La estación de tren de Aberystwyth está situada en la ciudad de Aberystwyth , Ceredigion , Gales ; recibe el servicio de trenes de pasajeros operados por Transport for Wales . Es la terminal de la línea Cambrian (ubicada en el 81+1 ⁄ 2 millas (131,2 km) al oeste de Shrewsbury ) y del ferrocarril de vía estrecha Vale of Rheidol .
La estación original fue construida en 1864 por el ferrocarril Aberystwith and Welsh Coast Railway para la ruta a Machynlleth . El ferrocarril vecino Manchester & Milford iba a construir una plataforma de dos vías adyacente a esta, para crear una estación conjunta y proporcionar acceso al sur a Carmarthen. La estación fue ampliada en gran medida en 1925 por el Great Western Railway : el edificio original de la estación en un lado de las plataformas fue reemplazado por un gran edificio terminal.
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En aquella época, la estación tenía cinco andenes: el andén 1 en el extremo sureste de la estación y dos andenes de isla. Los andenes 1 y 2 eran básicamente andenes de bahía, cada uno de la misma longitud (y más cortos que los otros tres). Eran los andenes originales del ferrocarril Manchester & Milford, utilizados para los servicios de Carmarthen (aunque el andén 2 se utilizaba ocasionalmente para trenes de la línea principal). La línea de Carmarthen se cerró en 1964 tras los daños causados por las inundaciones. El antiguo andén 3 está al otro lado del andén 2; es el único andén que todavía se utiliza para el ferrocarril de la línea principal y ha sido rebautizado como andén 1 en los últimos años. El antiguo andén 4 (cerrado en 1982, se eliminaron las vías) ahora está ocupado por la tienda de artículos de reciclaje "Craft" . En aquella época, la caseta de señales también se cerró y demolió. El acceso a la estación y a las instalaciones de la estación se realiza ahora principalmente a través del edificio original de 1864. La línea de circulación entre estos dos, para trenes arrastrados por locomotoras, todavía existe. El andén 5 (cerrado en los años 60) era un andén de emergencia al otro lado del andén 4, pero quedan pocos restos. El patio de mercancías se ha convertido en el parque comercial Rheidol.
Con el declive del uso del ferrocarril y del turismo local, las instalaciones eran demasiado grandes para su propósito. El patio de maniobras ferroviario se levantó en la década de 1980 y la hilera de tiendas de enfrente, conocida como Western Parade, se demolió en la década de 1990 para permitir la construcción de un nuevo parque comercial y una estación de autobuses. El edificio de la estación de 1925 ha tenido varios usos, incluido el de museo local, pero finalmente se vendió y se convirtió en un pub Wetherspoons . Esta conversión mantuvo la arquitectura y ganó premios, incluido un Premio Nacional de Patrimonio Ferroviario en 2003. [3] Otras partes del edificio se han convertido en espacio de oficinas, alojamiento para un programa local de reciclaje de muebles y, en 2022, la Universidad de Aberystwyth compró parte del edificio de la estación y lo remodeló para convertirlo en un espacio de estudio para el personal y los estudiantes de la universidad. [4]
El andén que originalmente utilizaban los trenes que iban de Lampeter a Carmarthen lo utiliza ahora el ferrocarril de vía estrecha de vapor Vale of Rheidol Railway . La vía de este ferrocarril discurre paralela e inmediatamente al sur de la línea principal hasta Llanbadarn Fawr. Inaugurado en 1902, originalmente tenía su propia terminal en "Aberystwyth Smithfield" (llamada así por Smithfield Road, ahora Park Avenue). Esta cerró en 1925 y fue reemplazada por una estación a poca distancia de la estación principal de trenes; el sitio de esa estación es ahora un estacionamiento de supermercados. En 1968, su vía fue desviada hacia las antiguas plataformas de ancho estándar 1 y 2 de la estación principal. Como sus trenes descargan a nivel del suelo, se construyó una nueva rampa y una plataforma de isla a nivel del suelo en el espacio entre las dos plataformas originales. Hay un bucle de circunvalación y acceso al antiguo cobertizo de la línea principal de trenes. Este se utilizó como área de almacenamiento y obras para el ferrocarril de Vale of Rheidol. A partir de 2014, la empresa ferroviaria Vale of Rheidol, con la ayuda de una subvención financiada por la UE, ha reducido la altura del antiguo andén 1 del ramal de Carmarthen. Esto permite ahora a los pasajeros subir a los vagones desde el nivel del estribo, en lugar de hacerlo desde el suelo. El acceso es de gran ayuda para los pasajeros con problemas de movilidad. Esto no permite subir sillas de ruedas a los vagones, pero la empresa está trabajando en una solución adaptando parte del material rodante existente para este fin.
