la gira. [8] Había sido programado para visitar Laos y Vietnam . [9] En el momento del accidente, Sukhoi tenía 42 pedidos del tipo de Indonesia, 170 en total, y esperaba producir hasta 1.000 aviones. [10]
En la década entre 2002 y 2012, hubo siete accidentes aéreos en la zona del Monte Salak . Tres personas murieron en un accidente de un avión de entrenamiento poco antes del accidente del SSJ-100; 18 personas murieron en un accidente de un avión militar de la Fuerza Aérea de Indonesia en 2008; cinco personas murieron en un accidente en junio de 2004, dos en abril de 2004, siete en octubre de 2003 y una en octubre de 2002. [11] [12]
El periódico Jakarta Post ha calificado al monte Salak de "cementerio de aviones". [12] La alta turbulencia y las condiciones meteorológicas rápidamente cambiantes del terreno montañoso se citan como factores que contribuyen a múltiples accidentes aéreos en la zona. [12]
A las 14:00 hora local (07:00 UTC ), [13] el SSJ-100 partió del aeropuerto Halim Perdanakusuma para un vuelo de demostración local, y debía regresar al punto de partida. [6] Este fue el segundo vuelo de demostración que el avión estaba operando ese día. [14] Había seis tripulantes, dos representantes de Sukhoi y 37 pasajeros a bordo. [6] Entre los pasajeros había representantes de Aviastar Mandiri , Batavia Air , Pelita Air Service y Sriwijaya Air . [4] A las 14:26 (07:26 UTC), la tripulación solicitó permiso para descender de 10.000 pies (3.000 m) a 6.000 pies (1.800 m), y esto fue concedido. Dos minutos más tarde, la tripulación solicitó y fue aprobada para "orbitar hacia la derecha". [15] Este fue el último contacto que el Control de Tráfico Aéreo tuvo con la aeronave, [6] que entonces se encontraba a unas 75 millas náuticas (86 mi; 139 km) al sur de Yakarta , [4] en las proximidades del Monte Salak de 7254 pies de altura (2211 m) , una montaña más alta que el nivel de vuelo solicitado. Cuatro minutos después de comenzar la órbita, el Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno Mejorado de la aeronave envió una única alerta de audio "Terreno por delante, desplácese", advirtiendo a la tripulación de que su ruta de vuelo prevista requeriría un ascenso para evitar el terreno. Inmediatamente después, la advertencia cambió a un mensaje de "Evitar terreno", que se activa cuando la aeronave también necesitaría girar para evitar el terreno que se aproxima. Si bien el último mensaje sonó repetidamente, los pilotos discutieron brevemente la advertencia y la desactivaron, creyendo que era un problema con la base de datos de terreno del sistema. Menos de 30 segundos después, el sistema de advertencia auditiva del avión emitió una alerta de "Tren de aterrizaje no bajado", que es independiente del EGPWS y significa que el avión estaba demasiado cerca del suelo sin el tren de aterrizaje bajado. El capitán entonces desactivó el piloto automático y puso el avión en una actitud ligeramente con el morro hacia arriba; esto no era consistente con una maniobra evasiva, y la razón de esta acción no se determinó de manera concluyente. El capitán le dice al primer oficial que el piloto automático está apagado, y el impacto con el terreno ocurrió dos segundos después, a las 14:33 hora local (07:33 UTC). [15]
Simon Hradecky, de The Aviation Herald , informó más tarde:
El Control de Tráfico Aéreo de Indonesia, División de Yakarta, informó que la comunicación entre el ATC y la aeronave se realizó en inglés; no hubo ningún problema de idioma que obstaculizara la comunicación. La aeronave se encontraba en el área de Bogor, coordenadas aproximadas 6°33′S 106°54′E / 6.55°S 106.9°E / -6.55; 106.9 , aproximadamente a 13 millas náuticas (15 mi; 24 km) al noreste de la cima del Monte Salak y a 7 millas náuticas (8.1 mi; 13 km) libres de terreno montañoso en una zona plana segura, cuando la tripulación solicitó descender y realizar una órbita correcta. Como no había razón para rechazar tal autorización, el vuelo fue autorizado a descender y a realizar la órbita correcta. Esta fue la última transmisión desde la aeronave; no se pudo contactar con ella después. El avión, habiendo completado la órbita correcta, voló un curso de aproximadamente 210°. No está claro cómo llegó el avión a la zona del monte Salak y cómo se estrelló después. Los servicios de control del tráfico aéreo esperan que las cajas negras expliquen cómo llegó allí el avión. Todos los datos, incluidos el plan de vuelo, los datos del radar y las grabaciones del control del tráfico aéreo, así como las transcripciones de las entrevistas con el controlador de tráfico aéreo, se han entregado al NTSC de Indonesia. [6]
Se inició una búsqueda por tierra y aire del avión, pero se suspendió al caer la noche. El 10 de mayo (al día siguiente) a las 09:00 (02:00 UTC), se encontraron los restos del Sukhoi Superjet en el monte Salak. [ cita requerida ] Solo se sabe que el avión había estado volando en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la montaña, hacia Yakarta, antes del accidente. [6] [16] Los informes preliminares indicaron que el avión había golpeado el borde de un acantilado a una altura de 6.270 pies (1.910 m), se deslizó por una pendiente y se detuvo a una altura de 5.200 pies (1.600 m). El lugar del accidente no era accesible por aire y ningún equipo de rescate había llegado al lugar al anochecer del 10 de mayo. Varios grupos de personal de rescate intentaron llegar a los restos a pie. [6]
La mayoría de los pasajeros eran periodistas y clientes potenciales. [20] Las 45 personas a bordo incluían a 14 personas de la aerolínea indonesia Sky Aviation , el capitán Aan Husdiana (director de operaciones de Kartika Airlines ) y cinco reporteros, Dody Aviantara (periodista) y Didik Nur Yusuf (fotógrafo) de la revista de aviación Angkasa, Ismiati Soenarto y Aditya Sukardi de Trans TV y Femi Adi de la estadounidense Bloomberg News . [17] Un piloto consumado y experimentado, Peter Adler tenía un pasaporte estadounidense, actuando como consultor y pasajero en el vuelo; [18] según Vladimir Prisyazhnyuk, el jefe de Sukhoi Civil Aircraft, dos italianos y un ciudadano francés de ascendencia vietnamita también estaban a bordo. [19] El capitán del avión era Alexander Yablontsev (57), un ex piloto de combate ruso, piloto de pruebas y cosmonauta. [21] Estuvo involucrado en el programa espacial Buran y fue el piloto del primer vuelo del Superjet 100 en 2008. [22] [23] [24] El primer oficial fue Alexander Kotchetkov (44) y el navegante de vuelo fue Oleg Shvetsov (51). [25]
Un día después del accidente, el primer ministro ruso , Dmitri Medvédev, creó una comisión, encabezada por Yuri Slyusar, del Ministerio de Industria y Comercio , para investigar la causa del accidente. [ cita requerida ] Según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC), la agencia indonesia para la investigación de accidentes de aeronaves civiles, el análisis del accidente tomaría hasta 12 meses. [26] El 15 de mayo de 2012, se informó en los medios locales que el gobierno de Indonesia había rechazado la solicitud de Rusia de devolver la grabadora de datos de vuelo , afirmando que los investigadores indonesios determinarían la causa del accidente, mientras que los expertos rusos solo brindarían apoyo. [27] La grabadora de voz de la cabina fue encontrada el 15 de mayo de 2012 a una distancia de 200 metros (660 pies) de la sección de cola. [8] La grabadora de datos de vuelo fue encontrada el 31 de mayo de 2012 [28] también a una distancia de 200 metros de la sección de cola. [29]
La NTSC de Indonesia había publicado su informe preliminar, que enumeraba los hallazgos fácticos pero no intentaba determinar la causa del accidente. [30] Según fuentes dentro del comité de investigación, la aeronave estaba en pleno funcionamiento y el incidente se atribuyó a un error humano . [31] [32]
El informe final se publicó el 18 de diciembre de 2012. [15] Los investigadores del accidente determinaron que el sistema de advertencia del terreno del avión había funcionado correctamente y había advertido a los pilotos sobre la inminente colisión con la montaña. Sin embargo, los pilotos apagaron el sistema, creyendo que estaba funcionando mal, a pesar de que su vista del área circundante estaba obstruida por una espesa capa de nubes. [2] Además, los pilotos estaban distraídos por una conversación en la cabina de vuelo no relacionada con el vuelo del avión, lo que contribuyó a que no se dieran cuenta de que el avión estaba en peligro. La investigación también encontró que los pilotos desconocían el terreno de la zona porque carecían de los mapas adecuados para la zona. Un factor que contribuyó fue la falta de un sistema de advertencia de altitud mínima segura en el aeropuerto y el controlador de tráfico aéreo que estaba demasiado sobrecargado de trabajo para notar el inminente accidente. [3] [33]
Sky Aviation , una aerolínea indonesia, retrasó la entrega de 12 Superjet 100 tras el accidente. [34] Arifin Seman, el comisionado de Kartika Airlines , otra aerolínea nacional indonesia, declaró públicamente que la entrega de 30 Superjet 100, que su compañía había pedido, probablemente se retrasaría tras el accidente. [35] Sin embargo, varios días después, la misma fuente publicó la declaración de Sky Aviation en la que declaraban que no iban a cancelar el contrato. Además, el director general de promoción de Sky Aviation, Sutito Zainuddin, añadió que "se necesitarían los aviones adicionales de 100 plazas para conectar las principales ciudades de Indonesia, en particular Yakarta". [36] El presidente del consejo de administración de Interjet de México, Miguel Alemán Velasco, dijo que el accidente no había influido en el deseo de la empresa de comprar Superjets adicionales. [ cita requerida ]
La aerolínea rusa Aeroflot y la armenia Armavia eran los únicos dos operadores del SSJ-100 en el momento del accidente, pero no habían suspendido las operaciones de este tipo. [37] Armavia dijo que continuaría las negociaciones para la compra de otro Superjet 100 para su flota, pero la aerolínea cesó sus operaciones más tarde en 2013. [38]
La serie de televisión documental Mayday cubrió el accidente en el episodio de 2018 "Deadly Display" . [39]
Los pilotos aparentemente miraron hacia afuera y solo vieron nubes. No eran conscientes de ningún terreno montañoso y, por lo tanto, apagaron el TAWS.
Un ejecutivo de la aerolínea nacional indonesia PT Kartika Airlines dice que la entrega de 30 aviones rusos Sukhoi Superjet 100 que su compañía ordenó probablemente se retrasará después del accidente aéreo del miércoles por la noche. Arifin Seman, el comisionado de Kartika Airlines con sede en Yakarta, dijo a última hora del miércoles que su oficina daría al fabricante de aviones ruso Sukhoi la oportunidad de investigar la causa del incidente. La primera entrega del avión Sukhoi estaba programada para septiembre de este año.