En 2011, se construyó unas instalaciones ferroviarias especialmente diseñadas en el lugar donde se encontraba la antigua estación de carbón de GWR. Esto permite ahora que el ferrocarril realice trabajos de mantenimiento y restauración importantes en su material. También permite realizar trabajos por encargo. Las instalaciones cuentan con una escuela de aprendices.
A partir de diciembre de 2020, la estación cuenta con una única plataforma principal para trenes a Machynlleth y más allá, con un circuito que se utiliza para revertir trenes especiales arrastrados por locomotoras, incluidos servicios de vapor y trenes de mantenimiento.
La empresa de ferrocarriles Vale of Rheidol propuso crear un museo ferroviario en la estación, utilizando estructuras retiradas de la estación London Bridge durante la modernización. [5] Estas propuestas siguieron adelante y la construcción comenzó en 2018 y estaba previsto que finalizara a fines de 2020. [6]
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La estación cuenta con una taquilla con personal, abierta seis días a la semana. También se proporciona una máquina expendedora de billetes de autoservicio para su uso fuera de estos horarios y para recoger billetes prepagos. Otras comodidades incluyen baños, sala de espera y un punto de atención al cliente. También se ofrece información sobre el funcionamiento de los trenes a través de pantallas de información digitales, anuncios automáticos y carteles de horarios. No hay cajero automático. Hay acceso sin escalones entre la entrada, el vestíbulo y el andén. Muchas de estas mejoras fueron realizadas por el Gobierno de Gales con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Proyecto Nacional de Mejora de Estaciones del Gobierno del Reino Unido. [7] [8]
Los servicios de Transport for Wales operan a Shrewsbury y Birmingham International aproximadamente cada dos horas. [9] A partir del cambio de horario de mayo de 2015, comenzaron los servicios (casi) cada hora entre Aberystwyth y Shrewsbury , algunos de los cuales continúan hasta Birmingham International. [10]
Hubo propuestas para restablecer un tren directo a Londres que dejó de funcionar en 1991. El viaje habría durado cuatro horas, [11] pero el plan fue rechazado en 2010. [12]
Actualmente los trenes paran en Bow Street , Borth , Dovey Junction , Machynlleth , Caersws , Newtown , Welshpool , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Wolverhampton , Smethwick Galton Bridge , Birmingham New Street y Birmingham International . [13]
El patrón de servicio actual (de lunes a sábado) es
El patrón de servicio actual (domingos) es
De lunes a sábado, la estación recibe 16 servicios (4 comienzan en Machynlleth, 4 en Shrewsbury, 1 en Birmingham New Street y 7 en Birmingham International).
Los domingos, la estación recibe 12 servicios (3 comienzan en Machynlleth, 3 en Shrewsbury y 6 en Birmingham International).
En 1864 se inauguró un pequeño depósito de locomotoras cerca de la estación, que se amplió en 1867. [14] El Great Western Railway lo demolió en 1938 para dar paso a una estructura de ladrillo más grande que todavía sigue en pie. Los Ferrocarriles Británicos no asignaron un código al depósito, ya que se lo consideró un depósito secundario de Machynlleth, por lo que las locomotoras llevaban el código de ese depósito, 89C. [15]
El depósito de locomotoras de vapor de Aberystwyth se destacó por ser el último depósito de locomotoras de vapor de la red ferroviaria británica. Inicialmente cerrado bajo el informe Beeching, junto con la línea a Carmarthen, fue adaptado para su uso por el ferrocarril Vale of Rheidol cuando se trasladó a las antiguas plataformas de Carmarthen. La instalación reemplazó un conjunto de pequeños cobertizos en ruinas en la base original del ferrocarril, en la orilla del río junto al campo de fútbol. El área se utiliza ahora como estacionamiento. La zona del cobertizo crea un pequeño ramal en lo que de otro modo sería un trazado lineal. El Vale of Rheidol fue operado a vapor por British Rail hasta su privatización en 1989. En consecuencia, fue un puesto solicitado a menudo para el personal. La línea todavía funciona a vapor, pero es propiedad de una fundación benéfica.
A finales de 2011 se terminó la construcción de una nueva fábrica de locomotoras con estructura de acero. El edificio incluye un taller de máquinas, un taller de restauración y un cobertizo para locomotoras en funcionamiento. El antiguo cobertizo de Great Western Railway se utiliza actualmente para albergar la flota en funcionamiento. [16]
